来看看德国车的本质

kaiser750 收藏 5 1157

美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。

这是它的官网 http://www.iihs.org/,有兴趣的可以去看看自己爱驹的情况。进入网站后点左上角的Vehicle ratings,点击右边的红体字下拉框select make(选择制造商)或着select category(选择车辆级别/大小)。它的Status Report栏目也很赞,例如根据在美国发生的全部车祸,统计出的各车型的死亡率。这是2期的99-02、01-04年的PDF连接http://www.iihs.org/news/2005/iihs_sr_031505.pdf ;http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4204.pdf

从中可以看到德国三兄弟的死亡率远低于同级的对手,丰田靠一堆SUV和面包车挤进低死亡率行列,好像他最安全。但那时德国只有2种SUV在美销售,在同级别车型比较中两田同德国对手的差距还是很明显的。像帕萨特(死亡率最低的非豪华车)的死亡率为十万分之16,佳美是十万分之56,雅阁58;高尔夫45,花冠(卡罗拉)79;奔驰Mercedes E(所有车中最低的)10,Acura RSX 202 ,不过总的来说日本两田还是不错的。韩国车是一如既往的差,让人惊讶的是美国车的死亡率却出奇得高,只比棒子的好一丁点,难怪通用要破产。。。这些一定要看第一手的,国内的网站往往断章取义,得出个“有目的”的结果来。像01-04雪佛兰Astro是死亡率最低的,只有7,通用就吹他最安全,但那是辆minivan(面包车),其他的雪佛兰只能和棒子、三菱们抢倒数第一。。。


http://v.youku.com/v_show/id_XOTQzODIwODQ=.html



详细报道:


在美国,每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人,约占总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中,强度较弱的车顶在撞击地面之后,局部会有凹陷,变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或者死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的,是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时,车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击,乘员能否得到良好保护。

IIHS测试车顶强度的方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度,而IIHS的调查结果显示,这一数值达到4倍时,侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:可接受)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。



大众Tiguan是此次12辆测试车型里唯一承受住超过自身5倍(5.82倍)车重,近10吨压力的车型,获得最佳;斯巴鲁森林人(4.6倍)获得优秀,丰田RAV4(3.4倍)可接受,而本田CR-V(2.8倍)只有允许范围的最底线,起亚狮跑(2.4倍)获差评。


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