“O牌”为什么比警牌更“特权”?

maxmany 收藏 36 13209
导读:重庆宣称本月向“特权车”开刀,具体办法是大规模减少“渝O·A”号头警用公务车,让制式警车取而代之。观者未免莫名惊诧,为什么“渝O”是特权车,而制式警车不是特权车? 这是有悖于常理的。制式警车由于用途特殊,法律规定它在交通行为中可以享受一些特权,比如在某些情况下可以闯红灯,可以逆行等。“O牌”只是一种民用号牌,怎么可以比警牌还牛呢? 以“O”打头的蓝牌始于上世纪90年代中期,时值92式牌照启用之时,我有关部门创造性地开展工作,在普通民用牌照中搞了一个“牌照特区”。“O牌”的具体

重庆宣称本月向“特权车”开刀,具体办法是大规模减少“渝O·A”号头警用公务车,让制式警车取而代之。观者未免莫名惊诧,为什么“渝O”是特权车,而制式警车不是特权车?




这是有悖于常理的。制式警车由于用途特殊,法律规定它在交通行为中可以享受一些特权,比如在某些情况下可以闯红灯,可以逆行等。“O牌”只是一种民用号牌,怎么可以比警牌还牛呢?




以“O”打头的蓝牌始于上世纪90年代中期,时值92式牌照启用之时,我有关部门创造性地开展工作,在普通民用牌照中搞了一个“牌照特区”。“O牌”的具体含义为“民用专段号牌”,它具有双重身份,既是民用号牌,又被公检法司专享。




在长期实践中,此号牌的优势不断被有关部门强化:一是虽然是民用车辆,但却往往被当成警用车辆看待,在交通管理中完全有凌驾于法律的身份,一般的交通违法行为不作处罚。事实上,基层交警想处罚也处罚不了,因为有的省份,“O牌”的管理权在省级公安交管部门的车管所,这些车辆的相关信息在基层车管信息中根本没有,即使交警开了罚单,也是空头支票。而且由于“O牌”都是自己人的车,也没几个交警不识相,去找它们的麻烦。




二是它不但享受“治外法权”,同时由于属于民用牌照,相当于警察中的便衣,不受“制服”的约束,行为上更自由,更不容易被监督。




所以,各级领导都对“O牌”情有独钟,“O牌”也由公检法司专用不断开拓创新,惠及各政府机关头头脑脑,大款大腕们也利益均沾。这也就形成了所谓“超范围发放”,至于超到什么程度,全看各地的开拓精神了。超范围发放背后当然会有无耻的交易,如果一位老板想搞副“0牌”用用,你想他会开出什么样的价码?这些“牌照费”当然不会上交国库,而会塞到某些人的裤兜里。




“O牌”现在基本上成了“特权车”的代名词,它们的交通行为远比制式警车恶劣得多。非法警灯警报器泛滥(除少数特批外,“O牌”是不允许安装警灯警报的),闯灯越线、逆行超速等严重交通违法行为更是家常便饭。为什么如此肆无忌惮?概因交通违法没有任何后果,在一个法制国家,光天化日朗朗乾坤,公然违法却无人能管,实是十余年来目睹之怪现状!




重庆号称向特权车开刀,实际上是换“O牌”为警牌。重庆警方下意识地透露出“O牌”管理中的失控状态,它成了比警牌更牛的一种牌照。




警牌为制式警车专用,白底黑红字,明显区别于民用牌照。而且,制式警车均为执法专用车辆,由于用途特殊、特征明显,制式警车在内部某些领导看来“不太方便”,“O牌”当初产生的原因也是为了“工作方便”。至于哪些工作不方便,你可以设身处地为领导着想,发挥一下自己的想象力。




“O牌”并不是天生具有特权,赋予它们特权的是那些视法律和公权为儿戏的公门小人。重庆市公安局发言人说:“渝O·A”不是警车,而是公务用车,因此不享受任何特权。专段号牌只是警方内部管理的一种手段。而这些车同时还要接受市民监督,需要遵守一应警用车的规定。——这其实道出了“O牌”的本来面目。




发言人还说,此次停用的“渝O·A”专段号牌将永不再使用。仍未停用的,大部分属于警方特殊部门的特殊车辆,以及一部分必要的公务用车。——只要留着“O牌”,迟早都是祸害,为什么不痛快挥刀自宫,彻底斩断后患?重庆公安的做法确实不错,只可惜留了个尾巴,终是有点遗憾。




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