同途殊归——话说国产歼-7系列

jshuangyang2009 收藏 0 175
导读:同途殊归——话说国产歼-7系列
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歼-7IIM:在 F-7M 基础上根据中国空军的要求进行改进的型号,基本上和 F-7M 相同,只装备中国空军


F-7P:针对巴基斯坦空军的出口型,绰号“天空闪电”。1988 年 6 月首飞。该机在 F-7M 基础上,根据巴基斯坦空军的要求进行了 24 项改进,包括:操纵杆缩短 50㎜,以减轻飞行员手臂疲劳;加装电子设备和后视镜;改进外挂系统,增加外侧机翼挂架携带空空导弹的能力(原 F-7M 的外侧挂架只能携带 720 升和 480 升超音速副油箱),使总携弹量达到 4 枚,可以携带“响尾蛇”、“魔术”和中国的 PL-5、PL-7 近距格斗导弹和多种火箭、炸弹;安装马丁•贝克公司的 MK-10“零-零”弹射座椅等。不过有消息指出,有些 F-7P 上并没有改装 MK-10 弹射座椅,而是装备中国的 HTY-4“零高度-低速度”弹射座椅,其弹射速度下限为 140㎞/h,性能较好,不但用于 F-7P,也用于中国的歼-8 战斗机。它有良好的自动分离性能,可利用先弹出的稳定伞快速将降落伞打开。其不足是在起飞前必须打开至少 11 个弹射保险销。巴基斯坦空军共有 4 个中队装备 F-7P,分别是驻拉菲齐的第 20、18 中队,驻马斯鲁尔的第 2 中队第 1 飞行队以及驻米安瓦利的第 25 中队。




巴基斯坦空军 F-7P 低空投放子母弹


F-7MP:该机是 F-7P 的进一步改进型,这次改进主要是针对对座舱显示和导航系统。新的导航系统整合了柯林斯公司的 AN/ARN-147 VOR/ILS(甚高频全向信标系统/仪表着陆系统)接收机、AN/ARN-149 ADF(自动定向系统)和 ProLine II DME-42 数字式距离测量设备。总计 100 套电子设备于 1989 年初交付中国,F-7MP 则在 1989 年中开始交付巴基斯坦。1993 年,中国又为 F-7P 和 F-7MP 订购了意大利 FIAR 公司的 Grifo-7 火控雷达(搜索距离达 55㎞),以替换原来的 GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”(SkyRanger)雷达。装备 Grifo-7 雷达的改型飞机于 1996 年 5 月首次试飞,但没有赋予新的型号。




F-7MP 双机编队




Grifo-7 火控雷达


歼-7III:中国仿制的米格-21MF,全天候截击机。1984 年 4 月 26 日原型机首次试飞,试飞员余明文。只沿用了 18% 歼-7II 的设计,整机变化相当大。主要改进包括:采用较大推力的 WP-13 发动机;扩大背脊以容纳更多的燃油;采用 JL-7 截击雷达(J 波段),为此扩大了机头进气口和激波锥;向右侧开启的座舱盖,并在舱盖顶部中央增加了后视镜;与 F-7P 相同的 HTY-4“零高度-低速度”弹射座椅;在当时国内比较先进的火控系统;改用 1 门 23㎜ 双管航炮,位于机身下部,并配备 HK-03D 航空照相枪;垂尾弦长加大,以保证前机身改进后仍有足够的航向稳定性;在垂尾中加装了 LJ-2 全向雷达警告接收机;采用和 F-7M 类似的 4 个机翼外挂点,增加了武器挂载能力;采用吹气襟翼;采用新型电子设备等。该机虽然具备全天候昼夜截击能力,但由于气动外形的修改和重量增加,使得机动性反而有所下降,续航能力更下降至不足 1,000㎞(机内燃油),因此不是很受中国空军、海航欢迎。据国外报道,该机已于 1996 年停产。




空军歼-7III 机群




歼-7III 多采用中国空军战机罕见的迷彩涂装


歼-7D:这是 90 年代初中国改变飞机改型命名规则后的名称,如果照原来以罗马数字命名的话,应该叫歼-7IV 才对。歼-7D 曾用名歼-7III 改或歼-7IIIA。为了发挥歼-7III 的优点,弥补它的不足,由成都飞机工业公司对歼-7III 进行改进设计,换装了推力更大的发动机,更新了座舱设备,改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼-7D 型飞机,在全天候作战效能方面大为提高。






歼-7D 的识别特征是在腹鳍两侧增加了箔条/红外干扰弹综合投放的盒体,并且在垂尾根部前方有一凸起


歼教-7:由贵州飞机公司生产的超音速高级战斗/教练机,主要用于歼-7、歼-8 的配套训练,兼有一定的空战和对地攻击能力。1981 年开始以歼-7II 为基础进行改进设计,1985 年 7 月 5 日首飞,试飞员严秀福。1987 年设计定型。主要特点是前后座舱盖均向右开启,后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜;后机身下方有双腹鳍。 外形上兼有歼-7II 和米格-21US 的特点。由于增加了后座座舱,使得机内燃油量减小,该机在背脊还增设了一个“马鞍”形油箱,同时取消 1 门航炮以容纳更多的燃油。即便如此,该机的续航能力仍下降不少,属于短航程飞机。由于我国已经习惯以这种短航程飞机进行训练,以至于到了后来引进苏-27、以苏-27UB 训练时也照此办理,导致该机飞行记录仪磁带前端由于使用频繁而加速磨损报废,几乎造成机群停飞的事情。当然,这是后话了。




空军的歼教-7




歼教-7 实机参加了 1987 年的巴黎航展


FT-7:歼教-7 的出口型,曾以此名称参加多次国际航展,并和 F-7M 一起组队前往友好国家进行飞行表演,以推销这种飞机。有少量出口。




伊朗空军的 FT-7


FT-7P:在巴基斯坦空军引进 F-7P 之后,针对其要求在 FT-7 基础上研制的 F-7P 的双座战斗教练型,只装备该国空军。




按 F-7P 标准升级的 FT-7P


另据资料显示,这个阶段歼-7 的改型还有 F-7MB、F-7N 等几个出口型号,但由于数据缺乏,这里不再介绍,请各位同好见谅!




0143 原型机旁边就是等待出口伊朗的 F-7N,发展自 F-7P


说到这里,有一种飞机本想略过不提,因为它本身不属于歼-7 家族,但又确实与歼-7 关系密切,讲歼-7 不提它实在说不过去——这就是颇有些名气的超-7 多用途战斗机。该机研制始于 80 年代中期,最早的构想只是将机头进气改为两侧进气(即类似今天歼-8II 的设计),采用先进的西方大口径火控雷达,同时换装美国的 F404 涡扇发动机。笔者曾见过早期超-7 的想象图,除了机头雷达罩和两侧进气道以外,和 F-7M 没什么两样。这种设计很快被巴基斯坦空军拒绝,理由是飞机太贵,而性能又不足以对抗印度的米格-29。后来格鲁门公司获得授权,介入超-7 计划,重新提出了飞机改用边条翼加 40 度后掠梯形翼、改装双腹鳍的设计,之后又进一步修改进气道设计,改为内倾 10 度以提高大迎角下的进气效率。但国际风云变幻莫测,谁也没想到超-7 计划正“春风得意马蹄疾”之时,美国对中国实施全面制裁,撤销技术支持,格鲁门公司退出计划,超-7 计划立刻搁浅。




早期超-7 模型

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