转文——纸糊的日本车——讨厌真爱(日)国

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导读:纸糊的日本车遇上放鞭炮的缺德,一男子在车内被炸死 2009年2月9日19时30分,大庆让胡路区远望转盘道澳洲肥牛前,一中年男子乘坐一红色长安铃木轿车时,突然一个威力巨大的烟花穿破轿车的车门,将男子崩死。   20时40分,记者赶到龙南医院。在急诊抢救室外的走廊上,看到了死者的家属。他们神情黯然,眼圈湿润,其中一名女子大声地哭着。   在一知情者的带领下,记者找到了死者事发时乘坐的轿车。这是一辆红色长安铃木轿车,车的左侧后座门把手上方,一个长约10厘米的大口子清晰可见,大口子已透过轿车

纸糊的日本车遇上放鞭的缺德,一男子在车内被炸死



2009年2月9日19时30分,大庆让胡路区远望转盘道澳洲肥牛前,一中年男子乘坐一红色长安铃木轿车时,突然一个威力巨大的烟花穿破轿车的车门,将男子崩死。 20时40分,记者赶到龙南医院。在急诊抢救室外的走廊上,看到了死者的家属。他们神情黯然,眼圈湿润,其中一名女子大声地哭着。 在一知情者的带领下,记者找到了死者事发时乘坐的轿车。这是一辆红色长安铃木轿车,车的左侧后座门把手上方,一个长约10厘米的大口子清晰可见,大口子已透过轿车钢板,足见当时进入车内烟花的威力之大。轿车后座的靠背上,还留有一大摊血迹。 据医院工作人员介绍,死者今年42岁,事发时坐在司机座位的正后方,紧靠车门。轿车在行驶到远望转盘道附近时,一个燃放的烟花突然从斜刺蹿出,竟然穿透轿车车门的钢板,将该男子的腹部炸出一个大窟窿,身体内的脏器在爆竹的巨大威力下损伤,其中脾脏被崩碎,直接导致该男子死亡。 烟花是哪儿来的,怎么会有这么大的威力?带着疑问,记者询问了铃木轿车司机。他表示,该烟花可能是附近饭店燃放的,应该是横着飞出,直接打到轿车上,因此才会有巨大的威力穿透轿车,钻进伍某的腹部。对于轿车内是否留有烟花燃放后的残留物,他表示要等到公安机关做鉴定后才知道。


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剥开日本车省油的画皮




提到日本车,大家都说日本车省油,碰撞实验又安全,做工也不差;现在是商业社会,没有人不爱惜自己钱袋子。因此,尽管国人对日本人大摇其头,可日本车仍风行中华,都快烂街了。


可大家有没有仔细想一下:日本车为什么省油?


是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗?显然不是,世界著名车用发动机虽各有所长,但性能相差无几,就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。


是日本车采用了某种其他车都没有的新技术,致使其节油显著,一年可省出“跑一趟万里长征”的油?显然也不是!众所周知,造车作为一项已经非常成熟的技术,本质的改变几不可能,剩下的只有细节。


其实,日本车省油只有一个原因,那就是车轻!


以中级车为例,1.8的日本车一般车重在1100KG左右,而德系和国内品牌车一般在1300KG左右,车重差别200KG,相当于3个成年男子的重量,比率接近20%。


车轻自然省油,当年德国人为了在省油上与日本车竞争,也在车轻上作过文章,采用了大量铝合金配件,但因车价的大幅度提高而作罢,可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。


车外壳和结构的钢板厚度减薄了,车的总体重量降下来了,于是车就省油了,多简单!还有碰撞实验的数据为证,安全也没问题。两全其美,面面俱到,日本车自然热销。


可天下有这样的好事吗?不要迷信所谓日本的设计技术,没有物质的支撑,全是无米之炊,1.0的钢板减为0.8厚度,强度降低决不止质量相差上的20%。


还是让我们看看碰撞实验吧:一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上,车头部分结构溃缩吸能,从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。


我们只要想一想就能明白这项实验的局限性,做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。


拿一个鸽蛋和一个鸡蛋,从相同的高度自由下落在石板上,高度相同速度也相同,落下后鸽蛋鸡蛋全破,内部蛋黄破碎程度相同,因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道,鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上,发生了两蛋相撞,结果……..


在这里,日本车就是那个鸽蛋,当然差别没有这么大,但道理完全相同。


假设日本车重为M,速度为V,车前溃缩吸能行程为S,达到溃缩的平均力为F1,那么:在碰撞实验时:车子总动能W1=M*V*V,


碰撞后溃缩吸能,车停止,车子总动能=F1*S


即:F1=M*V*V/S


其他车重20%为:1.2M,其他条件相同,则:车子总动能W2=1.2M*V*V,F2=1.2M*V*V/S


可以得知:W2=1.2*W1F1:F2=1:1.2


从上述测算可以看出两点:一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论,二是在日本车与其他同等级车相撞时,碰撞力已达车体溃缩的程度,开始溃缩时,对方仍有20%的余力,实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用,如此高风格,让人敬佩,但车是别人坐的,日本人只管赚钱,就用心险恶,其心可诛了!


汽车出行,安全第一,在我们身边有太多的交通事故,没有什么比我们的生命更宝贵的,开车中,类似于碰撞实验中的情况毕竟太少,我想来想去,只有我们的车撞上桥墩时,才能与几百吨的撞击墙相比,可我们周围,最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞,这些车和设施,相对于本车来说,都是带有柔性的物体,与带有柔性的物体相撞,自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担,从而保护自身的安全。


两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是日本车,与别的同级车相撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。


这就是日本车省油的真相!


这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。


碰撞实验是检验汽车安全的重要手段,然而它的局限性也显而易见:一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击;二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式,而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量,从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。


建议修改碰撞实验方法,按经济型车、中级车、高档车分级,分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车,并给模拟车标准的车体刚度,让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞,来检定车的安全程度。


如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居,却只敢以经济型标准衡量,那就老老实实的告诉大家,我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干,仍去大吹特吹安全,然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。,


说到这,不仅再一次不齿日本车的不地道,


如果你想省油,我劝你还是去开QQ吧,省油之外,起码车主知道:我很小,不要欺负我,我撞不过别人,开不快,也不敢开快;增加主观上安全。


如果你真想省钱,也别买日本车,干脆把保险省了,省的多,也直接;万一撞车了安全性在,总比为省两油钱,把小命丢了好。


如果你想安全,更别买日本车,给别人当软垫子,滋味不好受。


我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了,如果你注重外观,去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧,如果你注重生命,不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧,对了,看看日本车与其他车系之间的碰撞,否则又有人搅混水啦,看看车里的人,看看车的铁皮,看看车内隐藏部分的东西。


哎!日本车,你怎么能这样……

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总之一句话:钢板太薄、用料太省

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日本人和一些国人,喜欢拿出国外的用户满意度调查表,来宣扬日本汽车的品质在国际上都是数一数二的,确实如此,日本车故障少,省油,售后服务好等等,这些都比欧美车厂强。


那么在此,我想给大家分析一下汽车故障率和品质这两者,对日本车的安全性是否起到决定性作用?


首先,故障少能证明日本车安全吗?我在日本读的大学,连我的日本导师都在课堂上讲过:欧美车小故障多(诸如空调,收音机和小零部件等容易坏),但车体本身是越开越经久耐用,而日本车一到公里数多以后就几乎没有日本人敢开(日本二手车市场上的日本旧车的里程数大都不超过10万公里,可是诸如六十年代的甲壳虫,MINI,凯迪拉克等欧美旧车却形成了日本大街小巷里一道怀旧的亮丽风景线)。 用我的话来讲,可以说成:和欧美汽车比,日本车轻易不出病,出就要人命!所以,故障率低并不能证明车安全。


那么,品质(商品经济中,品质的含义不是质量,而是用户满意度),品质高能证明日本车安全吗?品质,仅仅是来自幸存用户的反馈信息。那些开日本车出车祸的外国车主,死后有没有填写用户满意调查表呢?当然不可能!所以,品质和安全之间绝划不上等号!


到此,我想大家应该明白汽车故障,品质这两者和安全性之间到底有无关联了吧。不过,日本车确实省油,据说还能省粮食呢。


最后,我想用最直接的方法和精确的数据来向大家展示日本车的安全性。以下统计数字表明------在发生交通事故时,日本车的安全性和日本车的故障率是成反比的,日本车的安全性和日本车的品质也是成反比的!!


请看下表:


美国HLDI (highway loss data institute) 统计的各型轿车事故伤亡率排名 年份2001-2003 100 代表平均值


车型 事故伤亡率 评价


中大型 Buick century 64 很好 Audi A4 Quattro 64 很好 Volkswagen Passat 4WD 66 很好 Volkswagen Passat 79 好 Audi A4 89 良 Toyota Camry 92 中 Honda Accord 103 中 Nissan Altima 119 差 Mazda 6 129 差


小型 Volkswagen Golf 87 良 Volvo S40 92 良 Volkswagen Jetta (宝来) 101 中 Honda Civic (思域) 127 差 Mazda Protégé(福美来) 134 很差 Nissan Sentra (阳光) 148 很差 Toyota Corolla (花冠) 150 很差 Toyota Echo 152 很差 Hyundai Accent 176 很差 Kia Rio 187 很差

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