微型车在中国是不安全的代言吗?

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导读:微型车一般指是A型车中的A00级车,这种车轴距一般在2 米至2.2米之间(部分车型在此范围之外),发动机排量一般小于1升。   首先,当今环保节油的趋势下,而且国家出台的相应对微型车的一些政策倾向,让微型车终于可以伸伸胳膊展展腿了,但是其在中国保有量还是低的多,为什么在当前趋势下,微型车还是打不开局面,我想最根本的原因就是“安全”。       在天涯车版,很多讨论汽车安全性的帖子,这说明,人们对汽车的最大关注不是其动力操控,不是其油耗,而最关心的是安全,因为这个安全在人们驾驶汽车的时候,显得最为重要

微型车一般指是A型车中的A00级车,这种车轴距一般在2 米至2.2米之间(部分车型在此范围之外),发动机排量一般小于1升。

首先,当今环保节油的趋势下,而且国家出台的相应对微型车的一些政策倾向,让微型车终于可以伸伸胳膊展展腿了,但是其在中国保有量还是低的多,为什么在当前趋势下,微型车还是打不开局面,我想最根本的原因就是“安全”。


在天涯车版,很多讨论汽车安全性的帖子,这说明,人们对汽车的最大关注不是其动力操控,不是其油耗,而最关心的是安全,因为这个安全在人们驾驶汽车的时候,显得最为重要。


所以,在中国,微型车的安全理念被抛出后,各种碰撞测试此起彼伏,但是终究是惨不忍睹,但是各种口号已经喊出,也证明了微型车从外型走向了安全理念。话说回来,安全的警报拉得再响,也仅仅是警报,安全的口号喊得再响,也永远是句口号,“安全第一”还要真正付诸于行动。


纵观微型车的市场却在一直萎缩,而一些紧凑型车型也在一直压缩AOO车型的空间,所以让微型车在中国有种夹缝中生存的概念。


在这里不得不谈论一下QQ,QQ在中国的微型车市场完全是霸主的地位,但是近来也一直受到F0和熊猫的挑战,但是,我们的自主品牌在发展的同时,是否能向国外的微型车看起,也是一个值得讨论的话题。


熊猫宣称为最安全的微型车以来,F0也在加紧对其安全性能的提高,所以,我们一方面在期待微型车复苏的同时,在品质上一定要做到“有料”


日本,微型车的市场非常大,同样在欧洲,微型车也并不是不安全的代言人,为何在中国,微型车就成了不安全的代言人,唯一的原因,大概就是品质了。


就像我们所熟知的SmartForTwo,在ENCAP就获得4星的成绩,但是其价格到了中国,对于同级微型车就显得高的太多了,所以我们除了本身特别喜爱之外,很少有人去考虑国外的微型车,价格因为也成为我们选择微型车的主要原因,在很多购买微型车的车主中“我买个遮风挡雨的工具就行了”之类的思想,我想是占据大多数的。


虽然国外的微型车也有5星的得分,但是微型车确实在在安全上存在了很大的隐患,和碰撞实验不同,我们道路上发生的情况是千变万化的,尤其是如果一辆较重的车对撞微型车,我想本身自重的原因,就会微型车捉襟见肘了。


我们微型车的理念要转变,由价钱转变为品质,尤其是我们的自主品牌,不应该把微型车打造成“价廉质次”的物品,而应该打造成个性与品质、低油耗的小车。


小排量的微型车符合中国国情,不管是国家还是企业,都有促进小排量微型车升级更新的义务,为消费者提供更多价格实惠,安全性高,排量低,省油环保的微型车,也同样是中国各大汽车厂商义不容辞的责任。


道路是曲折的,但是前途是光明的,微型车作为一个汽车里不可或缺的因素,是否能在中国走的更为宽广,就需要大家来谈谈看法了。


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