遗憾而去的宝马

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导读:宝马公司表示,将在2009赛季结束后退出一级方程式(F1)锦标赛,这是在全球汽车销售低迷之际,汽车制造商越来越难以认同这项赛事的高成本的又一个迹象。 尽管F1锦标赛在美国是项边缘运动,但它却是最顶尖的国际汽车赛事,吸引了欧洲、中东和亚洲的大量电视观众。这让F1成为一项大生意,赞助和电视转播权交易金额高达数十亿美元。 但宝马车队的缺席可能引发对其它主要汽车厂家参与这项赛事积极性的怀疑,从而在观众人数减少、内部权力争斗和环保形象不佳之外又增加了新的危机。这条新闻也让周三有关世界冠军舒马赫将重返法拉利

宝马公司表示,将在2009赛季结束后退出一级方程式(F1)锦标赛,这是在全球汽车销售低迷之际,汽车制造商越来越难以认同这项赛事的高成本的又一个迹象。

尽管F1锦标赛在美国是项边缘运动,但它却是最顶尖的国际汽车赛事,吸引了欧洲、中东和亚洲的大量电视观众。这让F1成为一项大生意,赞助和电视转播权交易金额高达数十亿美元。

但宝马车队的缺席可能引发对其它主要汽车厂家参与这项赛事积极性的怀疑,从而在观众人数减少、内部权力争斗和环保形象不佳之外又增加了新的危机。这条新闻也让周三有关世界冠军舒马赫将重返法拉利车队的消息相形见绌。舒马赫曾七获F1冠军,他将顶替受伤的车手马萨。

在宝马退出前,本田汽车已于去年退出了比赛,这可能会增加戴姆勒旗下的奔驰、丰田汽车和雷诺公司等减少或停止参加F1的压力。

奥地利传奇赛车手、曾三获F1冠军的劳达说,继本田和宝马之后,存在其它公司也选择退出的风险。他说,你需要几家相互竞争的制造商才能产生足够的营销攻势。如果再有制造商退出,这项运动就将真地要踩刹车了。

宝马的管理人员说,销量的下滑、比赛成绩的不佳,F1的高耗油同宝马追求环保形象之间的不协调都对这家德国汽车制造商的决定起到了一定作用。

宝马首席执行长雷瑟夫表示,他的公司将把用在F1上的钱拿来提高普通汽车的“可持续性与环保性”。

宝马并没有透露其在F1上面的开支,本赛季它由两辆赛车组成的车队的预算约为3.35亿美元。

宝马的全球汽车销量今年下降了约25%,迫使其削减成本。此外,该公司的F1车队未能达到它可能成为今年冠军有力争夺者的预期。

虽然衰退打击了汽车销量,但在赛道上获胜的成本却不断飙升,顶级车队每年要在技术和明星车手上支出4亿多美元。F1的高科技单座赛车需要在曲折的赛车场上行驶,时速高达220英里。

这项赛事也受到了主办单位国际汽车运动联合会和参赛车队间就联合会提出的开支限制所发生冲突的冲击。大多数车队都曾威胁要离开,并另行组织一个赛事,后来双方在上个月达成了妥协。

此外,经济衰退和高票价导致今年的一些赛事观众稀少,而有关主办单位高管私生活和政治见解的负面报导也伤害了比赛的形象。

今年4月,戴姆勒的工人代表要求公司不再参加F1,戴姆勒公司是迈凯伦车队的大股东。同宝马一样,戴姆勒也受到了包括美国市场在内的汽车销售疲软的打击,公司正在努力每年削减几十亿欧元的成本。

戴姆勒首席执行长蔡澈29日说,公司没有跟随宝马离开F1的计划,但它已将在这项赛事上的支出比去年削减了30%。

丰田汽车一位高级管理人员说,公司没有退出的意向。但让本田和宝马退出的成本压力令丰田汽车也放弃了在它的富士赛车场承办F1比赛。

雷诺的发言人对其车队的未来不予置评。该公司的F1车队在2005年和2006年两夺冠军后就一直表现不振。

雷诺的经理们私下曾对这个比赛对一家主打低价小型车的制造商到底有多大用途表示怀疑。了解该公司想法的人士说,当比赛结果不好时,疑问就更大了。

没有多少人怀疑F1中最知名的法拉利车队参赛的积极性,因为比赛实力一直对它的形象和普通汽车业务至关重要。

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