自主品牌BYD要走的路

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7月27日,比亚迪股份有限公司正式公布,公司以6000万元人民币向独立第三方佛山威尚收购湖南美的客车全部股权。根据与长沙市经济委员会签订的投资合作协议,比亚迪将在湖南环保产业园投资设立年产达40万辆的新能源客车生产基地。


比亚迪的扩张战役 购美的客车只是一小步

美的集团曾于2005年收购了已有54年历史的湖南三湘客车,但由于缺乏资金和技术,目前该厂已经闲置停产了8个月。比亚迪收购成功后,不仅可以直接获得美的三湘的客车生产目录,实现产品线向商用车领域的延伸,还能将自己手中的新能源技术与其实现嫁接,迎合国家对新能源客车的鼓励政策,并获得政府采购订单。

业内人士认为,对已拥有成熟电动车技术的比亚迪来说,借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。当前,政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车,涉足新能源客车制造领域已成为比亚迪的必然选择。

在成功收购美的三湘客车的同时,比亚迪还打算重启A股计划,并将向深交所递交上市申请。待有关部门批准后,比亚迪将采取公开发行及配发新股或中国证监会许可的其他方式,向市场配发及发行最多1亿股A股,其中每股面值为1元人民币,融资额度也将至少在1亿元人民币左右。根据比亚迪于7月16日对外发布的公告,目前公司董事会已经同意了该A股发行计划,但这一决定还有待将于9月21日召开的股东特别大会批准。

据比亚迪相关人士透露,“比亚迪正在酝酿一个惊人的事业计划,轰动性将不亚于去年的巴菲特入股,而收购美的三湘客车只是这个计划的冰山一角。”



国家政策与地方采购给比亚迪带来契机


无论是还未上马的新能源客车,还是传闻中的地铁机车,比亚迪均瞄准了政府采购这块蛋糕。据悉,比亚迪的新能源客车还未生产,深圳市相关单位已透露将采购这些新能源客车,并确定首批订单为1000辆,且第二批新能源客车的订单,预计将超过2500辆。而地铁机车更有地方政府采购的特点,而且深圳、西安、杭州、天津这样二线城市都在修地铁,同时地铁机车对电子控制IGBT模块的要求比较高,业内人士认为比亚迪有着这方面的优势。


从国家层面来看,近来,新能源汽车产业扶持政策频出,政策扶持方面,未来三年100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金,已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的十倍。到2012年,财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元,重点在于充电电站的建设和电网改造,普通消费者购买时的财政补贴和税费减免,以及相关企业的税费减免。


而“十城千辆”示范的运行,令新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上启动市场,路径准确鲜明。在中央政府的强力推动下,地方政府开始成为推动新能源汽车发展的主体,全国13个试点城市的补贴促进政策相继出台。而从这些政策中,我们不难看出,当地政府采购当地车企生产的车辆,已经成为一种心照不宣的做法。


比亚迪的总部所在地深圳当然也不例外。其实比亚迪早在去年底F3DM上市时就已尝到了政府采购的甜头,比亚迪F3DM双模电动车2008年12月15日宣布上市当天,即由深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了“F3DM双模电动车采购意向书”,成为F3DM的第一批客户。



收购秦川起家 比亚迪走上汽车的扩张之路


比亚迪2003年从收购陕西秦川汽车有限公司开始进入汽车制造领域开始,发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高品质燃油汽车,S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6,以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。


自2006年起,比亚迪汽车开始飞速发展,当年销量突破6万辆,实现了436.6%的增长,2007年销量一举突破10万辆,其中F3产品上市两年即达到年产销10万辆的规模。2009年上半年,比亚迪高速增长势头依然不减,共销售汽车17.68万辆,同比增长176%,


在车型产品的开发上,在2005年之前的二年多时间里,比亚迪旗下只有福莱尔一款微型轿车,2006年才开始有了新产品,发展到现在旗下拥有多款F系列车型和即将量产的各种新能源汽车,产品线从下向上延伸,涵盖了微型、紧凑型、中型等多个级别,增强了产品的竞争力。特别是电动车的研发与产业化,更是外界关注的焦点。




本文内容于 2009-7-30 10:33:05 被jonky编辑

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