历史教训—★—歼击航空兵44师94.6.24特大事故

看山青 收藏 6 10980
导读:1994年6月24日,空军航空兵第44师131团组织14架飞机进行跨区机动训练,任务航线为在四川与湖北之间飞一个往返。四川境内由空33师指挥所负责,湖北境内由广州军区空军指挥所负责。 14时29分,14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞: 2架歼教-6编双机第一梯队,12架歼-6甲编成3个四机梯队 15时54分,机群在湖北某机场完成着陆。 15时45分,四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏,预报可接收降落时间不得晚于17时45分,最多允许到18时(晚一分钟都不行)。 16时09分,在上

1994年6月24日,空军航空兵第44师131团组织14架飞机进行跨区机动训练,任务航线为在四川与湖北之间飞一个往返。四川境内由空33师指挥所负责,湖北境内由广州军区空军指挥所负责。

14时29分,14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞:

2架歼教-6编双机第一梯队,12架歼-6甲编成3个四机梯队

15时54分,机群在湖北某机场完成着陆。

15时45分,四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏,预报可接收降落时间不得晚于17时45分,最多允许到18时(晚一分钟都不行)。

16时09分,在上级指挥所催促下,双边机场同意放飞。

16时24分-59分,4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。

17时36分,第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时,主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。

至18时,四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米,后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。

17时56分、59分和18时10分,三个梯队完成着陆,降落过程中失事3架。


三批3号机,冲出跑道尽头275.4米,左偏96.8米,反扣在护场沟内,飞机报废,飞行员牺牲。

三批4号机,冲出跑道尽头573.1米,停在稻田水渠上,飞机报废,飞行员负伤。

四批3号机,坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上,飞行员牺牲。


“6?24”重大事故,牺牲飞行员2人,损失飞机3架,除失事的3架飞机外,其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。


事故主要原因:

广空指挥所战勤值班人员严重违反条令、条例和有关规定、急躁蛮干,气象掌握失职,指挥决策失误,强行要求起飞。降落地区均为恶劣雷雨天气覆盖时,未果断命令空中飞机返航。

空33师指挥所战勤值班人员从132厂试飞大队调入该部时间不久,岗位职责不熟,甚至不知道部队转场必须要有备降场的规定。工作不认真细致,没有尽职尽责,事先未组织有关人员认真研究气象,当飞机无法正常着陆时,指挥所束手无策,陷入混乱状态。


空勤人员评价:

空44师131团70年代末至90年代初长期担负对越防御作战任务,作为夜航团,仪表科目技术扎实,飞行作风泼辣,战斗作风顽强。

参训各飞行员在这种极其恶劣的气象条件下,不顾个人安危,英勇顽强,不屈不挠。空中闪电多次击中飞机,飞行姿态恶劣变化,飞行员处变不惊,连续调整,将飞行操纵恢复到正常状态,反反复复,不屈不挠,没有一个飞行员失去信心,提出弃机跳伞,将事故损失降到了最低。

在地面失去指挥,任凭飞行员自行处置的情况下,带队干部自觉指挥部属,干部谦让部属,老员谦让新员;坚持到最后的副团长张茂海、副参谋长刘运良,降落时油料表指零,飞机一接地便双发停车。为保护战友生命和国家财产,表现出大无畏的革命英雄主义。


事发后,相关责任人受到严肃处理。成空指挥所当日值班指挥员金陆均空军少将,因负有领导责任,被免去成都军区空军司令员职务。

39
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事
6条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭 我们足球都赢啦,这里岂能服输?