颠覆传统的新构想航母

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导读: 颠覆传统的新构想航母 ——多方舟拼接型多旋船体式航母 中国应该造什么样的航母呢?如果造传统形式的航母,不仅投资巨大,而且许多建航母的技术难关有待攻克(比如需要设计研制出舰载飞机、弹射器、回收飞机的拖索、助降装置及全天候电子助降系统、机库升降装置等等),需要花很多年的时间才能造出航母来。况且传统形式的航母是整体一块的,一旦船体某处被击中往往会导致整个航母瘫痪。 笔者构想一种颠覆传统形式的新式航母——多方
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颠覆传统的新构想航母

——多方舟拼接型多旋船体式航母


中国应该造什么样的航母呢?如果造传统形式的航母,不仅投资巨大,而且许多建航母的技术难关有待攻克(比如需要设计研制出舰载飞机、弹射器、回收飞机的拖索、助降装置及全天候电子助降系统、机库升降装置等等),需要花很多年的时间才能造出航母来。况且传统形式的航母是整体一块的,一旦船体某处被击中往往会导致整个航母瘫痪。

笔者构想一种颠覆传统形式的新式航母——多方舟拼接型多旋船体式航母。

这种新构想航母,是由多个方舟拼接而成的,而且每艘方舟下层都有五个旋船体。


一、每艘方舟分为上下两层——方层和五旋船体层


(一)方舟的上层是方层。方层外顶上是甲板。甲板是约100m×100m的正方形。甲板上分为停机坪、跑道和设施区三个区域(设施区可以安置雷达防空武器、瞭望塔、船驾驶室和机场调度室等)。方层内部是单层船舱(层高约为2m),有很多房间。

(二)方舟的下层是五旋船体层。五旋船体层由5个(1大4小)可旋转的船体组成(由于下层船体可以旋转,故称为旋船体。每个旋船体实际就是一艘与方层连轴的舰船)。在方层中心处下方是一个大旋船体(大旋船体长约44m,最宽约16m),在方层4个角附近下方各有1个小旋船体(小旋船体长约11m,最宽约4m;小旋船体离方层边缘最近距离不小于3m,以便于本方舟与其它方舟的对接以及让两个对接方舟的小旋船体之间保持一定的距离;每艘方舟的4个小旋船体的位置是对称的)。旋船体里有舱室和机房。


二、方层与旋船体之间的可旋转结构


每个旋船体与方层之间都有个的空心套轴连接。大旋船体的空心套轴的直径约12m,小旋船体的空心套轴的直径约3m。

空心套轴由外轴套内轴而构成。外轴固定在上面方层上,内轴固定在下面旋船体上。内外轴之间可以互相旋转。

套轴的高度(即旋船体甲板与方层底的距离)约1m。

内轴空心处成为方层舱与旋船体舱之间的通道。

这样,每艘方舟的5个旋船体共同浮载着方层,并可以在方层下随意旋转。


三、方舟的动力和转向模式


方舟靠其五旋船体的动力推进航行的。

每艘方舟都可以随意通过同步同向旋转5个旋船体的方向来改变航行方向,而不需要整体转身,其转向机动性比一般的舰船要灵活得多。

每艘方舟的5个旋船体在直线航行时的方向是相同的,可同步同向旋转,以保持一致的方向。如果要让方舟整体顺时针转身时,则4个小旋船体都向顺时针方向推进;如果要让方舟整体逆时针转身时,则4个小旋船体都向逆时针方向推进。


四、方舟具有高平稳性和轻便性


传统航母甲板离海面的高度相当于一二十层大厦的高度,而方舟上层甲板离海面的高度只有约两层楼那么高,从而使重心大大降低;且方舟四角附近都有小旋船体浮载。这种构造设计使得方舟四平八稳。

传统航母甲板下充满了船体的体积;而方舟下层分为5个旋船体后,给方层下方腾出很多的空间,从而节省船体的很多体积和重量。加上方舟上层甲板离海面的高度要远远低于传统航母甲板离海面的高度,进而进一步减少了船体的体积和重量。这样就使得方舟变得很轻便。


五、方舟之间的对接和分离


每艘方舟的方层的一端有插头,另一端有插口(插头和插口必须在飞机跑道方向上)。方舟之间通过一艘的插头插入另一艘的插口而实现对接。

插头具有类似钥匙兼螺丝的功能,插口具有类似锁兼螺帽的功能。插头插入插口后通过正向旋转固紧,锁定,且能精确卡位,从而使方舟之间的甲板跑道能紧密平整光滑地拼接成一体。

方舟之间的对接,从技术上来说应该比飞机空中加油时的输油管对接容易的多了。

拼接在一起的方舟之间如果要互相脱离时,只需解开锁定状态且将插头反向旋转即可脱离。


六、将陆上军用机场模式搬到多方舟航母上


多方舟拼接型航母的长度可长可短。只要方舟数量足够多,就能拼接成足够长的飞机跑道。这样就等于把陆上军用机场模式搬到海上了,因此只需直接使用陆基飞机即可。

歼七战斗机、歼八战斗机轰-5前线轻型战术轰炸机的起飞和着陆滑跑距离在700-1000m之间,只需用12艘方舟拼接成的跑道即可起降。

强五(A-5)强击机起飞滑跑距离:1250m;着陆滑跑距离:1060m,只需用14艘方舟拼接成的跑道即可起降。

轰-6轰炸机的起飞滑跑距离是1600m-1700m之间,需要用19艘方舟拼接成的跑道才能起降。

由于可以把陆上军用机场模式搬到多方舟航母上,只需直接使用陆基飞机即可,因此不需要设计研制舰载飞机、弹射器、回收飞机的拖索、助降装置及全天候电子助降系统等等。而方舟的设计研制与之相比要容易的多。这样既大大缩短了设计研制航母的时间,也大大降低了设计研制航母的成本。

由于方舟拼接的航母很长很大,有足够大的停机坪停放飞机,不需要下层机库,因此也省去了机库升降装置。

由于多方舟航母具有陆上机场的功能,因此它能起飞的飞机的体积更大、载弹量更多、航程更远,从而使得其制空制海半径和军事攻击威力比传统航母大多了。


七、多方舟的离合模式


要把十几艘方舟拼成一艘航母时,不要一个一个地对接,而是按两两对接模式来提高对接效率。比如将16艘方舟拼成一艘航母时,先第一步两两对接成8艘双方舟船体,接着第二步再两两对接成4艘四方舟船体,然后第三步再两两对接成2艘八方舟船体,最后第四步再将2艘八方舟船体对接成1艘十六方舟的航母。这样只需四步就能拼成航母了,大大提高了拼接效率(如果一个一个地对接则需要十五步)。

当两个或多个方舟拼接成1艘船时,它们的操纵系统和内部指挥系统也立刻对接合并成统一的系统,即可统一操纵和内部指挥。操纵和内部指挥系统的对接、合并、统一在技术上不难解决。

多方舟航母如果要改变航向,不需要整体转身,只需同步同向改变各旋船体的方向即可(其转向机动性比一般的巨型舰船要灵活得多);如果一定要整体转身,也只需使头部的一个或几个方舟的推进方向,与尾部的一个或几个方舟的推进方向相反即可。

多方舟航母根据需要,可以整体航行,也可以化整为零分成多个船体航行。化整为零时不一定要分成许多单个方舟,可以分成几个双方舟船体或多方舟船体,这样在拼接成航母时可以进一步提高拼接效率。


八、多方舟航母的可及时修复性


一支多方舟航母的混合舰队配备的随队方舟数量应该多于拼成一艘航母所需的方舟数。这样当航母中的一艘方舟在战火中被毁坏后,就可以用备用的方舟替换复原。而传统航母是整体一块的,一旦船体某处被击中往往会导致整个航母的瘫痪。


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