购车步步是坎 高油价使车市风光成绝唱?

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购车步步是坎 高油价使车市风光成绝唱?


文/丹东晓程


油价上涨到底会不会影响购车?


如果此刻油价只降不升,原地踏步,对车市的影响非常有限。问题是,油价上涨趋势明显,国际油价就像桀骜不驯的野马,时刻都有脱缰的可能。历史上高油价记录摆在那里。如果国际油价持续涨下去,涨到目前油价每桶63元的一倍,国内油价按照目前的定价机制不调不变,93号汽油价格就会直追每升12元。到那时,油价不仅会影响到购车,影响到汽车产业的振兴,甚至阻碍汽车产业的健康发展,都不是危言耸听。


对时下阔绰之人关于“高油价不会影响购车”的高论,晓程不敢苟同。原因就是,国内有车族对油价上涨十分敏感,每一次涨价都会掀起轩然大波,油价下降晚一点,立刻民怨沸腾,就足以说明目前的车主对油价的承受能力极其有限,极其脆弱。如果油价对购车没有影响,大家对油价上调迅速、下降迟缓何必如此在意?


相比现有车主,准车主们对油价更为敏感。他们的经济处于更加薄弱的水准线。油价上涨,成了他们购车的最大阻力。未来油价走向,成了用车支出方面最大的不确定因素。


与油价的掣肘相配合,购车面前七道坎:高速路收费、停车收费、检车、保险、保养维修、违章罚款、用车风险等等,都在销减侵蚀着消费者的购车信心。


私家车车主是对社会贡献最大的人群。换言之,他们是消费支出最大的人群。合理的支出有,不合理的支出也有,而且,有些涉车支出究竟合理不合理,很难说清楚。不合理的收费和苛刻的罚款与恶劣的交通环境用车环境形成了鲜明的对照,更使用车人的幸福感大打折扣。


政府救市,急切而真诚。但油价持续不断上涨,确实存在着让上半年的救市成果功亏一篑的危险。如果油价涨到每升12元,国内油价与美国油价的距离拉大,汽车消费者的消费信心将历经最严峻的考验甚至磨难。很多消费者的购车理想将化为泡影。


最好的救市就是调整高油价。


油价中的含税比例要不要调整?调整车购税和调整油价中的税赋部分,哪个更具实效和长效?需要研究。


注重车购税的调整而无视高油价恐慌,无视油价的不合理变化,还要拉动车市,拯救汽车企业,让老百姓轻松购车,等于拉动树梢挪动大树,缘木求鱼。


下半年车市更加脆弱。政策力度衰减,购买信心下降,消费能量大量集中释放之后缺乏后续支持。而高油价使车市雪上加霜。老政策的衰减需要新政策来刺激。否则,2009年上半年车市的绮丽风光将一去不回。


中国汽车市场是庞大的,但这掩饰不住中国汽车消费信心的脆弱。这是一个严峻的不得不正视的现实。骑自行车的成本和乘坐乘用车的成本的巨大反差、中国油价与美国油价的巨大反差、中国高速路收费和一些国家高速路免费的巨大反差、中国汽车价格与外国汽车价格的巨大反差、中国居民收入和欧美日韩国家的巨大反差,都将使这个汽车消费信心的脆弱感有增无减。


既然消费信心脆弱,汽车产业振兴计划和救市政策就应以维护汽车消费者的合法权益、培植汽车消费者的消费信心为核心,就应该大刀阔斧地改革成品油供应体制,大刀阔斧地修正国内成品油定价机制,使汽车产业振兴的设想得以实现,让百姓的购车梦想变成现实,利民利国利企业。




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