航空发动机软肋关键在人才机制缺失

雷达王 收藏 3 432
导读:乌克兰西契发动机公司表示,中国已提出了购买AI-222-25发动机生产许可证的请求,用于装备其研制的L-15“猎鹰”高级教练-战斗机,并针对该型发动机进行仿制工作。由于中国是目前世界上技术仿制能力最强的国家,AI-222-25可能会步俄罗斯苏-27战斗机的仿制后尘。但复制发动机远比复制战斗机机体要复杂的多,前者需要高精度的生产工艺,而中国在这方面还存在着明显的差距——这正是中方提出购买AI-222-25发动机生产许可证的主要原因。 中国和巴基斯坦联合生产的“枭龙”战机同样面临被发动机牵制的风险,尽管俄罗斯

乌克兰西契发动机公司表示,中国已提出了购买AI-222-25发动机生产许可证的请求,用于装备其研制的L-15“猎鹰”高级教练-战斗机,并针对该型发动机进行仿制工作。由于中国是目前世界上技术仿制能力最强的国家,AI-222-25可能会步俄罗斯苏-27战斗机的仿制后尘。但复制发动机远比复制战斗机机体要复杂的多,前者需要高精度的生产工艺,而中国在这方面还存在着明显的差距——这正是中方提出购买AI-222-25发动机生产许可证的主要原因。

中国和巴基斯坦联合生产的“枭龙”战机同样面临被发动机牵制的风险,尽管俄罗斯最后表态同意放行,但这种受制于人的结局实在是令人心寒和胆战心惊。同样,中国的歼10战机也是受制于俄罗斯的发动机,与“枭龙”、“猎鹰”如出一辙。这一切事实摆在我们面前不得不让国人痛心疾首,我们国人已经因为航空发动机唏嘘了不止三十年了,尽管如今有了部分航空发动机先后诞生,但依旧远远难以满足国内航空发展所需,并成为了航空工业快速发展的瓶颈之痛。

为什么会这样呢?为什么同样是高科技的航天发动机、火箭发动机我们却能走在世界前列呢?建国初期航空、航天齐头并进的发展趋势因为会偏偏让航空远远落后于航天呢?很多人会说是工业基础问题,并说航空工业要求的技术更加难,加之国家的实际投入有限,这一切导致航空工业,尤其是发动机技术至今依旧落后于发达国家几十年之久。其实,还有一个很重要的原因就是航空工业发展的人才基础太薄弱,这才是导致包括航空发动机在内的航空技术总是创新度不够。

与航天更多依靠自主创新不同,航空工业从建国至今一支没有摆脱“仿制—改进—研制”的老技术路线,这就导致了我们的航空人才梯队建设缺乏应有的创新能力,毕竟有模版可以借鉴,何苦劳心费力研发呢?这种做法自然导致我们在包括发动机在内的航空工业总是难以重大突破,一味地模仿最多也就是东施效颦,效果虽好,也只能解一时之痛。更多的精力用来琢磨和分析在苏-27里面别人为什么设计这个小电路,在RD33里面这个芯片究竟起到什么作用?如此长期以往,自己的创新能力自然受到了束缚,难以自拔。这本身就是人才培养机制造成的。

另外,航空工业集团多为国有大型企业,其固有的僵化作风和官僚作风导致人才梯队建设难以为继,真正有本事的高科技人才要么出国深造后就泥牛沉海,要么就私企高薪高就,也不肯再回到论资排辈的原单位,即使赔偿委托单位一些违约金也不愿意再回“家”,这种人才流失比例惊人,对中国的航空工业自然造成了极大的损失。对于这些学成归来的学子本身抱有一身热情,但是一切都是年轻人靠边站,创新思维不敢用的“保守思想作祟”的环境下,谁愿意继续留下来安心和创新工作。相反混日子却成了到国企栖身的天堂和良港。加之国企的“小人”实在是太多,真正想做事、能做事的人更多的显示出“小人们”的无能,于是极尽能事地造谣诽谤“实干家”,直到身败名裂也不罢休,轻者老实人从此踏踏实实不再创新改为“混日子”,重者被迫离开单位另谋高就。可以说,“小人”是制约中国包括航空工业在内的人才梯队发展的拦路虎和巨大屏障。小人不除,复兴无望。

中国人要发展,航空工业要突破,关键在人才,在于那些真正有真才实学肯干,愿意为之奋斗的年轻人,如何建立“拴心留人”机制也是每一任领导(尤其是“一把手”)必须深思熟虑的核心问题。

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