中国战略轰炸机发展回顾思考和未来需求

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导读: 最近一段时间,外刊对中国的战略轰炸机的报道此起彼伏,国内报刊也争想转载,言之凿凿。俄罗斯《莫斯科时报》报道,俄空军司令米哈伊洛夫将军在一次记者会上称,俄可能会向中国出售战略轰炸机。他表示,俄罗斯空军将派图―22M3和图―95战略轰炸机参加2005年下半年在中国举行的中俄联合军演,“我们将向我们的邻国展示这两种战略轰炸机,如果他们有钱就可以购买。”但米哈伊洛夫并没有透露可能出售的轰炸机数量及其它细节。的确,对中国现有的老旧轰炸机来说,确实早就需要更新换代了。这种猜测自然有它的道理,俄罗斯有这个意图卖,

最近一段时间,外刊对中国的战略轰炸机的报道此起彼伏,国内报刊也争想转载,言之凿凿。俄罗斯《莫斯科时报》报道,俄空军司令米哈伊洛夫将军在一次记者会上称,俄可能会向中国出售战略轰炸机。他表示,俄罗斯空军将派图―22M3和图―95战略轰炸机参加2005年下半年在中国举行的中俄联合军演,“我们将向我们的邻国展示这两种战略轰炸机,如果他们有钱就可以购买。”但米哈伊洛夫并没有透露可能出售的轰炸机数量及其它细节。的确,对中国现有的老旧轰炸机来说,确实早就需要更新换代了。这种猜测自然有它的道理,俄罗斯有这个意图卖,中国现实也急需此类轰炸机,有这个供求关系,俄罗斯又是中国的头号武器供应国,就不难把它们联系在一起了。加拿大《**防务评论》紧接着又报道说中国正在研制新型战略轰炸机,并透露了该机型的一些性能数据,还附上了中国七台《风洞揭秘》中出现的不知名飞机的风洞照片。

远程战略轰炸机作为“三位一体”(其它两个是陆基和海基弹道导弹)的核力量,是一个政治大国不可缺少的政治手段,和平时期它是不可小觑的威慑力量,任何一个大国都不会忽略它的存在。冷战时期它的发展兴旺一时,除美苏外,英法也热衷于战略轰炸机的研制,终因各种因素而退出历史舞台。中国也早就认识到了这一点,所以也从未低估战略轰炸机的能力,由于当时的技术条件的限制,迟迟没能把中国自己研制的战略轰炸机送上天。

回顾一下中国战略轰炸机的研制历程,可以帮我们了解中国在这方面的研制使用情况,回顾历程,总结经验教训,是更好地指导未来战略轰炸机的研制。

解放初期,中国并没有独立研制战略轰炸机的能力,只能以引进苏联的轰炸机为主,我国最早引进的轰炸机是大名鼎鼎的图-4重型轰炸机。图-4是前苏联第一代战略轰炸机,绰号“公牛”,它仿制的是美国的B-29“超级空中堡垒”,1947 年5 月试飞,1948 年,图-4 正式服役苏联空军。1951 年10 月18日,图-4成功地投掷了原子弹,成为具有战略核打击的飞机。图-4 后来还发展出空中加油型,为米格-15进行空中加油。1956年初,它逐步退役。

1949年底,苏联答应将12架图-4作为礼物赠送给中国,1953年3月,该批飞机由苏联机组人员飞来石家庄移交中国。1956年,图-4开始参加实战,平叛四川的匪徒暴乱。后来图-4又在1959年的西藏平叛战役中参加了军事行动,并在中印边境冲突中担负过巡逻警戒任务。以后图-4就作为中国最大最先进的轰炸机担负起了保卫祖国领土的任务。六十年中国研制出核武器后,它又担负起了核轰炸的任务。此后不久,中国的轰-6开始服役,图-4作为后备力量,它退到了次要的地位,1988年它结束了使命退出现役。图-4机体较大,可改进的余地较多,所以中国曾将一架改装成无人驾驶飞机母机,另一架改装成预警机。目前,有两架图-4作为中国人民空军建军史上的重要文物收藏于北京中国航空博物馆内。

就象苏联当时援助中国的米格-15、拉-9、图-2等飞机一样,图-4的使用极大地促进了当时中国空军的发展,使空军得以在短期内得到锻练、提高、发展、壮大,也为中国航空工业奠定了基础。中国当时使用图-4还是比较超前的,只是迅速发展的科技把它淘汰了,喷气式飞机的大量服役,它很快就显得落伍了。没见报道过中国想生产该型飞机可能就是这个原因。图-4的数量本来少,加之几架另做它用,零配件供应不足,出勤率很低,没多少人看过它飞行的照片。由于当时的作战环境限制,它执行战略轰炸任务十分有限。


图-4的数据:


长度:30.17米 高度:8.46米 翼展:43米 机翼面积:161.7平方米 时速度:558公里(高度10250米)、435公里(低空) 空重:35270千克 载油重:4280千克 4台ASH-73TK发动机 单台功率30.179KW 最大起飞重量:65000千克 作战航程:5400公里(载弹3000千克)、3580公里(载弹9000千克)


轰-6仿制的是苏联的图-16,它是苏联图波列夫设计局设计的高亚音速中程轰炸机。1950年开始研制,1952年首次试飞,1955年交付使用。图-16的各型生产总数达2000架以上,1966年开始退役。图-16除装备苏联空军外,还外售埃及、伊拉克、印尼等国空军。当时它算得上是比较先进的轰炸机,它外形优美,载弹量大,能完成各种战略战术任务。它的产量也较大,改进型多,第三世界进口国也较多。虽然六十年代轰炸机的发展迅猛,它很快就被其它更先进的机型取代,但对当时的中国来说,算是个最好的选择。

1957年,中国前往苏联谈判引进武器装备,其中就包括图-16轰炸机。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机,第一架轰-6原型机于1966年10月完成,用于静力试验。1968年12月24日,采用国产涡喷-8---该发动机的来历----发动机的轰-6首飞成功,1969年批量投产。之后西安飞机制造公司对其进行了一系列的改进与发展,有资料显示,目前它仍在继续改进生产之中。

轰-6作为中国最大的轰炸机,在核武器研制成功后,首当其冲地成为了核武器的载机。1965年5月14日轰-6进行了第一次空投核试验,从此它具备了核打击能力,为我国核战略增加了重要的核反击手段,延伸了核打击的范围,大大增强了核威慑力,也极大地提高了中国的国际地位及影响力。

把轰-6作为战略轰炸机,是当时中国工业基础落后的无奈选择。其实,轰-6算不上真正意义上的战略轰炸机,它只是中程轰炸机,是中国赋予了它战略任务,它的速度慢(796公里/小时)、航程短(航程5760公里,作战半径2600公里)、尤其是它的机载设备不完善、突防能力太弱。前苏联在其服役十年之后开始退出现役,将其余的改装成加油机、电子干扰、电子侦察机、巡逻机。五六十时年代,是新科技高速发展的时期,美苏两国的轰炸机服役期都非常短,一个机型能服役十余年算有不错的业绩的了。对中国来说,不是不知道外军的发展动向,不是不了解当时世界科技的发展状况,也不是不了解中国轰-6的自身缺点,事实上中国开始量产轰-6时,并形成战斗力时已落伍多年了。军方迫切需要轰-6的替代型号,任何一个国家都不可能在一个机种退役后才着手替代机型的研制,中国在轰-6尚未服役时就针对轰-6的缺点和当时世界轰炸机前沿水平提出了新的方案,鉴于工业基础薄弱,该时期中苏关系恶化,技术力量不足,另一方面也是为了减少研制风险和缩短研制周期,军方决定先从轰-6的改型开始。

西安飞机设计研究所1970年6月提出轰-6I方案,1971年2月开始设计,1978年1月首飞。具体改装内容是以4台英国的“斯贝”MK512-5W型民用涡扇发动机,替换2台涡喷-8型涡轮喷气发动机,其中2台装在翼根处替换涡喷-8,另2台以吊挂形式装在机翼中段。涡喷-8的最大推力2*9500千克力,重量为3230千克。“斯贝”发动机单台推力5428千克力,单台重量1204千克。换装新发动机后轰-6I的航程和爬升率均提高40%,海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒,最大航程从原型的5760千米增加8060千米,笔者一直有个疑问,为什么多加了两台发动机航程就大幅度增加?这样的航程在世界范围内都是屈指可数的了,同期的图-22M3的航程为5500公里,图-22M3(图-26C)航程为7000公里,英国的“三V”(勇士、火神、胜利)轰炸机都不超过6000公里。

六七十年代,由于火箭战略的兴起,对战略轰炸机造成了很大的负面影响,苏美两国对战略轰炸机的研制发展都不同程度受到影响,英法两国更是名正言顺地退出了这个市场,所以到了八十年代服役的战略轰炸机少之又少了。这个时期轰-6I可称得世界第三家战略轰炸机了。但评判一种武器不能仅从它的单一性能方面去考虑,轰-6I的航程达到或超过了图-22M3(图-26)的水平,但与和科技同步发展的反击战略轰炸机的手段相比,它并没有解决轰-6的根本缺点:它的电子设备不完善、突防能力不强。而改革开放前,与外军的军事技术交流少得可怜。从英国引进的“斯贝”发动机在当时的西方已属落后产品了。从近年来对航空发动机专家的访谈中我们知道,就是这样一个产品,以当时中国技术能力十年乃至十五年里都无法消化它,事实上,经过三十多年我们还没消化彻底。九十年代后,中国发动机方面积累了丰富的经验,我们完全可以在自己研制的发动机上,利用自己的技术通过其它途径解决遇到的问题。中国发动机走过的历程“教训更多一些”(吴大观语),它直接影响到新机型的研制与诞生。轰-6I象其它战斗机,如歼-9/13,都是因为发动机的落后不得不下马,轰-6I没能服役是件好事,技术上并没有大的突破,以当时的兵器工业水平,造出来落后东西成为“鸡肋”,不如打好自己的基础储备更多的相关技术。

轰-6I只改装了1架,项目于1976年停止研制。

虽然新的战略轰炸机迟迟没出现,但一些基础工作不得不做,轰-6在这三十余年里担负起了全部的实验任务。轰-6本身不具战略战略轰炸机性能,象征意义更浓些。其庞大的机体却是个优秀的试验平台,空军海军曾发展多个轰-6的型号,也用来做无人机的的母机、导弹试验平台、加油机、侦察机、电子战飞机等。为提高海军的打击能力,海军航空兵于1967年就提出了研制反舰型轰-6丁(轰-6D)的计划,但直到1981年8月29日才首飞成功。轰-6D可装备C-601/611、C-801/802等多种反舰导弹。自1986年第一次公布了轰-6丁深绿色涂装的照片(当时并没挂弹)后,直到九十年代我们才从公开的刊物上看到它挂载C-601的照片。虽然公认它能挂载C-801,但从未看到过照片,这样大的轰炸机挂载射只有50公里左右空对舰导弹显然是危险的。这个年代舰空导弹普遍射程达到了一百余公里,后来研制成功的C-611射程达到250公里,且威力惊人,此时挂载射程相对远些的C-802也无多大用途,也许这个原因我们才没见到它挂载C-801/802的缘故。轰-6的历史贡献就象美军的B-52战略轰炸机,每个时代各国运用到战略轰炸机的新型设备、新型导弹和新的作战方法都曾在轰-6上做过论证和试验。据报道军方考虑过用轰-6发射空对地导弹(类似美军的AGM-69);台湾局势紧张后又用它做为“红鸟”-3和“东海”-10巡航导弹的发射平台。

轰-6的使用不仅锻练了空军远程打击能力,探索完善了战略用法,更是对下一代更先进的战略轰炸机积累了必要的经验。众所周知,战略轰炸机的研制周期很长,新轰出现之前轰-6还将继续作用。二十一世纪有照片显示轰-6还在生产,不过数量已经很少了。

轰-6的技术意义比其战略(战役)意义要大,实际使用所产生的威慑力十分有限,尤其是对南海周边国家,效果不尽人意,菲律宾、越南多次扣押中国渔民,其它国家也不断向中国提出领土要求,轰-6早就力不从心了。


图-16的基本数据(括号内为轰-6尺寸数据):

早期为两AM-3型涡喷发动机,推力为2*8750千克力,后来装备两台PД-3M型涡喷发动机,推力为2*9500千克力。(涡喷-8,推力:2*7650千克力,最大推力:2*9500千克力) 机长:34.800米 翼展:34.189米(32.989) 机翼面积:165.65平方米(164.65) 机高:10.80米(10.208) 最大平飞速度:1014千米/小时 巡航速度:0.75马赫 正常起飞重量:72000千克 最大起飞重量:75800千克(75000) 最大着陆重量:55000千克 正常载弹量:3000千克 最大载弹量:9000千克 自卫武器:7门航炮 实用升限:12800米(13100) 最大航程:6000公里(5760) 活动半径:2300公里(2600) 起飞滑跑距离:1670米 着陆滑跑距离:1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)



新型远程战略轰炸机

六十年代中苏关系开始恶化,势头一直不减,七十年代中国的政治环境进入前所未有的困难时期,最大的威胁不是资本主义国家,而是社会主义大家庭的老大哥--苏联。那个时期弥漫着战争就要爆发的紧张气息,中央提出了“早打、大打,打核战”的国家军事战略,在这种政治环境下空军急切地需要增加、加强核打击手段。

1971年12月,巴基斯坦航空公司的一架波音707新疆着陆时摔坏。1972年1月13日叶帅指示要迅速去剖析残骸,后经协商交给中国运到上海,我国很快以该机作参考设计出我国第一架4发喷气式民航机──运-10,证明我国确实有研制远程轰炸机的能力。1973年3月23日空军正式提出全新设计的远程战略轰炸机,编号为轰-8,并向航空研究院603所下达了设计任务,为了减低设计风险设计人员采用放大的轰-6机身,后掠式中单翼,圆截面蜂腰形机身的正常气动布局,乘员6人。该机机身中段有一个8.6*1.8*2.72立方米的炸弹舱,正常载弹量7吨,最大载弹量18吨,可载三枚空对地导弹和100-9000千克的各种口径炸弹。机翼下挂载两束火箭,对付导弹的警戒干扰设备。该机正常起飞重量达155吨的机体,计划采用6台“斯贝”涡扇发动机,后来方案有所改动,用4台涡扇-6代替6台“斯贝”发动机。涡扇-6最大推力为7270千克力,加力推力为12640千克力(后期加大到14000千克力),其推重比为5.93(后期增加到7)。该机机长46.47米,机长48.50米。武器包括仿制AS-5“鲑鱼”的空对地导弹(AS-5“鲑鱼”是和米格-23一起从埃及进口的,进口数量为10枚,原装备于埃及的图-16K“獾G”)的国产型号和各种航空炸弹,载弹7吨时航程为11000公里。

但是三机部内部从上到下都有人对这两个项目持怀疑、消极、对立的态度,认为这两个项目有拔苗助长之嫌,最后因为内部意见分歧过大,远轰和运-10还是没能躲过下马的厄运。

其实,从各个角度看,轰-8的方案都是可行的,也是应该发展下去的,尽管当时的科技水平不高,完成这个任务的难度异乎寻常地大,但这是一个几乎全新的机型,对设计队伍的锻练,国防工业生产加工、对新设备的使用、改进等都有着十分重要的意义。如果不实际应用,电子设备、发动机和与之配套的武器永远只能停留在地面上,得不到检验、改进、发展、完善。轰-8可以完成轰-6无法完成的任务,它完全可以成为新设备新装备发展的一个契机。尽管它很可能在八十年代服役,但高科技、新科技的发展不会将其淘汰,只能促进它的发展,赋予它新的生命。轰-8下马造成的被动局面波及的范围广且深,我们在慢慢品尝着失去它的苦果:新的科研成果、新的设备研制成功去无匹配的飞机,新型导弹研制成功却没有发射平台;国际形势的突变而无法应对,九十年代以来的两次海湾战争,南联盟战争中国驻南大使馆被炸,台独势力的不断抬头所引发的战争氛围等。更长远的后果是它的缺失使新一代、综合国内外最新成果的战略轰炸机无法付诸实施,这个影响还将持续一个漫长的时间,谁都不愿让一个刚飞过初级教练机的人去飞苏-27或F-22的。轰-8的下马对中国军事科研技术人员的信心打击尤为深重,轰-8走了一条WS-6的老路,原本它们可以一起在实践中得到发展的。俄罗斯和美国对我们有着广泛的借鉴意义,他们航空工业大的头衔也经历了不切实际,失败、发展的过程,但不能轻易放弃发展的机会,不能指望别人给自己机会。苏联的图-144商业上虽然不成功,但它并没被送到博物馆,而是一直担负着试验各种飞机和航天飞机发动机的试验任务,它的发动机也改作了图-160的动力。美国的B-52服役已有50余年,仍活跃在战场和试验场上。“导弹万能论”和“轰炸机无能论”都没能动摇它,恰恰是新科技挽救了它,并不是葬送它。

轰-8给人们留下的又是一声叹息,它的下马是决策的失误,是人们对其所拥有的意义和产生影响估计不足。有人认为这两个项目有拔苗助长、好高骛远、不切实际之嫌,这是很不负责的说法。没意识以自己的错误真是错上加错,以当时中国科研能力和工业基础,中国火箭卫星、战略核潜艇对当时的中国来说要求不可谓不高,中国的火箭卫星、核潜艇不下决心就不能取得现在的成果,没有这些成果别人就不会与你合作;中国电脑业不取得现有的成绩微软就不会对中国开放源代码,没有研制芯片的能力,奔腾四就不会到上海生产。轰-6I没有研制下去的必要了,它满足不了国防的要求,轰-8的下马却是个严重的错误。

轰-8下马后很长一段时间都没有新轰上马,也许是出于国家战略考虑,利用相对和平环境等技术储备更充足些。邓小平说过世界大战一二十年内打不起来,我们正好利用这个机会发展经济,他的讲话使决策层延缓了战略轰炸机的研制。文革期间,我们曾犯过冒进的错误,不顾自己的实际情况,乱上项目:变后掠翼战斗机、垂直起降战斗机、双三战斗机(三倍音速、三万米高空)等,最后都无果而终。那时没有科学论证的氛围,缺乏实事求事的态度,造成了不必要的浪费。进入八九十年代,海外没有了中国战略轰炸机研制这方面报道,笔者觉得在决策上为避免文革的错误又有点矫枉过正了,国家决策是人制订的,这方面不免有些失误。当技术不再成为瓶颈时,国家战略决策对战略轰炸机的研制起着决定性作用,它的制订不外乎根据本国及国际环境、地缘政治等方面考虑的。战略轰炸机属战略级武器,它的制订不得不兼顾周边国家及其它世界大国的反应。也许苏联解体后我国际政治相对稳定给人们造成了一个假象:美苏对抗的结束,危机似乎在结束了。但事实是美国更加变本加厉地巩固加强它的老霸权地位,更加无视国际法,911的事件又强化了这种趋势。中美八十年代一度走得很近,但美对中国的敌对意识和活动从未放松过,苏联这个假想敌没有了,中国取而代之了。美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆就是想给中国点颜色看看,中国作为维护第三世界利益的大国永远不会和美国走到一起,美国深知这一点所以不放弃任何机会牵制中国。中国对战略轰炸机的认识,也是对中美关系未来的认识。麻痹松懈的思想决不能有,明确自己的目标,做长远的判断也为将来做好准备,只要技术条件允许应尽早上马战略轰炸机,某些方面欠缺不足,可以在发展中完善,需求可以带动发展,实践中摸索才更有针对性。

近一段时期人们对远程战略轰炸机的讨论较多,不少人对其现实作用和未来发展趋势表示怀疑。远程战略轰炸机,不论是发展速度还是发展规模确实远不如战斗机那么红火。它有耗资巨大、技术难度高、研制周期长等原因,也与认识上的偏差,尤其是与新技术革命不断冲击着轰炸机有关。美国、俄罗斯两国近年来,鲜有人讨论新轰炸的研制和发展,B-2的产量也是一减再减,似乎轰炸机要退出历史舞台的趋势,但这都是假象,是客观因素造成的主观判断错误。就美俄两国而言,现在的趋势是加强而不是放松对新一代战略轰炸机的研制。俄罗斯早在别斯兰事件之前就有了恢复图-160的生产和改进的意向,只是别斯兰事件促使它明白无误地强调加强战略轰炸的发展。俄罗斯国防近年来一再强调新型战略轰炸机研制的重要性,苦于资金的不足,还没看到实质的进展,但思想上这根弦始终没放松。美国作为一个霸权国家,不会放弃任何为其推行霸权服务的手段和工具。战略轰炸机作为其三位一体的核中坚,地位虽不及核潜艇,但决不可能没有。其B-2数量的减少,并不是认识上的松懈,或看低了它的能力,而是另有考虑:一、B-2战略轰炸机的价格昂贵。削减后的单价(包括研制费)为22.5亿美元,在其霸权地位一枝独放时,数量上的优势不再重要。减少采购数量,意味单价的上涨,但总的采购费用降了下来;二、B-2战略轰炸机的技术水平在未来的10-20年内基本上无人赶超。有了技术的信心,可以放缓新一代战略轰炸机的研制,此间可储备一些新技术,为新一代战略轰炸机研制作技术准备,避免了过分先进却没有对手带来的浪费,也可完全确保新轰上马就领先于别国;三、有充分的时间运用已有的最新科技论证下一代战略轰炸机,事实上美国已在论证空天战略轰炸机技术能力和战略运用的可行性。

远程战略轰炸机作为“三位一体”的核力量,是一个政治大国不可缺少的政治手段,尤其是中国在国际政治舞台发挥越来越大的影响,经济快速的增长对能源的需求的增加,不可避免地会与别国在某些方面摩擦日益增多。拥有战略轰炸机,和平环境下它是一个极具威力的战略威慑力量,作用不可低估;战争环境下是克敌制胜的不可缺少的因素。不论是现在紧迫的台海问题还是将来面对更大的威胁,现在都必须未雨绸缪,作长远的规划。

中国走过了一条仿制别人、追赶别人的过程,改革开放二十余年的经济发展和技术储备,使中国科技力量突飞猛进,技术落后时我们只能模仿追赶别人,而科研达到世界水平,有自己的专利技术时,我们才有了创新。公开场合,我们已看到了这种端倪:LTC-16是中国自己全新概念的验证机,FT-2000是中国首创的反辐射地对空导弹,TY-90也是世界上第一种武装直升机专用导弹,170/171、525/526、隐身快艇等都是中国做依靠自己力量独立完成的。中国的科研人员默默无闻地为国家做着贡献,他们一直在跟踪着世界科技的前沿,用他们自己的智慧为中国国防出力。以中国现有的能力完全可以研制出全新一代的战略轰炸机,但中国还缺少使用战略轰炸机的经验,尤其是超音速战略轰炸机的战法训练,协全配合,后勤保障维护等等。目前,中国急需一个过渡机型,起飞重量在百吨左右,作战半径在4000公里,能适应满足未来10-15年内的需要,能为新一代战略轰炸机积累经验的中程战略轰炸机。


加拿大《**防务评论》对中国战略轰炸机的详述只是一家之言,内容多有偏颇之处。仅从一个风洞照片说中国在研制类似俄罗斯苏-34布局的战略轰炸机显得缺乏军事常识。首先,其出示的照片是米格-29的风洞照片,电视片中同样还出现了F-16的风洞照片,这只能说明中国对世界上现役的所有飞机都做了风洞试验,以检验其性能特征,其它国家也做过类似的试验;其次,苏-34只能算是战斗轰炸机,其航程和载弹量达不到战略轰炸机的水平。

战略轰炸机从设计到服役形成战斗力,需要一个十分漫长的阶段,尤其中国在这方面还缺乏研制经验,从电子设备到发动机都得从头开始,一个环节的问题不解决就可能造成整个工程的延误,现阶段外购图-22M3(图-26C)应是个不错的选择。一则,它可以寻事形成战斗力,应付可能出现的重大事件;二则,对其技术的消化吸收后,可以对新型战略轰炸机的研制提供经验和技术;三则,填补新型战略轰炸机出现前的空白,减缓对新轰研制的时间紧迫性,以便使更新的技术成熟地应用在新轰上。图-22M3尽管很多性能显得有些落后,但经过技术改造后完全可能再服役十余年。

图-26是苏联图波列夫设计局研制的可变后掠翼中程超音速轰炸机,绰号“逆火”(BACKFIRE)。六十年代中期开始研制,1974年开始交付使用。有关它的编号图-22M,多数人认为它是在图-22“眼罩”基础上研制而来的,所以用此编号,其实,“逆火”初期只是参照了图-22上的一些成熟设计,所以早期型号的机头和机翼上的起落架整流罩十分相似,这种作法在冷战时期美苏两国经常这么做,可以认定它是全新设计的飞机。陈应明说米格-25是仿制的美国F-5战斗机,但它们之间无任何相似之处,米格-25算不上是仿制或在哪个基础上研制而成的战斗机。图-22M之所以一直没用图-26这个编号和美苏核武器谈判有关,双方都不愿让自己拿手的核武器归于受限制之列,千方百计玩文字游戏以迷惑对方,苏联答应拆除图-22M空中受油管后,美国才最后统一在了苏联的观点之下没被列入黑名单。现在我们常看到的是图-22M3也就是图-26C型,其明显改进之处是改用类似米格-25的进气道,机头上翘变粗,机身设计更加流线化,改动后速度和航程有所增加。由于苏联(俄罗斯)从未公开报道过图-22M(图-26)的尺寸数据,所以在航程上,不同的刊物报道差异较大。

由于俄罗斯资金方面的原因,一直没有对它进行升级改造,尽管如此,图-22M3依然是不可忽视的战略武器。作为巡航导弹的平台,对中国尤其具有吸引力,将中国研制成功的巡航导弹用在图-22M3上可以延伸打击范围,对航空母舰造成巨大威胁,它的战略意义无法取代。

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