南海主权的重要捍卫者:我们可爱的渔民们!

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导读:南海主权的重要捍卫者:我们可爱的渔民们!

前言:危急的南海!国人心中的痛!

我国的南海形势

与周边国家在南沙疯狂开采形成鲜明对照的是,中国在南沙还没有竖起一座井架,没有打出一桶油

04年由日本会同国内10个与海洋开发事业相关的团体组建而成的“日本大陆架调查公司”,将从这一年起,对日本的大陆架进行全面的摸底调查,如果调查的这些海域被联合国承认,日本周边海域就将拥有相当于日本国土面积1.7倍的大陆架。

让人吃惊的是,日本此次勘测的范围竟包括中国领土钓鱼岛,中国部分大陆架和专属经济区也被列入了勘测范围。此外,勘测还涉及了日本与韩国存在争议的岛屿。

“21世纪是海洋世纪,更是太平洋世纪。”这是中国海洋战略研究所高之国研究员的观点。在陆地资源有限、太空资源遥不可及的情况下,海洋资源逐渐成了争夺的焦点。日本单方面在有争议的区域内进行调查,正是争夺海洋资源的突出表现。

如果我们在地图上把眼光从钓鱼岛往南看,作为中国最大的海域,一向以资源丰富而著称的南中国海,同样受到了前所未有的威胁。

“第二个波斯湾”

南海,在中国古代的记载中又叫做“涨海”、“沸海”,是因为南海风高浪急,如同沸水一样起伏不停而得名。然而,数千年来,没有人想到,在奔腾汹涌的浪涛下面,居然隐藏着无尽的宝藏。

南海位居太平洋和印度洋、亚洲和澳洲来往的“十字路口”,自古就是著名的海上“丝绸之路”、“陶瓷之路”。南海北部的台湾海峡和西南端的马六甲海峡是极具战略价值的海上要道,国际上一直有观点认为,谁控制了南海,谁就可以控制东南亚,从而控制整个西北太平洋和澳洲大陆。冷战时期,这里是两大阵营交锋的前沿地带,美国与前苏联分别在菲律宾的苏比克和越南的金兰湾军事基地隔海对峙。

经初步估计,整个南海的石油地质储量大致在230亿-300亿吨之间,约占中国总资源量的三分之一,属于世界四大海洋油气聚集中心之一,有“第二个波斯湾”之称。

据中科院广州能源所、地化所、南海海洋研究所及国土资源部广州海洋地质调查局等单位最新的南海北部勘测结果显示,俗称“可燃冰”的天然气水合物储量达到中国陆上石油总量的一半左右。这些“可燃冰”有望在2015年进行试开采。

天然气水合物作为人类未来不可多得的能源,早已引起俄、美、日、德、英、加等发达国家甚至一些发展中国家的高度重视。它们自20世纪60年代开始已逐步开展了调查评价工作,并制订了开发计划。

物宝天华的南中国海,也许是解决未来中国能源短缺难题的关键。

除了油气以外,南海渔业资源也具有极高的经济价值。据记载,南海北部大陆架区的鱼类有1064种,南海诸岛有512种,南海大陆坡海域有200余种,头足类有58种,此外还有贝藻类。东沙、中沙、西沙和南沙群岛拥有丰富的热带珊瑚礁资源,外海深水区有亟待开发利用的中上层鱼类资源。此外,南海地区在矿藏、旅游、运输等方面也都具有极高的价值。

10余国100多家公司在中国领海采油

石油资源是不可再生资源。据专家估计,石油的世界总储量在2700亿吨到6500亿吨之间。按照目前的消耗速度计算,到2010年全世界将消耗掉容易开采到的全部石油的一半,而剩下的石油最多在50年内将被耗尽。油气资源丰富的南中国海,成了周边国家的抢夺目标。

目前,南沙群岛的岛礁除了小部分在中国控制下,其他的都被周边国家瓜分。围绕着岛礁进行的争夺,实质上是资源的争夺。因为如果拥有岛礁,根据《海洋法》的规定,就意味着拥有岛礁地下及岛礁附近一定海域的资源。

相关国家占领中国岛礁以后,纷纷引入外部资金,对油气资源进行了疯狂的掠夺性开发。到上个世纪90年代末期,周边国家已经在南沙海域钻井1000多口,发现含油气构造200多个和油气田180个,1999年年产石油4043万吨、天然气310亿立方米,分别是中国1999年整个近海石油年产量和天然气产量的2.5倍和7倍。

马来西亚对中国南海资源的开采主要集中在南通礁至曾母暗沙之间一带海域。2003年4月以来,马来西亚先后派遣4个海上作业编队共11艘测量勘探船赴南沙南通礁海域实施测量和油气勘探活动,旨在对该礁附近海域的海底地震活动情况及石油、天然气资源进行评估,为日后的油气开采做准备。马国内大型石油企业还雇佣来自日本、巴拿马、英国、美国等多个国家的船只,掠夺中国南沙油气资源,包括搭建采油平台和进行钻探杆测试。

西方资本的进入使南中国海资源争夺呈现国际化的复杂局面。2003年5月底,越南与挪威合作开始在北部湾进行油气勘探活动。越海军派出4艘船只加强勘探区域的值班巡逻,为油气勘探活动提供保障服务。3月份以来,越水产部海产研究院先后3次派出考察船赴南沙及西南第1油气区,对该海域的海产资源及渔业资源进行了考察,为大规模开发做准备。

海南南海研究中心主任吴士存教授告诉《瞭望东方》,目前在断续线内的中国领海海域,约有10多个国家的100多家公司从事油气的开采,每年开采的天然气和油气约有3000多万吨。

从经济结构看,南海周边国家对石油的依赖都比较高。各国从油气开采中获得了巨大的经济收益。如文莱,石油产量的90%和几乎全部的天然气产自海上油田,其石油天然气工业产值占国内生产总值近40%,石油天然气出口额占总出口额的90%左右。

与周边国家在南沙疯狂开采形成鲜明对照的是,中国在南沙还没有竖起一座井架,没有打出一桶油。具有讽刺意味的是,中国每年都要从上述各国进口大量的石油。

相关国家在抢夺我国南沙岛礁时的理由是1982年制定的《联合国海洋法公约》关于专属经济区和大陆架等的规定。

印尼由于从纳土纳群岛基线量起的专属经济区进入了中国的断续疆域线之内,故产生了海域争议。马来西亚主要是以大陆架为理由对南海群岛某些岛礁提出要求,把南海东南部12个岛礁划入其声称范围。

文莱根据海洋法公约划定200海里专属经济区,对南沙群岛的南通礁提出声称,此外,其声称的大陆架进一步延伸到南沙群岛的南薇滩,说是“从其海岸外以一条走廊的形式延伸出200海里,至南沙群岛的南部,包括了南薇滩和卡拉延的一小角。”

国际法的基本原则是陆地支配海洋,而不是海洋管辖陆地。这就是说,只有某个国家对该岛礁拥有主权,才能对该岛礁周围的海域提出声称,而如果不对该岛礁拥有主权,则不能以该岛礁在其臆测的大陆架和经济专属区之内而提出主权声称。

中国需要有所作为,不能坐等国家资源被外人挖完!

中国从1993年成为纯石油进口国以来,进口量逐年增加。预计到2010年,中国石油净进口量将增至1亿吨,2020年将增至2亿吨左右,成为仅次于美国的第二大石油进口国。可以说,中国的石油形势相当紧迫。

然而,截至目前,面对着南海丰富的油气资源,中国却只在珠江口和海南岛近海附近进行了开采。

广袤的南海从行政上来说属于海南省管辖,海南省陆地面积不过3.4万平方公里,但是海洋面积有200多万平方公里,约占全国海洋面积的三分之二,是名副其实的海洋大省。但是,海南省对于南海周边各国拼命抢采石油的局面却只能干着急,无权过问,更谈不上利用了。因为,按照国家有关规定,国家对外合作开采海洋石油资源的业务,统一由中国海洋石油总公司负责。“条块分割”的体制,使海南省有劲使不上。而中石油则因为自身的种种制约而有心无力。想要从根本解决南海问题,海军要强加建设,做好敢打必胜的准备

驶向南中国海深处的中国渔船

美济礁,中国在南沙控制的7个岛礁中,唯一由非军事人员管理的岛礁。

北子岛,曾是中国渔民重要的停靠补给点,现在被菲律宾占据。

“种”海百年的潭门渔民,已经习惯了南沙风云莫测的大浪,如今他们还要习惯诡秘难测的“南沙周边形势”。在他们祖祖辈辈前往的传统捕鱼区,出现了外国兵和武装船舰。他们休息和补给的岛礁以前可以随便上,现在却需要拿着礼物去拜山。

初识潭门

“他们潭门的渔民经常被抓去坐牢,还是外国的大牢。”琼海出租车司机在得知记者将要前往潭门进行采访时脱口说道。在他看来,潭门渔民就是“危险”的代名词。

从琼海市区行驶了20分钟后,一座被芭蕉林“裹挟”的小镇现于眼前,街道两旁尽是柴油机、变速箱修理和出售船灰(与桐油调和用来密闭木船船板缝隙)的商铺。这里就是海南省琼海市的潭门镇了。

记者“直捣”渔港码头。由于进入休渔期,一艘艘渔船错落有序地排列在渔港河道两侧,中间的航道不时有小汽艇穿梭往来。渔港虽小,但拥有将近290艘渔船。潭门虽小,却是南沙渔业生产的重镇,广东、广西、海南三省获准前往南沙进行渔业生产的船只有800余艘,潭门就占了近200艘左右。这里的人们依然追随着祖辈的航迹,在云飞浪卷的南沙讨生活。

从距离潭门近千里之遥的南沙海域捕捞的名贵海鲜,更是吸引了八方来客。很多来自广东的海鲜冷藏冰柜车在渔船旁等待装货,街道上则时常看到散落丢弃的香港报纸。记者从渔民口中得知,由于南沙太遥远,所以基于成本的考虑,南沙作业只适合捕捉海参、海蟹、龙虾等高价值海产品。这些海鲜大部分在捕捞后,直接被运到香港销售,只有剩余一小部分被运回潭门。

紧邻渔港的街道另一侧,排列着许多自选海鲜酒店,访客们可以在这里吃到最新到港的海鲜料理,各种野生捕捞的海产品只有内地价格的1/3左右。酒足饭饱的食客还能欣赏旁边海洋工艺品商店内的精美贝壳工艺品。“我们这儿差不多所有人都有工作,治安很好,有正常工作的人每年都有几万块钱的收入,很多外地人来我们潭门打工。” 一家工艺品店的老板语带自豪地说。

“我们潭门的渔民是最勇敢的,去南沙很危险的,每次出海都要飘3个月左右,最少也要1个月。老婆、孩子在家没人管,也担惊受怕,这份辛苦你们没有出过海的人是不懂的。你看这些来这喝茶的渔民,他们都不知道下次出海能不能活着回来。在南沙潭门渔民不怕大风浪,就怕被外国兵抓或者被杀。”在当地人气最旺的一家海鲜酒店里,一位常年出海得了胃病,而无法继续到南沙的老渔民动情地向记者讲道。

凌晨的街心,有几辆出租车依然在守候,后来得知这些出租车司机在等待晚上归航的渔船。挨过长时间危险的海上漂泊后,一些年轻的渔民在安全归来后,总是要结伴搭乘出租车到琼海市去及时行乐。

南沙的“活路”

“过去潭门的船老大聪明得很,出海靠脑子。现在的船老大都变傻了,出海都靠GPS导航和电子罗盘了。”闯荡南沙多年,现在由于减压病病痛缠身,已经惜别南海多年的黄鹏(化名)师傅感慨地对记者说道。

现在潭门渔民去南沙已经不靠《更路薄》了,但要去南沙还是先得到西沙。“政府要求我们结伴去南沙捕鱼,主要想让我们互相有个照应,比如在海上遇到风浪、遇上外国兵、发动机出故障或者船员生病,几条船之间互相能有个照应。”黄鹏说,“政府的初衷挺好,可是在海上结伴的每条船的渔民之间都是貌合神离。大家都是要赚钱的嘛,要是都在一个地方抓鱼,鱼就是那么点,你抓的多那我就抓的少了。”

除了潜水作业外,潭门渔民还喜欢在南沙“行盘”。“行盘”指的是在大海退潮后,在岛屿附近浅海的礁盘上,一边行走一边寻找捡拾公螺和割蚵,轻松又赚钱。但这这样的作业方式已属过去,如今在南沙已经成为了惊心动魄的冒险--南沙所有岛屿几乎都在外国人手里,即便是台湾管辖的太平岛对于渔民而言也是不能随便靠近的。渔民只能提心吊胆地围绕着被各国占据的各个岛礁来潜水作业。潜水作业时,除了要提防随时可能出现的鲨鱼和毒鱼毒虾,最要命的是外国军舰的枪炮声也时常惊扰着他们。

渔民长时间穿梭往来于各个岛礁之间,捕获海产品后可以联系专门在海上收购渔货的冰船直接销售,然后继续停留在南沙作业。随着1960年代末南沙海域勘测出可比中东的石油储量,周边国家开始把手伸向了南沙渔民的这条活路上。他们在南沙海域抓捕中国渔民,作为一种宣示主权和管辖权的手段。而中国渔民在南沙的渔业生产,也有意无意地附带了浓重的政治色彩--渔民在无意识的情况下成为宣示南沙主权的重要力量。

渔行南沙

北子岛比西沙主岛永兴岛稍小,满岛都是椰子树,满地都是树上落下来的椰子,渔民们取下椰子汁解渴。因为岛屿中部有口甘泉,所以他们就逗留在岛上,在附近海域作业,三人一组划着舢板到双子礁附近的中业群礁和道明礁附近找马蹄螺、割贝壳肉,然后将螺肉在北子岛上晒干包装。

经过2个多月的辛劳后,渔民们把晒好的海产品干货装上船,然后航行到新加坡红灯码头停泊登岸。他们出售海货,将赚取的钱再用来购买柴油、布匹等生活用品,最后将这些在新加坡购买的货物在潭门港出售获利。他们1946年年底从出发,1947年端午节才返回潭门,整整5个多月漂在南沙上。

解放后,1950年潭门渔民符和秋等26人前往北子岛时,将岛上捡来的椰子苗整齐地排成直线,用水手刀在岛屿的各个角落挖洞,然后将椰子苗种好。等1953年他们再次登上岛屿时,新椰树已经成材。这是他们最后一次登上北子岛了,此后的1955年,由于当时国内政治形势紧张,国家禁止渔民前往南沙海域进行渔业生产。

等1985年国家再次允许渔民前往南沙生产时,南沙已经风云突变。1971年菲律宾占据了北子岛,1973年越南占据了南子岛。提前两年进驻北子岛的菲律宾人之所以没有占据南子岛,是因为南子岛上没有泉水,只有中国先民挖掘的两口水井,水质发涩,仅能勉强饮用。

再次来到传统渔区作业的潭门渔民,发现原先的双子礁已经不能随意上了。

“双子礁,那里有石头鱼、龙虾、苏眉、大贝壳,我做渔民的时候,在这里赚了好多好多钱,我们渔民就在两个岛附近的礁盘潜水抓鱼。两个岛上有高射机枪,一次我们的渔船稍微靠近了一点岛屿,哒、哒、哒高射机枪就朝我们打过来,声音很大,人的心脏好像都要跳出来,那次幸好没人受伤。这种事情我们渔民经历的多了,知道那个枪3海里以内容易打到人,3海里以外就打不到了,我们抓鱼也就在3公里以外。”黄鹏回忆说。

在南沙分散着我国据守的7个礁盘,分别是永署礁、赤瓜礁、东门礁、南薰礁、渚碧礁、华阳礁和美济礁,潭门渔民也不时拜访这些礁盘。虽然这些海域安全,但是这些礁盘附近的渔业资源却很有限。“我们中国的渔船和其他国家的渔船,外形完全不一样的,即使不挂国旗也十分容易辨认,礁盘上的战士一看船形就知道是中国渔船。我们如果要到咱们的礁盘附近作业,必须上礁盘进行报关。一般礁盘上的底层都有一个小窗口能够接待渔民报关。我们经常给守礁的部队送些鱼虾,他们守礁也很辛苦。”黄鹏师傅对记者说道。

永署礁是1988年修建的,那时潭门的渔民刚刚恢复去南沙不久,修建永署礁渔民也帮了不少忙。而进驻南海的越南军队也派出军舰和我们挤占礁盘,在赤瓜礁还发生了冲突,结果越南一艘船被击沉。

黄鹏回忆说,他们去赤瓜礁附近作业时,还潜水看到过那条被打沉的越南船,“船身上的604的舷号还能看清。赤瓜礁这里离越南人的礁盘最近,不到2海里。我们在这里作业也很小心,在赤瓜礁附近作业能看清对面鬼喊礁上越南人的一举一动。”

美济礁是一个环形的礁盘,中间是个内湖,有3个入口进出。渔民如果在附近作业,碰到大风浪都往美济礁跑。把船停在内湖里,不管外边的浪有多大,湖里边都没事。这个礁盘是南沙处在中国控制下的最西边的礁盘,也是驻守时间最晚的礁盘。

驻守美济礁的是南海区渔政局的人,在南沙作业的渔民和他们打交道最多。礁上常年有渔政船,南海区渔政局的人常年轮换在那里守礁。用渔民的话说,“渔政嘛就是管理渔民的,渔民海上出了事他们当然也管。”去年潭门跑南沙的渔船都装了北斗系统,这个东西跟GPS一样,你跑哪里渔政都能在电脑上看到,渔船要是在海上出事都会向他们汇报。

“他们对渔民真是没说的,一次有渔民在海上得了重病,报告渔政的人后,他们就用停在美济礁的渔政船把渔民紧急送到三亚去急救。从美济礁到三亚有上千公里路程,你想我们小船跑到南沙的油料开销也要几万块钱,他们渔政的船都是上千吨的船,跑一趟油料至少也要20万。”黄鹏师傅说。

记者专门向驻广州的农业部南海区渔政局求证此事时,得到这样的答复:“管理渔民救助渔民是我们的本职工作,没有什么值得夸耀的!” 黄鹏曾经到美济礁跟渔政的守礁人聊天,对方开玩笑地抱怨说,他们的命不值钱,渔民有病可以动用渔政船紧急救援,要是他们病了只能干耗着等固定的船期返回。“你想他们确实不容易,他们不是军队,但还要守礁,人家军人守礁晋升快,他们又没得升,每个月也就拿几千块钱,还要受这个罪。”黄鹏说。

国家渔业局综合处副调研员徐乐俊向《世界博览》谈到美济礁守礁人员辛苦时说道:“农业部的一位前部长在去南海巡航视察工作时,曾经感慨道:别看(南海)白天碧蓝碧蓝的天、湛蓝湛蓝的海你觉的很惬意,到了晚上你就觉得到了一个死寂的世界里,这个环境下日复一日地工作是精神上和体力上双重煎熬。”

美济礁西南方的仁爱礁本来没有人占据,同时也是中国渔民传统作业的地方。1999年菲律宾方面在上边停了一艘登陆舰,据说是船底漏水不能动了,但是渔民从此也不敢去那里了。“毕竟是艘军舰,谁敢靠近啊?”。

无奈的“拜山”

“太平岛是南沙最大的岛,是国民党的。太平岛那里有海龟,海龟很多,还有玳瑁、龙虾、包公龙虾,我曾经在那里抓过五种包公龙虾,还有马蹄螺、梅花海参,太平岛风景很不错的。”谈起太平岛,黄鹏师傅忧郁的情绪舒缓很多,除了因为那里是中国人的地方外,还因为1987年到1988年期间,驻守太平岛的国民党军官是他们海南老乡。

这位当时官拜中校的国民党军官祖籍海南文昌县,同宋庆龄先生是老乡。他在驻守太平岛期间,给了潭门渔民很多照顾。记者走访潭门期间不少老渔民在提起他时都赞不绝口,只要一提到这位不知姓名的老乡,就算再冷峻的老渔民,情绪也能一下被点燃起来。毕竟在茫茫大海上,能够真心帮助渔民的人,渔民是不会忘记的。

潭门渔民出海作业最怕柴油或者淡水泄漏、有船员得病或者大风浪。一旦出现这些生存困境,茫茫大海上只能硬着头皮去“拜山”,向渔船所在附近海域外国人占据的岛礁求助。通常拜山不免会受些皮肉之苦,但是只要能活命渔民也只能忍辱前往。占据太平岛的毕竟都是同文同种的中国人,虽然也会有敌对情绪,但是情况会大为不同。

一次黄师傅所在的渔船在太平岛附近作业,突然起了大浪,估计有11级以上。渔船一会在浪底,看着前面的浪有几十米高,突然一下又被大浪托了起来,就这样起起伏伏在大浪里颠簸。潭门渔民祖祖辈辈跑南沙,有些人跑南沙比跑潭门镇的街道还要熟,南沙哪里能避风躲浪,他们比谁都熟,在太平岛附近没有办法只能去太平岛避风。

“我们的渔船前边挂着白衬衣,就把船开过去了。太平岛周围有很多水雷,我们就把船开到水雷附近,让岛上的大兵知道我们没有恶意。确定我们没有恶意后,他们一般会派出快艇指挥我们在规定的地点靠岸。下船后,我们抬出几筐鱼,也就几百斤,还有几箱啤酒送给他们。拜山嘛,哪有空着手拜的啊?就这么几筐鱼也只够人家全岛人吃一两顿的。我们被押着,戴着黑头套,被带到一个房间里住下等风浪停息。毕竟人家这个岛是军事要地啊,不能顺便让人看啊。”黄鹏师傅对记者说道。

早期南沙各国间火药味十足,太平岛由台湾海军陆战队驻守,随着各国由对抗转为谈判来解决纷争之后,台湾当局就将太平岛纳入高雄市的行政管辖,并改由海岸巡防署接替驻守。太平岛距离台湾约1600多公里,目前往返和补给主要依赖船只,巡逻舰艇来回一趟的航程,最快也要五、六天,来这里服役的台湾“阿兵哥”一来到太平岛,大多要待上八个月才会返回台湾。

在长期的军事管制下,除了在南沙作业走投无路的渔民“拜山”登陆外,台湾一般人是很难窥视太平岛的完整样貌的。直到 1994年17位生态学者,带领近50位研究人员,远赴南沙进行生态调查,才向公众首次揭开了太平岛的神秘面纱。让台湾学者汗颜的是,两年前的1992年我国中央民族大学的独臂考古学家王恒杰教授,自费搭乘潭门渔民的船考察南沙,途经太平岛时,按照渔民“拜山”的方式冒险登上了太平岛,成功地对太平岛进行了考古考察。

太平岛是南沙的战略要地,早在上世纪60年代台湾当局就想在这里修建机场,但有学者指出岛上的热带海岸植被与生态环境相当敏感又脆弱,修建机场将破坏岛屿自然环境,所以计划被取消。1993年,台湾当局再度计划修建机场,因为受到来自越南的压力,最终流产。2005年底台湾海巡署以紧急救援任务与补给为名义,请求台湾“国防部”调集工兵修建简易战备跑道。太平岛的东西长度约1300米,跑道就占了1150米,很多几百年的古木都被推土机铲平,这一景象在台湾媒体曝光后,引起了台湾生态学者的指责和痛批。 太平岛周边局势的“不太平”孕育出了这座机场。为了监视和封堵太平岛,越南占据了太平岛东北面不远的两个岛礁,两个岛礁互成犄角之势。而且在太平岛南部12海里处的鸿麻岛常年部署了军舰。

鸿麻岛是南沙群岛郑和群礁中的一个小岛,全岛呈椭圆形,面积不到1平方公里。岛上覆盖着灌木从,有淡水但水质不佳,能用不能饮。二战期间日本人曾在这里建造了电台和潜艇基地。渔民们猜测,这个鸿麻岛是越南人在南沙的总部,因为这里常年停靠着大军舰,而其他越南占的岛礁就不会长期停靠船只。

潭门渔民平时交流的一项重要话题,就是南沙海域哪个外国岛礁相对比较友好。如果一旦发生意外,可以硬着头皮去“拜山”求助。比如在越南南威岛附近海域作业,一旦出事就会去广雅滩或者南薇滩求助。

“拜山”的规矩是这样的:如果船上出事,就把船停在远离岛礁附近,然后选派两个渔民上坐上小舢板。舢板前边的杆子上要悬挂白旗,没有白旗就悬挂白衣服,两个渔民在舢板上必须一前一后地举手站立着。这样岛礁上的人能看到你的手,才知道你靠近没有恶意。”

上岛礁后,不能乱说话,一般用英语跟他们说:“How do you do!”。越南人的岛礁上一般都会有一两个懂英语的,有些岛礁上也会有懂汉语的。他们会问你:“为什么来这里?”。渔民说明来意后,把随船带来的礼物交给他们,一般也就是我们捕捞的海货和啤酒。“渔民嘛,就这点东西。”

说完来意后,士兵会给渔民照相,然后向总部汇报。得到答复后,就会提供一些帮助:如果有病人就给病人打个救命针,如果船上没有水就给些水。有时候交流的比较好,他们也会回赠一些东西作为礼物。

黄鹏师傅就曾向记者展示他得到的礼物:摆在客厅里的一颗明晃晃的155毫米口径榴弹炮大弹壳。“瞧,这就是一次给越南人拜完山后,他们作为答谢送给我的,本来没有这么亮,这是我后来找人打磨过一遍。”打量着这颗闪光的炮弹,黄鹏师傅说,“他们(越南人)本身都不坏,他们的渔船又破又小,生活条件比我们还差,可是有一点咱们没法比,人家占的岛礁多,可以在好多岛礁休息和补给。听说每条渔船上都配有一名间谍,很多渔船都有武器。我们在海上跟他们打交道很小心,毕竟人家也是为了人家的国家利益嘛,要是大家不要分什么越南、中国的,还是可以做朋友的嘛!”

去“拜山”让人给打救命针,只是为了争取时间好往回赶,如果病得太重,最后只能联系海军和渔政的船来救命了。

“红线”内的危险

常年在南海讨生活的渔民也有自己的风险管理,他们对南海的不同区域划分了不同的风险等级。其中南沙东部靠近菲律宾的一大块区域都被划在了“极度危险区域”,北起札乐滩、安塘滩,南方浅滩、蓬勃暗沙、半月礁一线以东都列入这条危险红线。

“尤其是札乐滩这里,距离菲律宾巴拉望岛很近,这里经常有菲律宾船活动。他们菲律宾渔船上很多都有枪械武器,我们谁也搞不清是海盗还是官兵。我们的渔船在这里经常被人家杀光光,也不知道什么人做的。”黄师傅说。

2006年曾经发生过这样一件事:同属于一个老板的一条大吨位船和一条小吨位船结伴到札乐滩这边附近作业,分开不久小船开始联系大船,在电话里听到那边船员呼天喊地求救,大船开过去以后发现小船船体各处都是弹坑,小船上边十来个人,让菲律宾人打死4个,还有好几个受枪伤的。后来听活下来的船员讲才知道,小船碰到一伙持枪的菲律宾人,威胁所有船员站成一排,持枪的人看到哪个船员不顺眼就是一通群殴,或者直接开枪打死。匪徒用的是大威力的AK-47,威力很大。

到现在渔民们还不知道这次袭击到底什么人做的--要说是海盗吧,咱们的渔船为了安全,一般都不带什么钱,顶多船上会有1万几千块的现金。出事以后,船主也一般不会报官,因为这种事情对于潭门人来说太多也太频繁了。政府虽然作了好多工作,但很难做到位。

在潭门渔民看来,菲律宾渔民捕鱼技巧十分差劲。菲律宾渔民很多时候更喜欢或者更擅长钓鱼,或者用柴油制造的土炸药来炸鱼。所谓炸鱼就是渔船看到鱼群后,便尾随而至,点燃土炸药包扔到鱼群上方。“砰”的一声,基本上十之有九的鱼就会沉底,剩下的会浮在海面之上,然后下水打捞被炸死或炸晕的鱼。虽然中国的渔民也会炸鱼,但是手法明显更加高超。

正是中国渔民眼中菲律宾渔民“落后”的捕鱼技术,才使得菲律宾海域保存了更加丰富的渔业资源。利益驱使下,一些潭门渔民也铤而走险到菲律宾领海或者其以东的苏禄海去“盗渔”,这更加超过了那条条“红线”。侵渔事件加剧,再加上南海疆界纠纷中政治上宣示主权和管辖权的需要,菲律宾当局加大了对中国渔民打击的力度,因此我国渔民被抓被扣的新闻事件也不绝于耳,按渔民自己的话说,在苏禄海北方礁盘附近“想怎么抓就怎么抓,但是一不留神自己也就会被菲律宾人抓走……”据说在潭门只要哪个渔民身上有纹身,十有八九他们肯定做过外国牢。牢里的日子无聊难熬,为了打发时间,看到别人身上有什么漂亮纹身,就让外国人帮忙纹身,一般是用马达纹的那种,也不用花什么。

一般情况下,所有潭门的渔船出海都要准备两台发动机,就是为了防止海上出故障。一次黄鹏的渔船在南沙南边、靠近巴拉巴克海峡(马来西亚和菲律宾两国之间)附近的司令礁那里作业时,两台发动机凑巧都发生故障,漂流了几天后就进入马来西亚境内了。“被抓后人家说你偷渡、非法入境,然后给你签署一堆英文文件,就投进大牢了。按马来西亚的法律规定,船员会判9个月,船长会被判3~5年。如果家里有钱,这边华侨就会联系你,说要多少多少钱帮着打理监狱。哪儿都一样,只要有钱就好坐牢,用钱上下打点就能吃好睡好。”

在黄鹏口中,马来西亚的华侨还好一些,“菲律宾的一些华侨却不怎么样。之前我们潭门的船老大在菲律宾被抓,一个菲律宾的华侨联系他家人,说给他的账户打10万块美金,就能帮着疏通放人。渔民嘛,哪有那么多10万块啊?你以为10万块好挣啊?要抓多少年鱼虾才能挣回来啊。”

儿子、老公被抓,家里人只能四处借钱,最后把钱凑起来打过去,那边就联系不上了。几年后船老大从国外被放回来后,活命的渔船没了,家里还背上了几十万块钱的欠账。

外交部一名工作人员在接受《世界博览》采访时介绍说,渔民被抓后,驻各国的使领馆都是第一时间向各国政府进行交涉,并且看望被收押的渔民。“如果渔民在南沙争议海区内被抓,我们会提出严正交涉,但是如果渔民在这些国家领海内被抓,我们只能请求并争取得到合理、公正的解决。”

在营救渔民过程中,当地华侨发挥了不可替代的作用,各地具有影响力的华侨积极利用在当地社会获得的名誉和地位来积极影响事件进展。“当然也不能排除极个别人利用被抓渔民家属的感情来进行诈骗,另外一方面渔民侵渔或者违法捕捞海龟等濒危物种,也往往为当地华人带来了非常恶劣的负面影响。”他说。

渔船是渔民的衣食父母,也是命根子。一旦渔船被外国军警扣押,或者被海盗劫掠,渔船十有八九将会被人没收或者破坏。很多情况下渔船都是渔民向银行抵押举债建造的,负债的渔民都指望能多打些鱼,早日还清贷款。而如果渔船被外国军警扣押,渔民往往会面临倾家荡产的厄运,所以在南沙作业渔民在遇到外国军舰时往往要舍命逃离。潭门渔民经常在遭到外国军舰追击下,玩命开到浅滩或者暗礁海域里,这样吃水较深的军舰就无法继续追击渔船。

外国军舰在拦截中国渔船时,对于竭力逃脱的中国渔船往往选择粗暴射杀,渔民被打死的惨剧时有发生。在面临外国军舰的射击时,手无寸铁的渔民往往都躲在船舱里,船老大也经常躺在驾驶舱的甲板上,用脚掌舵来躲避如簧的子弹。“我经常感到十分矛盾,一线工作中我们经常教育前往南沙作业的渔民要爱国,要悬挂咱们的国旗,可是大多数时候国家又保护不了咱们的渔民,在碧蓝的大海上反差鲜明的五星红旗常常给渔民带来的是灭顶之灾。”一位常年工作在基层的渔政人员无奈地对《世界博览》讲道。

记者前往潭门前夕,恰好发生了一起渔民被菲律宾方面暴力袭击事件。7艘渔船结伴在菲律宾的争议海域作业,突然菲律宾快艇出现,武装分子手持自动步枪勒令渔船停下,5艘渔船屈服了,另外2艘渔船在潭门船老大李日琼的带领下奋力逃脱。在逃脱过程中武装分子向2艘渔船乱枪扫射,船老大李日琼头部中弹,另外两名渔民也受枪伤。渔船返港后,早已得知消息的琼海市政府立即派遣救护车在潭门港口等待,将3名伤员送往琼海市人民医院进行抢救。据称所有医药费将由政府承担,政府也将赔偿部分损失。当记者前往时探望伤员时,获知3名伤员已经脱离危险并且出院。

黄岩岛的“酷刑”

黄岩岛不属于南沙,也不是岛屿,而是一片遭受“酷刑”的礁盘。黄岩岛附近丰富的渔业资源也吸引不少潭门渔民前来这里“淘宝”。这里的危险不仅仅是菲律宾的军舰,更是散落在礁盘附近数量庞大的未爆炸的炸弹。

“黄岩岛不像名字一样是一个岛,只是一个水下深一、两米的礁盘,落潮时会有一部分地方露出水面,平时露出水面的地方也就一张床那么大一点。我去过黄岩岛,那里经常能够看见美国人的航空母舰。那航母太大了,我们的渔船跟它一比就像小蚂蚁一样。什么时候咱们也搞个航母,开到我们渔民附近,那些外国军舰就不敢抓我们了。”黄鹏师傅说。

黄岩岛是我国中沙群岛中惟一露出水面的岛礁,2009年3月菲律宾总统正式签署所谓的“领海基线法”,将黄岩岛划入其领土。“黄岩岛怎么会是菲律宾人的呢?就算是他们的,哪有这样不爱惜自己领土的?他们把黄岩岛出租给美国人当靶场,经常有美国飞机在这里搞训练,扔炸弹。”黄师傅愤愤地说道。据渔民们目睹,黄岩岛周围有无数的炸弹碎片,没有爆炸的炸弹估计也有几万枚那么多。渔民还在黄岩岛上看到四艘搁浅的货轮,也不知道是什么年代,哪个国家的船了,最大的排水量估计有一万多吨,小些的有五六千吨的样子,最小的也有两千左右。美国人就经常拿这4艘废铁当目标。这四艘轮船已经被炸得没有船型了,远远看去就像黑黝黝的碉堡。

黄师傅回忆说,一次他在黄岩岛附近抓鱼,夜里飞来几架飞机,听着声音在头顶上转了3圈,然后一架飞机放了照明弹,一下子把天照得跟白天一样,另外的飞机就开始对着黄岩岛扔炸弹,爆炸声音大的吓人。“第二天我们去附近看,炸点附近水域海底一片狼藉。要是菲律宾的领土,他才不舍得这么糟蹋!黄岩岛很不错的,资源也很好,潭门渔民每年都去,你说这么好的地方,为啥要被狂轰滥炸?”黄鹏师傅说。

美国在南沙领土争端中,一贯宣称不介入争端。今年6月美国国防部长盖茨在访问菲律宾期间召开的记者招待会上表示:“美国对南沙群岛问题并没有立场。”并且称,“我们一直都希望所有有关方面可明确地,和平地解决问题。”

对此,国内某著名军事期刊主编崔轶亮向《世界博览》介绍:“美国一向宣称对南海争端保持中立,但又宣称自己在南海地区拥有重大政治、军事、经济和航运利益。这样的表态可以使其美国的政策十分灵活和务实,完全以美国利益为导向。南海是一条战略大通道,美国人不会轻易让中国控制这条国际大动脉。在南海玩平衡,利用周边国家牵制中国才符合美国利益。”

美国除了在南沙通过周边国家来“平衡”中国外,还积极凸显在南沙的军事存在。每年美国都要和南海周边国家在南海举行大规模军事演习,同时积极谋求在南海建立军事基地。如美国试图租赁越南的金兰湾作为军事基地。菲律宾将黄岩岛租赁给美国,正是借助美国想在南海凸显军事存在的意图,来“安全”地宣示黄岩岛的主权。

“另类生存”

记者住在潭门期间,渔港码头归航了一艘刚从南沙捕捞大贝壳的渔船,大贝壳是潭门当地海产品工艺品加工厂的主要原料之一。起重车忙碌地将船舱内的大贝壳吊运上岸,虽然船舱里堆满了大贝壳,但是旁边的船主望着这些大贝壳依然愁眉不展。现在的柴油价格很高,一艘渔船跑一次南沙,柴油加人工所有成本在15万块左右,虽然国家有3万块钱左右的柴油补贴,但是现在大贝壳的行情不好,市价每吨才1000块出头,小吨位的渔船出海肯定赔本。

在潭门听到最多的是渔民的诉苦:“现在生意不好做啊,咱们国家给的柴油补贴太少了,人家越南对渔民都是全额柴油补贴,这么下去都没办法去南沙作业了。”南沙渔业生产在潭门已经面临越来越窘迫和矛盾的境地。渔民如果完全按照国家法规,以及在规定的海域捕鱼作业,面临着入不敷出的困境。在这种情况下,不少渔民为了生计开始铤而走险,进入危险海域,甚至进入他国领海进行渔业生产。

捕捞高附加值的海产品更成为了一部分渔民规避高成本困境的“另类生存”之道,比如海龟的收购价格已经高达到3000元左右。但是高附加值海产品往往是国家明令禁止捕捞的濒危物种,以及海底文物。

今年4月9日,7名潭门渔民进入菲律宾西南部省份巴拉望附近海域捕鱼,被菲律宾当局逮捕。据菲海岸警卫队称,抓捕这些渔民时,在他们的小船上共发现已经死亡的11只海龟,与他们同行的另外两艘船只逃脱了菲方的抓捕行动。根据菲律宾《渔业法》,非法捕捉濒危物种,可判10年至20年徒刑。

这些渔民被捕后,中国驻菲律宾大使馆相关工作人员和菲律宾知名华人侨领积极奔走,努力为他们争取公正合理的待遇。5月20日,巴拉望地区法院作出判决,因这些渔民在菲律宾领海范围内非法捕鱼,没收其所用船只和捕鱼用具及所有捕获物,并处10万美元的罚款,菲律宾当局随后释放了相关渔民。

“虽然我们渔民也抓海龟,但渔民也只是为了谋条生路,我们冒风险抓来的海龟最后还不是给那些有钱有势的人吃,哪个渔民能吃海龟?”被推向风头浪尖的潭门渔民倾述自己的无奈。

一位南海问题专家向《世界博览》坦言,对南沙濒危物种的掠夺式开发的“原罪”不能简单地推给渔民。“国人的信仰缺失,是造成诸多社会问题的根由。在没有信仰的情况下,唯利和拜金成为价值导向的唯一标准。病态的炫富心态,使得许多违反社会公义和公德的行为屡禁不止,其中就包括食用濒危物种的恶习。只要还有需求,就难以靠严防死守的围堵来消灭供给。渔业生产本来就是一项谋生的职业,但在功利世俗的影响下追求高风险下的高利润成为发财致富的捷径,这成为违规渔业生产难以遏制的原因。” 菲律宾境内超过80%的居民信奉天主教,海龟的灵性和长寿使很多人敬畏。菲律宾民间也流传很多传奇的海龟故事。80年代末,菲律宾沿海有一艘轮船因火灾而沉没,有一位身穿救生衣的妇女在海上漂泊了12个小时后,疲惫和饥渴让她陷入绝望之中,这时两只海龟游到她身下,将其托出海面。在海上漂流了两天两夜后,终于被人发现并救起。菲律宾民众对海龟的敬畏之心,使得海龟不会走向餐桌,而且当地渔民也很少捕掠海龟。

“海上丝绸之路”(或称“陶瓷之路”)是我国古代对外贸易和文化交往的海上通道,南海是这一海上航道的要冲之地。南海风云突变的气象条件以及星罗棋布的岛屿礁盘成为古代船舶的致命杀手,同时也成就了中国历史在南海近千年的“沉淀”。由于船舶的装载量大,因此在文物圈中形成了“一艘沉船十个古墓”的说法。

通常一艘普通中型商船就能装载10万件以上的瓷器,如此数量庞大的文物不但具有巨大的经济价值,同时考古价值和意义也十分重大。海南南海渔业生产大省的地位也确保了南海文物大省的头衔,“海瓷”理所应当地步入了“海南三宝”之列。

在海底文物富集程度很高的南沙和西沙,渔民潜水作业时经常能直接面对这些历史遗物。南海渔业生产效益越来越走入困境的情况下,南海文物的保护问题日益凸显出来。通过渔业生产中获得的文物而不断获利,让一部分渔民走上了另一条全新的职业道路。

西沙没有外国海上军警的袭扰,而且文物丰富,所以逐渐成为民间私采文物的乐土,但是有关部门也逐步加大了管理力度。“很多文物国家宁可烂在海里也不让我们渔民打捞,你捞上来不管交不交公,都是要抓起来坐牢,我们潭门有好几个船老大现在还蹲在大牢里呢!”一位渔民满脸困惑地说。

如果说西沙文物尚且可以管理,那么南沙文物则有些鞭长莫及了。“南沙的文物也不少,国家能禁止自己渔民打捞,但是人家外国渔民已经在开始打捞了,而且风气日胜。”

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