谁更矫健?东本SR-9挑战4主流B级运动车(组图)

本文出自:网易汽车




在本田的中国战略中,东风本田旗下一直以来只有CR-V和思域两款主力产品。在车型种类上未免比另一家广州本田要略微单薄一些。所以东风本田一直以来急需一款B级车来改善这个不平衡的局面。不过平衡两大合资方的利益其实还只是次要的,关键是B级车市正朝运动车型拓展。最新消息显示,酝酿了两年之久的东本SR-9思铂睿将在7月中旬正式上市销售。一场新轰轰烈烈新B级运动车型战役即将打响。鹿死谁手?现在我们仍然无法料定,但可以通过他们相互PK赛先行较量一番。


一、外观高低


说实话,我们这次找到的SR-9同级对手都有着运动车型的气质。不过细细品鉴,还是有较大区别的:比如迈腾看上去就低调许多,就像一个加大一些的速腾,大众就这点好,即便朴实无华的风格也让很多人感到能够接受。马自达6睿翼也随着时代发展长个头了,看上去,再也不会被人质疑其B级车外观和体积是否足够。新君威大气饱满方面运用得不错,最少国人就比较偏爱这种风格。锐志更像是雷克萨斯GS系列这个表兄弟,而不是血缘关系更近的皇冠,高高的腰线看起来很运动化,整体比例非常动感,也很协调。SR-9有些争议,有人说它是欧版Accord、有人说它是讴歌TSX、甚至有人说它是运动版雅阁。





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细致观察的话,与八代雅阁稳重的商务气质相比,东风本田的这款SR-9则以豪华和运动风格为主。从视觉效果上看,SR-9要比八代雅阁小了不少。在当前所有对手都在不断加长车身的大环境下,SR-9却保持了欧版车型的原汁原味的尺寸,这倒令人有几分惊奇。


想想运动的定位和视觉,庞大身躯不应该是SR-9的卖点。否则就和自家的雅阁冲突了。很明显,SR-9玩的就是运动风格,所以动感个性十足:车身线条锐利、棱角分明,家族式六边形的中网造型更为犀利。引擎盖上三条射线散发开去,将SR-9的运动风格表现的淋漓尽致。从侧面看,横贯车身的线条是一个亮点,线条化的风格让整车外形更为流畅;见棱见角的尾部设计让SR-9显得异常硬朗,带来了不错的视觉冲击力。




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迈腾采用了大众家族式U型前脸,简单的大灯加了一条弧形设计一下让视觉变得虽然不新奇突兀但充满了神韵,其车身修长,比例匀称,迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点。对于那些超过35岁的中年人群而言,迈腾也许更有和他们相同的气质吸引力。奇奇怪怪以及标新立异不再是闯荡多年事业小成的中年人群的特色,他们的气质更多和写字楼常见的职业套装以及西装一样,就是充满平实而不乏质感。迈腾的外观风格恰好满足了这部分实力消费人群的心理需求。



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实际看到马自达6睿翼让我们印象最深刻的是它的车头部分,整个车头显得很大、特别有档次和力量感,看了新马自达6借鉴了RX-8跑车不少时尚元素。而其车身和尾部相对收敛一些。甚至侧面都看不到运动轿车喜欢高高翘起的“臀部”。个人感觉而言,新马自达6睿翼的确很漂亮,但缺乏力量感觉,更多的柔和线条隆重下,男性和运动车的阳刚气质不及SR-9和新君威。和锐志以及迈腾相比,虽然圆润主体风格近似,但细看之下,还是新车睿翼更时尚,不过稳重感则有所不及。





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通用别克推出的新君威却实实在在的让人眼前一亮——构建于欧宝insignia平台之上,既有美系车粗犷的肌肉感,又不乏欧系车的严谨。相比老款君威,显然新君威更为动感时尚,不过别克品牌倚重的大气厚重也没有被放弃。这种欧美风格车型和亚洲厂商的力量感觉大相径庭:亚洲日系厂商通常使用硬朗线条打造车身,而美系则一直善于运用大气手笔,即便是运动轿车新君威,也同样体现气势逼人的厚重。





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锐志以运动为卖点,但外形上能让人看出运动特征的地方并不多,更多的可说是斯文、内敛。锐志的外形走的并不是丰田家族中常见的中庸之道,算是少见的“运动员”,但相比其他主打运动风格的对手而言,还是比较低调的。流畅的线条难以遮掩锐利的细节设计,属于耐看的类型。


外观评级:SR-9★★★★☆ 迈腾★★★★ 睿翼★★★★ 新君威★★★★☆ 锐志★★★★







二、内饰较量


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运动车的内饰并非要标新立异才能突出新奇。毕竟国内实力消费群体更在乎中庸之道。所以内饰精细,材质厚道,仪表醒目以及各种按键布置合理才是王道,这也才能在市场新鲜感过去后,保证各运动车型厂商有持续增长的销量获得利润回报。





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SR-9内饰谍照


SR-9的内饰风格和与欧版雅阁及讴歌TSX基本一样,同样是多层中控台涉及,复杂的线条体现出SR-9运动年轻的风格,但并不杂乱。音响和空调面板按键操作并不繁杂,上手很容易。基本上,SR-9的内饰工艺和雅阁一样精致,不过细节更出彩一些。手感细腻同时,某些内饰材质也略有提升。SR-9的三轮辐方向盘造型比较新颖,外包真皮,周围功能键也算得上丰富,可以控制音响、电话以及巡航等。




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迈腾内饰


迈腾内饰是大众的传统风格,各个部分布局严谨,所有功能使用起来都很方便。看惯了大众汽车的内饰,进入迈腾以后感觉一点也不陌生,但时间久了,也会觉得有些古板保守,缺少足够的新意。说到内饰,还得提一下迈腾的用料及做工,内饰整体水平在同级别对手中虽然属于中上水准,但材质和进口迈腾相比,明显可以看出差距



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睿翼内饰


和外观相比,睿翼内饰略显保守了:整体平直的横向外形、整洁的方形中控台,基本维持了上代的格局。新一代的睿翼,内饰为浅色座椅配深色中控台,仪表台以及门壁板的象牙白装饰条观感很特别,提升了车厢氛围的档次。用料以及做工方面都表现的相当得体、精致。


强大方向盘是睿翼的亮点:马自达确实给睿翼的方向盘赋予了很强大的功能,几乎所有车载功能都可以通过方向盘来调节,包括音响、空调、行车信息、定速巡航,甚至还有手动加减挡拨片。这样的设计,个人比较欣赏,通过试驾,我发现睿翼人机工程设计不错,驾驶一切都很便利,没有太多不够方便,如果不是发福的肚腩对**作略有影响外,睿翼可以说很舒适很运动了,特别是方向盘和长条型信息屏让人记忆深刻。



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新君威内饰


新君威的内饰延续了别克的一些家族风格,例如盾形的中控台、炮筒式的仪表等,不过经过新的修饰,做工精细已经不可同日而语了。全黑以及深浅搭配内饰提供年轻运动和家用不同选择。优美的中控结合车门的大弧度线条让人有有几分立体感受和审美情趣。方向盘手感样式都很不错,中空面板按键宽大而舒适,除了多媒体方面操作上略有些复杂外,其他细节方面,新君威甚至要比迈腾和睿翼来的时尚动感。


锐志的内饰风格脱离了丰田一贯坚持的圆润主流,方正的设计格调居多,比较符合日本本土内饰风格。高而大的中央控制台设计非常有日式家电味道,加上众多便利性设计,很有几分家局感受。内饰做工十分精致,这种感觉更多是来自材料的选用和搭配,真皮和仿桃木的颜色、金属的用料搭配都很有特色。宽大可调节的前排中央扶手相当舒适。 锐志漂亮的自发光仪表慢慢亮起,在夜晚配合变速箱粉红色灯光和车顶LED灯,置身其中可以感受到相当时尚轻松的驾驭气氛。


内饰评级:SR-9★★★★ 迈腾★★★☆ 睿翼★★★☆ 新君威★★★★ 锐志★★★★







三、空间竞赛


尽管运动轿车单人以及双人驾驶乘坐的几率通常要高于商务B级轿车。但对于大多数以家庭用车为主的消费群体而言,空间仍然是运动车不可忽视的话题。西方发达国家一个家庭几部车的情况很常见,但在中国,以家庭为单位购买一台B级车似乎更现实,所以决定了舒适空间的车身参数往往是很多这个级别消费群体关心的问题。而空间的关键是后排舒适度能否让人满意,这就就涉及到轴距指标以及实际车型布局。


SR-9车宽仅次于新君威,达到了1840毫米,从这个方面判断,新君威的前后排横向宽度没有问题。这个可以参考雅阁1845毫米的表现。当然SR-9轮廓决定了它不会和商务B级一样足够宽敞。但家用毫无问题。1450毫米的车高和睿翼差距不大,关键是后排头部空间都不太充分。毕竟是运动流线轮廓决定的。


迈腾的前排座椅舒适各类空间表现也不错,后排款座椅形状贴合大多数人的乘坐舒适要求。轴距显然不能和帕萨特以及领驭相媲美,但比大多数紧凑车还是宽敞一些,影响腿部空间的主要是中央凸起地台。满载5人时,后排中央乘客肯定是不舒服的。迈腾,有后座空调出风口比较厚道,如果没有这个功能,即便空调带温度分区也是作用不大。


睿翼的前排座椅造型尚算贴身,座椅表层的面料偏软,有一定的舒适性。前排座椅椅垫对于176标准男性身高的我而言有些短,腿部支撑不够良好。前排空间很不错。后排腿部空间和头部空间都很一般,不要奢望舒适宽敞。肩部空间但还不错。作为一款中型车,睿翼没有为后排乘客设计空调的出风口有些遗憾。


新君威的轴距在几款车中仅仅次于锐志,其后排腿部活动空间比较理想,如果不是超过1.8米的高个,后排头部空间也比较理想。后座空调出风口也没有省略。总之在B级运动类别轿车中,新君威还是很不错的。前排空间也很充沛,特别是丰富的座椅功能让人惊讶,除了四向电调的腰托外,座椅不但有加热,还有通风功能,这在同级别运动车型中少见。夏季会很舒服,不会再有冰火两重天感受。


锐志前座椅对背部的包裹性非常好,驾驶座带8向电调,包括电动的腰托调节,方向盘为手动4向调节,很容易找到合适坐姿。由于车身较扁平,座椅高度又较低,坐姿有一定的运动车感觉。按对于体胖人士来说,锐志长途驾驶并不够舒适。过于流线的车体,造就锐志后排头部空间并不太宽敞。但2850毫米轴距对于两人乘坐的腿部空间有足够保障。座椅倾斜角度甚至可以自由调节,后座中央空调出风口也是标准。最大的不足来源于锐志后驱对后排中央地板的侵占。凸起的地台绝对不适合后排乘坐3人。综合而言,2850毫米轴距并没有给锐志带来理想中的大空间和特别良好的乘坐舒适感。


空间评级:SR-9★★★☆ 迈腾★★★☆ 睿翼★★★★ 新君威★★★★ 锐志★★★☆






四、动力、底盘PK

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为了更好的满足市场消费需求。主流的B级运动车都提供了不同单元动力配置。所以这次我们就以各品牌车型中最强悍的动力来比拼一下,毕竟我们这次主要PK的都是运动车型。动力性能如果太偏重经济型或者够用就不够有关注焦点了。


SR-9最强动力单元主要配备了2.4发动机以及6速手动或5速自动变速箱。这在雅阁以及CR-V车型上我们都有所了解,估计调教会更运动和直观一点,以原型车讴歌TSX来看,最大功率达到了148千瓦,最大扭矩230牛米,对于一款体积、质量比雅阁要更轻松的SR-9来说。这款自然吸气动力单元尽管没有涡轮增压以及V6技术辅助,但得益于本田i-VTEC技术,其动力充沛和油耗经济性有较好的结合。


迈腾最强悍2.0TSI动力绝对让人感觉驱动充沛,同属大众集团最新的EA888系列发动机,与之前的1.8TSI发动机相比,2.0TSI最大功率要高了29千瓦,达到147千瓦,同时也拥有了更为宽广的扭矩平台,能够在1800~5000rpm的转速区间内持续输出280牛米的最大扭矩。另外,在5000-6000rpm的转速区间内,发动机也可持续提供147千瓦的最大功率。


更令震撼的是,这套动力新配备了DSG双离合变速箱,不仅换档非常敏捷,而且几乎感受不到换档的冲击,更重要是DSG动力不会被变速箱换档切断。加速更迅猛。不过通过试驾体验,我还是想说迈腾电子油门绝对不如当初想象的那么积极。不过换到S档以后,激情驾驭马上被轻易达到4000的发动机转速所激发,但平时行车最好别用S档,一来动力太直接不够安全,二来油耗也不经济。


睿翼清一色标配2.5L发动机以及5速手自一体变速箱,从最大功率和扭矩来看,不仅赶不上涡轮增压发动机对手,也不如SR-9以及锐志的表现。不过它还是有一项数据非常特别:压缩比仅为9.7:1,这意味着我们可以长期加93号汽油没有问题。而同级对手在这方面就娇贵了一些。4缸2.5机头和锐志相比,发动机缸体高度、加速稳定以及动力噪音表现多有不及。但日常驾驶有意料之中的从容感。即使有较重的负荷,变速箱也不会有敏感的降挡动作出现。


初看到新君威的2.0T涡轮增压发动机性能指标,相信不少人会大感惊讶。借助双排气涡管技术和独有的汽缸壁润滑机油喷射装置,其最大功率达到了惊人的162千瓦,最大扭矩表现更恐怖,竟然有350牛米。从理论数据来看,大众2.0TSI简直就是小巫见大巫了。即便是锐志装备的3.0升V6发动机,也不过170千瓦和300牛米扭矩。起初试驾2.0T新君威之前,我充分做好了比迈腾更强劲的应对措施。结果,起步和60公里/小时以下的加速根本不及大众2.0TSI发动机迅猛,中高速表现还不错。功率、扭矩都很充沛。6速手自一体变速箱虽然不如DSG那么直接,那也和合适2.0T新动力。新君威涡轮介入不如大众那么明显,但涡轮工作声音却一点不比大众逊色,对于刺激运动驾驭神经来说倒也很适合。


锐志提供了2.5和3.0的不同排量发动机,都是V6架构全铝发动机。技术含量不低,双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控。动力表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点,大力踩下油门,原本非常安静的锐志仿佛如梦初醒,转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升,变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度,我还在等待是否会有动力爆发点,锐志已经快捷升档开始下一轮冲击,整个加速过程没有过多的抑扬顿挫,算不上激动人心,不过不得不承认,锐志加速确实很快。6速手自一体变速箱对于加速以及减少顿挫绝对有较大的帮助。后驱车型确实在加速中的表现与众多前驱对手们有较大的区别。山路更是如虎添翼。


动力评级:SR-9★★★☆ 迈腾★★★★★ 睿翼★★★ 新君威★★★★★ 锐志★★★☆



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SR-9的前悬挂为双横臂式独立悬挂,后悬挂为多连杆式独立悬挂,这和讴歌TSX底盘形式是一样。调教也会趋于硬朗,配合宽大的车体所带来的较大前后轮距,弯道以及变线对于车体支撑应该不会令我们失望。对于前置发动机而言,双横臂独立悬挂的结构强度和技术特征都比常见的麦弗逊要更强悍。运动特征可见非同一般。


迈腾的悬挂系统更多的是偏重于舒适性的调教,整体偏软,因此在高速过弯的时候支撑比较勉强。特别是前悬挂因为发动机横置而不得不采用普通的麦弗逊之后,连续弯道和急弯道推头会比较明显,尽管迈腾的方向仍然精确稳重,但沉重的车头显然会让单薄简单的悬挂显得有所不支,运动极限有限,多少限制了缸内直喷涡轮增压技术的发挥。


睿翼的电子助力转向相比老马自达6的液压助力转向显得轻松,转弯、掉头时方向盘轻了很多。不用怀疑马自达6车型的运动表现,仍然是双横臂独立前悬挂,甚至拥有带稳定杆多连杆独立后悬挂。睿翼仍然保持了比较硬朗的底盘设定,没有为舒适作出妥协。虽然对于不良路面的表现会让后排乘客有所抱怨。但对于运动轿车而言,这套刚性硬朗的底盘更适合给我们带来充沛的驾驭感受,从而弥补发动机性能不足的遗憾。更多的路况下,发动机性能的高低与否取决于底盘能够给予多少运动极限的支撑。


新君威开起来的感觉底盘扎实,韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求,又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。从结构来看,新君威的底盘很精密先进,部分摇臂甚至不惜工本的用上铝合金材料,在这个级别的国产车中是首例。


新君威高配的车型采用了245/45R18的普利司通轮胎,也是同级最高规格。超过同级的宽胎多少弥补了普通前麦弗逊悬挂的不足。新君威方向操控精确度并不是太高,但除了手感不错助力轻巧外,应付普通日常驾驶是没有问题的。而极限或激烈驾驶状态下,则需要提前一点应付转向。车身支撑因为宽胎以及悬挂硬朗调教反而不如迈腾那般吃力了。


不用担心锐志的底盘,源自于MARK X的功底,让其成为当前国内最热门的漂移好手。过于轻盈的电动方向助力虽然具有随速可调功能,但起步以及变线中还是多注意为好,因为这套动力过于轻松了,虚位也很少,所以尽可能购买具有VSC车身稳定功能的车型。如果不熟悉的话,对于这类容易转向过度的后驱车型,尽可能不要关闭VSC功能。对于很多人仅仅把锐志当成普通B级家轿来看,确实有些屈才了。


底盘评级:SR-9★★★★☆ 迈腾★★★☆ 睿翼★★★★☆ 新君威★★★☆☆ 锐志★★★★☆




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