透析:“飞豹”战机坠毁的可能原因

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导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_7_23_77000_9677000.jpg[/img] “飞豹”战机兼具歼击机和轰炸机性能。 低空对地攻击反映出“飞豹”背后的C3I(指挥、控制、通讯、情报)系统支持不足 《国际先驱导报》特约撰稿寇立研发自北京据报道,7月22日正式开始的“和平使命-2009”中俄联合反恐军事演习前发生一起意外事故,一架中国歼轰-7型“飞豹”战机在执行对地攻击任务时坠毁,两名飞行员不幸遇难。 截至目前

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“飞豹”战机兼具歼击机和轰炸机性能。

低空对地攻击反映出“飞豹”背后的C3I(指挥、控制、通讯、情报)系统支持不足

《国际先驱导报》特约撰稿寇立研发自北京据报道,7月22日正式开始的“和平使命-2009”中俄联合反恐军事演习前发生一起意外事故,一架中国歼轰-7型“飞豹”战机在执行对地攻击任务时坠毁,两名飞行员不幸遇难。

截至目前,“飞豹”坠毁的详细过程及事故原因仍然不清晰,相信空难事故调查仍在进行中,有关方面对事故原因的分析、取证及权威认定可能需要若干天。

“飞豹”为何失控?

最接近事故现场的是俄军及随军新闻人员。俄罗斯媒体19日当天引述俄军方消息称,坠毁的“飞豹”战机是在准备打击一个地面目标时,在距离地面200米高度突然失控坠毁,并发生爆炸,造成机上两名中国空军军官死亡。俄方初步分析认为,坠机是由机上人员操作失误造成的。

然而,在调查结果最终公布前,多种原因都是可能的。

有报道称,“飞豹”在坠毁前处于“失速”状态。“失速”是指飞机在飞行中由于迎角超出正常范围,造成机翼失去升力。对于高速运动的战机,在200米高度失去升力是非常危险的。当时“飞豹”正要攻击地面目标,可能情况有两种:一种是做俯冲准备发射火箭弹等弹药,但俯冲角度大、速度过快,造成飞机失控坠毁;另一种情况是飞机下降到一定高度准备做投弹动作,此时飞行员突然发现高度过低,于是急于拉起,飞机猛抬到一定角度后机翼上方气流异常,升力不足,从而坠毁;还有一种可能也不可忽视,就是近地异常气流造成飞机出现异常姿态,或者有异物撞击飞机或被吸入发动机进气口等,都可能造成飞机出现事故。

飞行员为何没有弹射?

坠机事故中,最令人感到悲痛的,是两位飞行员不幸牺牲。“飞豹”战机具有良好的座椅弹射功能,那为何飞行员没有及时逃生呢?

“飞豹”座舱是串列双座结构,前座飞行员负责操纵飞机,后座飞行员负责领航和操纵武器。俄方猜测飞行员操作失误造成飞机坠毁,但这只是猜测。造成飞机高度和角度不正常、飞机失控的原因可能是多种多样的,既有可能是两人配合不当,操作疏忽,也有可能是飞机仪表的显示造成飞行员误判。

但无论如何,当飞机出现失控时,机上人员应该是能感觉得到的,例如飞机失速造成的操纵杆剧烈抖动、机身震颤等。此时,飞行员可以选择弃机跳伞。“飞豹”战机座舱里装有2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅,按理论设计这种座椅可以在0高度弹射,通过座椅内的火箭将飞行员弹射到一定高度,然后由飞行员打开降落伞实现平安落地。

但飞行员没有选择弃机跳伞,说明在最后时刻他们想设法挽救飞机,只是200米下降高度留给飞机校正姿态、恢复控制的时间太少,飞行员没有来得及补救。

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飞豹机群

坠机反映支持系统不足

200米高度是一个焦点。在实战中,战机飞行到200米高度不仅自身飞行控制会有许多意外风险,而且敌方防空火力的威胁也会非常大。即使对方不用防空导弹,使用装甲车辆自带的防空机枪、机炮也会有效击伤击落战机。“飞豹”战机的座椅有防弹钢板,座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲,但这些在200米高度上并不能完全挡住高射机枪的射击。

演习就是模拟实战,实战中“飞豹”有必要飞得这样低吗?有分析认为,“飞豹”在执行对海攻击任务时使用空舰导弹导弹可以制导飞行准确攻击舰船等目标,飞行员的操作复杂度相对较小,但在执行对地攻击任务时,“飞豹”缺乏配套的精确制导弹药。使用火箭弹、低精度航弹或机炮等打击地面目标时为了打得准确,飞机不得不飞得低一点、慢一点,这不仅使两名飞行员工作更复杂,而且一旦出现意外给飞行员做出反应的时间也少得多。

另外,低空对地攻击也反映出“飞豹”背后的C3I(指挥、控制、通讯、情报)系统支持不足。“飞豹”在演习中缺乏战场伴随的实时指引和情报支持,地面目标的定位信息需要战机自己去获得,弹药本身又没有精确制导装置,机上两人必须要紧张地操控飞机、寻找目标、把握发射时机,这给飞行员压力太多,容易造成顾此失彼。现代地空合同作战应该各作战单位通过信息有机结合,结成一个作战整体。从“飞豹”坠毁事件看,各作战单位的联合一体程度仍然不够高。

“飞豹”身世

《国际先驱导报》文章“飞豹”对外称FBC-1,北约代号为“比目鱼”。1998年珠海航展上首次亮相,2007年在中国人民革命军事博物馆公开展出。西方认为解放军共装备了100架左右“飞豹”,并在近年来对“飞豹”更换了雷达、座舱系统,机翼局部略有调整,整机换涂隐形涂料,外界称这种改进后的“飞豹”为“飞豹A”,俄方消息认为此次坠毁的就是改进型“飞豹”。

“飞豹”缘于中国在上世纪70年代开始研发的轰-5和强-5后继机型。据说提出这一装备需求是因为在1974年西沙海战后总结经验教训中,解放军认为迫切需要一种航程、载弹量都足够大,兼具歼击机和轰炸机性能的作战飞机。

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数日前抵达“和平使命2009”演习现场时的中国空军飞豹-A战斗轰炸机

为适应中国广大的海空作战需要,要求这款战机既能对地对海攻击,又能有一定的空战格斗能力。也就是说“飞豹”既要能使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标,承担战役纵深攻击任务,又要能通过空空导弹、机炮等进行自卫和空中作战。“飞豹”被赋予的打击目标主要是敌方的交通枢纽、海空基地、滩头阵地、兵力集结点以及敌方水面舰船。“飞豹”在对地攻击时,可以挂载反辐射导弹、激光制导航弹、普通航弹、火箭弹等。

“飞豹”的意外坠毁让人沉痛,但这并不能说明“飞豹”战机的性能存在问题。战机与民航飞机不同,演习与训练往往需要做高难度、高风险动作,这对飞机机体和飞行员都是严酷考验。因此,各国空军越是注重从难从严实战训练,发生事故的情况也就越多。比如,2008年美国军事故高发时期,F-15、F-22、B-2纷纷发生坠毁事故,F-15甚至一度全面停飞。正因如此,近年来,中国对战机在正常演习训练中的事故采取了更加理性、透明的态度。2008年夏两架歼-8战机相撞坠毁,2009年春一架歼-10空中故障成功迫降等,这些都很快公之于众。这些“负面”报道,不仅没有影响中国空军的形象,反而有助于外界对中国空军有了更客观、全面的了解。

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数日前抵达“和平使命-2009”联合军演现场的中国空军飞豹-7A战斗轰炸机编队

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资料图:参加“和平使命-2007”反中俄联合军演的中方飞豹战机和人员

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