所向披靡的“猛禽”还会猛吗?

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近日,在美国网站报道称中国的空军军力已经在美国之上了,而且他们评定的标准是以两军战机的载弹量为依据,网还特别指出我海军航空兵24架苏27/30的300枚空空导弹"猛禽"的192枚更具优势,相比JSF的96枚更是显现了中国海上空防的力量更先进.因此,美国煤体在文章中大肆炒作,"猛禽"和JSF战机根本无法和中国的战机相媲美,而且是处于绝对的落势.文章中还宣称,在未来的数十年内中国的隐行战机也将诞生.


我们都知道当代新型战机参与的空战,重视的是先敌发现、先敌开火,打击手段是超视距攻击,借助机载电子系统,率先锁定敌机,并引导精确制导弹药摧毁,绝不与对方缠斗.



APG-77雷达系统:最大特点是合成了捷变


因此我们首先撇开载弹的议题,"猛禽"的机雷达波探测敌机的无源相控阵雷达和探测范围极远的有源相控阵雷达都是世界上最先进的探测雷达,猛禽的有源相控阵雷达可以通过集中式的数据处理系统和其他的传感妻和航电设备工作,猛禽的处理器能够有效的控制天线发射和接收波束的图形,同时还能够处理APG-77雷达传送的数据.更让"猛禽"闪光的是他的超可靠雷达系统每个辐射元件的可以独立发射和接收,这样的设计提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。合成捷变光束控制,可以同时执行搜索,跟踪,目标瞄准的任务,而且还可以在其他领域进行目标搜索,从而达到继续跟踪目标实行优先打击的特点.得克萨斯仪表公司的固态相控阵(SSPA)天线使得"猛禽"在瞄准目标的同时他的雷达低截获率能力便能够大显身手,即便是有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机也未必能够探知道,这样就会出现"猛禽"已经瞄准了目标而对方还不知道情况的状态出现.


目前俄罗斯空军中只有 15 架苏-27/30 飞机装置了这一雷达系统。


比起美军的雷达航电系统具有低截获率能力的俄制苏战机的雷达航电系统到底又有哪些呢?我们知道,苏30是作为多用途战机在前身苏27的基础的研制的,其实30的雷达和F-22的雷达不具备可比性.,就苏30他的雷达性能和猛禽的相差实在是太大啊.我们前文已经讲到,猛禽的雷达是是AN/APG-77--有源相控阵雷达,这种雷达的旁瓣极低.如何解释



F-22隐身战机机动力超强. 美国《华盛顿时报》7月19日


刊发中国军事问题专家理查德

旁瓣极低,就是说除非这种雷达直接照射锁定你,否则敌机根本没有办法通过雷达波束发现F-22的。而且这个雷达具备频率捷变能力,很难干扰,而且极难探测,这将是未来雷达的发展方向.换成是F-16的话,苏30的雷达性能是差不多的,可是换成猛禽,苏30实在是差太远了.苏30一共有SU-30MK,SU-30MKK,SU-30MKI,SU-30KI,SU-30MKR,SU-30(SU-27PU)几个系列,美一个系列的功能都有侧重,我们中国装备的是苏30系列中的SU-30MKK.就我们现今装备的苏30MKK连矢量推进系统都没有.而苏30MMK采用的雷达是H001M脉冲多普勒雷达,现在主要服役雷达的主要类型,他是利用信号频域特性来分辨目标和检测目标,利用的是物理学中的多普勒效应。我们前文也提到美军的相控阵雷达,它不是一种常规的雷达,使用的是雷达阵列,依靠电子系统控制雷达波相位发生改变而改变雷达波束方向,并不需要像常规雷达一样需要旋转天线方向,在他的阵列上有相当多的小雷达,可以这么认为,普通雷达就是一部雷达,而相控阵雷达是很多很多小雷达组成的雷达阵.因为工作机理的不同,所以反应速度,侦测难度和探测精度都有很大的代差,所以苏30和猛禽根本就不具备可比性.


现代战争的注重方向


前文已经讲到,当代新型战机参与的空战,重视的是先敌发现、先敌开火,打击手段是超视距攻击,借助机载电子系统,率先锁定敌机,并引导精确制导弹药摧毁,绝不与对方缠斗. 先敌发现是因为雷达强大的探测能力,也有赖于自己的隐身能力,不让对方发现才能做到先敌发现。米格31探测距离之远惊人,但是别人一早也就发现他了,一样做不到先敌发现。先敌开火也有赖于F-22的雷达和隐身能力,还有就是强大的F-119-PW-100发动机,外加AIM-120导弹。F-22猛禽具有超音速巡航,超机动能力,超隐身能力,超强探测能力。而F-35JSF有很强的隐身能力.F-22很强,强大到现在甚至10到20年内无法有能和他匹敌的飞机出现. 超音速巡航能力实际上是指飞机无需开加力而以较高的超音速巡航飞行的能力1.无加力;2.较高超音速。英国人在介绍他们自己的闪电截击机的一篇文章中就提到,该机不加力M数达到1.0l,因此算是世界第一种实现超音速巡航的飞机。随着发动机技术的进步,一些第三代战斗机已经可以在无外挂条件下,小开加力在跨/低超音速区飞行(MO.9-M1.3,一般只能略超过1,尚未接近上限)。这些飞机也算不上实现了超音速巡航。上述两点只是量化衡量的标准,而不是超音速巡航的实质一一通过先进的气动设计,大幅降低超音速零升阻力系数,提高超音速升阻比,结合大推力低油耗发动机,飞机超音速性能实现阶段性的飞跃,这种优越性能的冰山一角就是超音速巡航,这就是它的意义所在,也是它能够成为分代标准之一的原因。如果只盯住量化标准,而不考虑背后的实质,恐怕会失之偏颇。试想一下,假如F一15可以装上F一119发动机,那么不加力M数或许可以达到M1.2或更高,但它的超音速性能却绝对比不上F-22,囚为它的气动设计仍然是第三代战斗机的水下。假定你的AIM-120已经进入自导段,或者你的猛禽很不走运地被对方锁定了(当然如果出现这种情况,那么你大概需要回内利斯基地补课了),那么你需要做的就是脱离对方导弹的有效攻击范同。只要你不是迎着导弹上去,那么你的任何机动都会导致对方导弹攻击范围的缩小——事实上是导弹发射瞬间的总能量与猛禽的总能量之差决定了这个范围的大小。而超音速巡航能力结合超音速机动能力,可以使你的猛禽在防御机动中保持较高的能量状态,从而大大压缩对手的开火距离和导弹的有效攻击范围。在这种情况下,你的生存几率比以亚音速机动的飞机要高得多。



目前他能在超过400公里的距离探测到除了他自己,B-2,F-117之外的任何一种飞机,但是还没有飞机的雷达能在超过60公里的距离探测到他。仅凭这个雷达探测距离的差距他就可以先敌开火,要知道他的导弹射程可有100公里以上。

在和鹰和战隼的对比试飞中,如果F-22不想和它们纠缠而加速脱离的话,那么鹰和战隼无论如何也追不上具有超音速巡航能力的猛禽——尽管这些优秀的第三代战斗机已经采用了半油构型,以尽可能提高飞行性能,但结果仍然相同:猛禽能够将这些具有“优良”气动力设计的飞机远远甩开。采用F100-110/129/229发动机的F-16在初始加速突破音障阶段还不会落后猛禽太多。但当猛禽进入高马赫数超音速巡航状态后,这场竞赛实际上就结束了。没有哪种飞机可以和猛禽比超音速续航力的。进行追击的鹰和战隼在加挂典型战斗载荷后,无论是存加速段还是在持续巡航段都无法跟上猛禽。对此,F-22首席试飞员保罗·梅斯回忆说“我们的试飞任务总是受到追击飞机油量的限制。一句简单的“Bingo”就会迫使我们减速,然后把追击机带到加油机那里加油。而此时猛禽的油箱仍然是剩下很多燃油。如果这种下一代战斗机在面对今天的飞行器没有表现出明显优势的话,我会成为坚定的反纳税者。猛禽在很多方面都很出色,而一架超音速巡航中的猛禽更是相当出众的。”

可以说,猛禽在10至20年内是很难拥有一个强大的对手,难道猛禽被迫停产就意味着他的时代已经过去了吗?



本文内容于 2009-7-30 17:27:56 被fengyimin编辑

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