鲜招:让公车改革拉动汽车内需

鲜招:让公车改革拉动汽车内需


文/丹东晓程


市厅级以下政府部门和事业单位的公车改革,完全可以拉动汽车消费内需,不仅仅是厉行节约、压缩行政成本的问题。


晓程所在单位在二级城市地区,和相邻事业单位一样,购车者为9%,近一年准备购车的潜在用户有6%左右。这是没有实行公车改革的状况。如果实施了公车改革,给予科员和中层干部适当合理的用车补贴,绝大多数事业单位干部职工将会乐于选择选购私车解决交通问题。大家都有了城市住房,大宗消费品只有汽车,作为活动房间,越来越受到消费趋于保守的事业单位职工和公务员的青睐。


公务员单位也是这样。工薪稳定,积蓄较多,消费压力不大。尽管自家用车不便,但因为身处机关,不想张扬,买辆新车过于招摇,大家都在等待观望。曾有小朋友跟晓程说,想买二手车,低调不张扬。如果买了新车,会很招摇,易引起负面猜测。晓程建议他买个新车脏了不擦,新车如旧,就不扎眼了。无奈小子不上当,还是坚持购买二手车。类似潜在汽车消费用户大约有6-9%。这一般是在单位没有专车、用车排不上号的年轻或职务低的公务员,每月用车很少,大约汽油消耗费用不足百元。如果公车改革,哪怕月补200元,也比用公车划算。他们是公车改革的拥趸者和支持者。


一家二级城市没有实行公车改革的事业单位,7个领导班子成员中,有6个购买了私家车供自己使用,公事用公车。


即使在公务用车没有改革的状况下都有一部分人员购车,公务用车制度改革之后,购车人员不就更多了么?一个地级市的汽车消费都这样生猛,省辖市、省会城市和直辖市的消费潜力一旦释放,会形成汹涌的潮水奔涌不息。


事业单位员工和公务员,是拉动内需的巨大力量。他们消费理性,理财谨慎,多有积蓄,都有住房,并且也很有生活情趣,最为关键的是都有提升生活品质的愿望,一人购车,全家使用,老老少少共享自家私车的便利和优越。他们当中蕴藏着极大的汽车购买力。


这是靠公车改革拉动内需的最重要的成功因素,是公车改革的动力和基础,是政府坚决实施公车制度改革的信心之源。


目前,公车改革的时机已经越来越趋于成熟。很多遵纪守法、有志向有抱负的官员,不愿意因为用车问题影响自己威望和干群关系,都有拥有一辆自己的爱车的愿望。如果真正实施公车改革,前期给予一定补贴,阻力不会太大。随着行政成本的压缩,这种补贴应逐年减少。行政经费紧张的时候,用车补贴不到位也很正常。当年的住房补贴,多少年过去了,绝大多数地区都没有到位,不是也很平稳地过来了么?


公务用车制度的改革,呼唤多年,民心所向。有关部门决心很大,看起来是想稳步推进、务求必胜。但不能过于求稳怕乱。中国的公务员队伍是很好的、很有觉悟的。为了国家兴旺,为了人民利益,为了国家汽车工业,他们一定会理解支持这一政策的出台,况且只是少了些用车的便利,多了一些用车的补贴,他们没有付出,没有吃亏,没有损失,不会赖着不改的。


至于公务车司机,大多已经工作多年,临近退休。制定政策,妥善安置,或提前退休,或组建汽车租赁公司重新就业。这方面问题,比大学生就业简单多了,不难。


如果公务用车制度改革的政策实施,哪怕公务员和事业单位职工中有7%的人购车,那汽车销量就会大增1000万辆;如果这部分人以爱国之心选购爱国车、自主品牌汽车,那咱们国家的所有的国有汽车企业将全部盘活、扭亏为盈,而且保证利润丰厚,火爆异常,顺利完成生产积累,度过生产艰难期,金融危机带来的影响将会无影无踪。


压缩行政成本、拉动汽车内需,一石三鸟,利国利民利企业,吾国何乐而不为?


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