从歼轰-7A谈低空突防

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导读: 近日一架参加中俄联合军演的我国空军歼轰-7A型歼击轰炸机在训练中坠毁,从相关 消息来看其正在演练低空突防战术,这是个有着非常大风险的战术课目,也昭示即使和平时期,空军飞行员仍然要冒着生命危险来进行各种技术、战术训练,捍卫祖国的蓝天。的确让人敬佩。 众所周知,在上世纪60年代以前,受限于歼击机及地面防空系统的性能,战机一般选择高空突防,即利用对方战机升限或者防空系统射高的限制,从高空突入,我们比较熟悉的就是U-2高空侦察机,但随着防空雷达系统的完善,歼击机性能的提高,特别是防空导弹系统的出现让高空
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近日一架参加中俄联合军演的我国空军歼轰-7A型歼击轰炸机在训练中坠毁,从相关 消息来看其正在演练低空突防战术,这是个有着非常大风险的战术课目,也昭示即使和平时期,空军飞行员仍然要冒着生命危险来进行各种技术、战术训练,捍卫祖国的蓝天。的确让人敬佩。


众所周知,在上世纪60年代以前,受限于歼击机及地面防空系统的性能,战机一般选择高空突防,即利用对方战机升限或者防空系统射高的限制,从高空突入,我们比较熟悉的就是U-2高空侦察机,但随着防空雷达系统的完善,歼击机性能的提高,特别是防空导弹系统的出现让高空不再安全,现在防空雷达具备探测卫星的能力,也可以探测上千公里外的目标,并且可以同时跟踪数百批目标,与其配套的自动化防空指挥系统可以掌握广阔战场上的空情态势,并自动控制防空兵器作战,现代防空导弹系统具备射程远、射高大、速度快、抗干扰能力强等特点,有资料指在现代战场重点防御的地区一架在高空飞行的战机可能会受到几十部甚至上百部雷达的照射,因此从高空突防来说成功概率已经越来越低,除非象B-2A这样的隐身轰炸机,但其复杂、昂贵的技术经济代价是大多数国家不能负担的,所以战机在低空、越超低空突防就成为这些国家不二的选择。




根据惯例,1000米以下的高空属于低空,其中300米以下属于超低空,我们知道雷达有个先天的缺陷;地球曲率,也就是说雷达电波以直线传播,而地球是圆的,因此雷达探测不到地平线以下的目标,换句话说雷达对目标的探测距离与雷达天线的高度和目标的高度有关,这就是雷达视距公式;雷达高度的平方根和目标高度的平方根的合乘4.12,目标高度越低,探测距离越近,,以雷达天线高度为20米,目标高度为20000米计算,雷达对目标的探测距离可以达到600公里,如果目标高度为200米的话,那么探测距离就降低到了76公里,如果考虑到低空还可以利用复杂地形、以及电子干扰等作掩护,雷达对其的探测距离还要减少,也就是说飞机飞行高度越低,对方雷达发现距离越近,反应时间就越短,因此可能在对方防空导弹系统或者大口径高炮歼击机还没有反应过为,我方已经攻击完目标返航了,同时在低空也便于飞行员误别小型和经过伪装的目标,提高攻击的准确性,缩短攻击时间,提高攻击精度,尤其适合于一些近战场合如近距空中支援等。


不过低空突防的危险性也很大,特别是在地形复杂地区,其危险性变现在外部和内部两个方面;外部威胁主要是天然或者人工的地形地物,以及对方防空系统的威胁,最典型的就是高山,特别有时山的高度超过战机的爬升能力,因此如果不能及时发现,提早拉起的话就会造成飞机撞山,并且有些地区并不仅仅只有一座高山,有时飞行员越过一个障碍后,会急于下降高度,而面临另外一座山时陷入因境,有时却因为没有立即下降高度,在平原地区被对方探测,内部的危险在于飞机低空飞行,飞行员的视野变差,目视搜索定位变得非常困难,同时由于低空气流复杂,飞机还需要频繁进行躲避地形障碍和防空系统的动作,因此对于飞机结构、强度和飞行员的体力和精力都是严峻的考验,特别是稍有不慎,一个很小的侧滑角就会让战机撞地,另外如果发动机及关键系统发生故障,也没有足够的高度和时间进行重新启动和排除,更大的风险在于在如此低的高度如果稍有延误就会造成飞行员弹射的失败,此外突防速度也是个难题突防速度越大,通过防空火力区的时间越短,从而提高了飞机的突防能力和生存率。但是突防速度的增大,不仅增加了飞行员搜索、识别和攻击地面目标的难度,而且还增加了在紊流中飞行的颠簸和降低了飞机的机动性。当然速度过小,一方面会使飞机的突防和生存能力降低,另一方面还会引起飞机的抖动,甚至失速。因此,突防最佳速度一般在抖动最小允许速度和强度限制最大允许速度之间选取,通常突防速度在该范围内并靠近最大允许速度。




由于低空突防的战术价值和危险性,各国一直在发展相关的技术来提高作战行动的成功率,最早也是我们最熟悉的就是地形跟随雷达,其原理就是利用雷达对地形进行扫描,在飞机和地面之间选择一个安全高度,然后根据雷达探测到的地形高度,飞机进行离地等高飞行,从图形上看飞机航线和地形一同起伏,所以叫地形跟随,这种低空突防方式虽然能够较好的利用地形做掩护,但战机频繁做大机动飞行,对于飞机和飞行员都是严峻的考验,所以后来有人提出了地形回避的概念,就是探测到航线前面有高山时采用平面机动而不是垂直机动的方法,绕过障碍这样减轻了飞机和飞行员的负担,并且由于增加了攻击的方向也让对方难以防御,缺点就是攻击目标所需要航程,并且在对方拥有较强的预警系统空中预警机的情况下也增加被发现概率。不论是地形跟踪还是地形回避都有一个共同的缺点就是需要雷达发射电波,在电子战日益激烈的今天,容易被对方探测和发现,所以现在根据数字地图、全球卫星定位等技术的发展,各国提出威胁回避的概念,即地形跟随/地形回避/威胁回避综合低空突防系统(TF/TA2),该系统全面考 虑飞机本身的性能、 敌方防空兵的防空能力、航线和 目标地区的地形、 地貌, 以及飞行员的驾驶技术和应变能力,选择最佳航线,让飞机进行超低空机动飞行,有效地回避山峰、建筑物以及各种威胁,提高飞机的飞行安全和任务生存能力。该技术能够充分发挥飞机的纵向和横侧向的机动能力,利用地形地貌做掩护,有效回避各种威胁和障碍,提高飞机生存能力和突防任务的成功率。当然这并不代表着飞行员可以高忱无忧,毕竟TF/TA2所凭借的信息是过去的搜集的,而战区是不断的变化,比如实时的天气情况就无法准确预测,另外可能在没有对方防空阵地的地方出现了对方的防空系统,此外还有飞机突然出现的故障等,这些都需要飞行员进行临场的处置。


此次失事的歼轰-7A型战斗轰炸机是我国空军国产最新型歼击轰炸机,具备较先进的综合航空电子系统。其配备的JL-10A雷达就具备地形跟随及多普勒锐化等工作模式,另外其玻璃化座舱也具备显示数字地图的能力,因此可以推测其可能配备了TF/TA2综合低空突防系统,另外具也挂载有光电指示吊舱具备投放空地导弹激光制导炸弹等精确制导空地武器的能力,尽管没有该机失事的详细原因的报道,但基本上除了发动机故障、就是低空突防速度过低造成失速,从演习场地来看似乎不存在撞山的可能性。


综上所述,我们可以知道低空突防对于任何国家空军来说都是危险的事,因此笔者认为这次偶尔的事件并不影响我们对我国空军和飞行员的评价;在我们安静的阅读这篇文章的时候头顶上的天空中仍旧有无数人民空军的飞行员在冒着生命危险捍卫着祖国的蓝天!


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