[转帖]解析奇瑞A3十万公里测试

奇瑞A3十万公里测试一时吸引了众多汽车消费者的关注,而媒体又对此追踪报道,一时引起了巨大的波澜。其实很多记者都不懂得汽车方面太多的专业技术,对此一直多加评赞,在此我对这10万公里测试做一下解析。


汽车试验的路试是整车性能的路试,是测试汽车设计和生产中非常重要的一环。在设计和生产之后的一切合理性都是通过整车试验来做验收的。而整车试验又分多种,一种是带破坏性的试验,比如转速超过最大功率的转速,但是只是维持3-5分钟以效验发动机。还有就是极地性能测试,海拔的高度适应性能等。而奇瑞10万公里的连续测试属于汽车整车可靠性和耐久性能试验。


首先要说明大家理解上的一个错误观点,歇人不歇车。很多人认为这10万公里车根本就没有熄过发动机,其实有车的人都知道,加油的时候需要熄火,而每5000公里都需要做一次机油更换,即使是德国车也在一万公里时需要更换机油。10万公里中如果不换机油,任何一部汽车的曲轴都该烧毁磨损了。这10万公里中,汽车加油和保养是需要的,而且每部汽车都需要做一定的冷却修养。


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汽车试验中,整车可靠性和耐久性试验一般不会采用10万公里测试,国家汽车测试法规规定只是3-5万公里,而很多厂家也并非遵循这个规则。10万公里是对于一些全新设计开发的汽车做的试验,完全独立开发,没有采用企业内部的技术平台。普通的改款只做3万公里测试,只要试验中变速器不打齿,离合器运转正常,制动不失效等重大失效故障不出现就已经可以通过了,而如转向灯位亮等并不能否定试验的成功。在汽车试验工程中,为了模拟正常汽车的使用状态,国家规定在高速公路上,每100KM必须制动一次以上,而在市区每一公里制动一次,对于各路况的换档也有相应要求。而对于变速器、发动机、离合器、制动器、转向机构等,在整车试验之前,都对部件做过严格的测试。比如说变速器,通过开式试验台架测试传动效率,齿轮疲劳,以及齿轮弯曲挠性试验,换档试验等。


在此观看奇瑞的A3十万公里测试,全程高速行驶。在高速公路上,换档频率没有普通公路频繁,对于制动同样次数减少很多,因此对于离合器并没有太多的考验,而是对直接档和超速档使用频繁。在变速器的试验中,齿轮的疲劳强度都是不间断测试所得到,所以这不能算是严格的汽车整车试验。在对于发动机上,由于发动机属于正常工作范围的转速内,而高速公路上几乎均匀的速度,对于发动机并没有太多的考验,毕竟没有节气门开突然开大的情况之下发动机负荷增大的破坏,也没有变速器、减速器、差速器等齿轮的冲击,离合器的运转也是在一种惯性下做运动。在变速器的试验中,齿轮的疲劳强度都是不间断测试所得到,直到齿轮出现尖锐刺耳的点蚀症状。所以这不能算是严格的汽车整车试验。


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其实奇瑞的汽车试验早就在开发完后,在当地的出租车上开始测试,那是真正的整车可靠性测试。而无需在高速公路公开做这样的测试,其实这完全是奇瑞为了商业炒作做出的完美的广告忽悠非专业的消费者。从测试报告中可以看到,1号车的故障最高,而且都是小毛病,7962公里处出现车辆熄火后点火钥匙拔出生涩,这完全是由于电器设备设计不合理导致,原因是起动机开关电流量过大烧毁了内部器件,而其他毛病亦是先前奇瑞的小毛病。而不得不否认的是,奇瑞发展多年,的确需要在汽车质量上严格把关,方能让大众所接受,奇4瑞公开做出10万公里耐久性能测试,奇瑞当然也是有信心在质量上给予一个信号。消费者对奇瑞的非凡热爱,寄望它的成长,而只是需要时间给它更多的进步。


中国汽车加油!


汽车人 上海姑娘

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