[原创]漫谈车车底盘及其他

奇瑞的免费托 收藏 18 1065
导读:我是属于15天拿驾照,再隔7开车上路的大胆型,从开上车到现在几年功夫,虽不能说阅车无数,但也算感受了市面常见的多数车型。 前几天转发了《大量图解底盘,看看你心中爱车是什么底盘》一贴,从一个侧面说明了常见车型底盘的“高低贵贱”,受到了大家的关注,也有朋友对多连杆独立悬挂系统提出疑问,我确实不是专家,但我想从我的角度来谈一下这个问题。 就拿风靡中国市场多年的宝来、高尔夫4代、波罗说起。 这些车在中国市场的口碑相当不错,都是给人的印象是精致、安全、操控较好的典型德系中小车,但其使用的是悬挂系统并

我是属于15天拿驾照,再隔7开车上路的大胆型,从开上车到现在几年功夫,虽不能说阅车无数,但也算感受了市面常见的多数车型。


前几天转发了《大量图解底盘,看看你心中爱车是什么底盘》一贴,从一个侧面说明了常见车型底盘的“高低贵贱”,受到了大家的关注,也有朋友对多连杆独立悬挂系统提出疑问,我确实不是专家,但我想从我的角度来谈一下这个问题。


就拿风靡中国市场多年的宝来、高尔夫4代、波罗说起。


这些车在中国市场的口碑相当不错,都是给人的印象是精致、安全、操控较好的典型德系中小车,但其使用的是悬挂系统并不是时髦、高档的独立悬挂,甚至底盘简单的不能再简单的捷达,也有不少车主人为操控很不错,那为什么这些车口碑如此不错呢?


抛开品牌号召力和品牌信任度不说,重点在于对底盘的调校


这正是大众的深厚功力见证之处。


举个例子,我在高速上多次见到一款微型车以140以上的速度长时间飞奔,注意-----是多次,不是一两次。


这个车是极不起眼的,售价3、4万元的哈飞路宝。


后来想起路宝刚上市时某杂志的介绍:英国莲花调校的底盘


底盘的调校是一种艺术。有点像什么呢---像调试音响的均衡器,有些朋友常去歌厅唱歌,会发现就同样的设备,不同的地方效果相差很远---说低了,这就是调校的功夫;说高了,这就是调校的艺术。


大众是其中的行家,莲花更是。


明锐和速腾现在是大众的骄傲,也是中国市场新兴的主力车型,就像文中所说:PQ35平台的产物。大众的当家平台!多连杆独立悬挂!


大众可以把宝来调校成“驾驶者之车”,那速腾和明锐凭借着先进的多连杆独立悬挂,我想不会有人反对明锐和速腾的性能是高于宝来的。


而A3就是多连杆独立悬挂,并且是----莲花调校。(到底是托,又说奇瑞~)


我没开A3跑过高速,这个不能撒谎,但我开过A5---比A3要低一个档次的车--无论理念还是做工。


A5在高速上的稳定性远超出了我的预期,远非市面常见的10万以内的车型可以比较。开过A5上高速的朋友可以来证明一下。


当然,你不要提古董车型如我的风云或旗云,高速发飘,和很多老车型的合资车一样。(注意,这个发飘是个人感觉,如果你没有开过更稳定的车,你是不会有这种明显感觉的)


A5就是多连杆独立后悬,东方之子也是,并且,这两个车大概没有经过莲花的专业艺术之手,但稳定性已经超出了我的预期。


这就是我挺奇瑞的重要原因--奇瑞把力气花在了没有人看的到----却更重要的地方,奇瑞在做技术工程,而不是面子工程。


这也就是传说中丰田常务董事兼丰田(中国)业务 总监牛山雄造甚声称的“奇瑞是丰田每天必须审视的竞争对手”的重要原因。


还有一个名不见经传,甚至可以说失败的的国车---哈飞赛豹!


可惜,好车,没有人认同。


老百姓买车,也就买那么一辆而已,虽也有机会到4S试驾,也有机会开朋友的车溜一圈,但那是远远无法真正体会另一辆车的特点。


刚拿上驾照时我开长安之星在高速跑到120,自己还觉得挺厉害,后来才知道,那纯粹是拿自己的小命开玩笑。


那时我没有开过好车。


那时我根本不知道山外有山。


日本车----中低价位的日本车,我不喜欢,我不喜欢驾驶那种车的感觉,就像我不喜欢靠不住的美女。


买车大概真的像找老婆,漂亮当然是重要的,但更重要的是:当你的人生崎岖不平、当你遇到危险时,那个女人会坚定的站在你的身边。









本文内容于 2009-7-23 13:16:08 被奇瑞的免费托编辑

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