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也来说说飞机的仿制得失与飞机的研制

从我记事的时候起,我们村的上空偶尔的有飞机飞过,嗡嗡的好听极了,每当这个时候好多人都在指着天空上的飞机在看,心中别提有多么的神往了。

长大后我们终于知道这种飞机只不过是国产的运五飞机,农业用的,也有是运输机。而且是仿制的。心中有些不爽。

铁血网提醒您:点击查看大图这是运五飞机,前苏联的安2仿制机

再后来见多了,才知道原来飞机的仿制也是很难的。我国的好多种的飞机其实是仿制品的,也有叫反向测绘的。这类的飞机有教五,运五,歼五,歼六,歼七,运七,运八。轰五,轰六。几乎之前的飞机都可以从苏联的机型上找到对应的飞机型号的。以前听了个很黄的说法,我国的科技工作者为运五飞机研制螺旋桨,为了找到可以和原产苏联的木材相同的材料而历尽艰苦,结果军代表坚持使用原装进口的。让人大跌眼镜。这也造成了我对中国航空的一种悲观失望的看法。

以后对仿制有了更深的印象的。

其实仿制也是一种可能会提高本国的科技水平的一种快速的方式的。尤其是在本国的航空技术发展不发达的情况下是非常必要的,而且是一种可靠的的方法的。对我国科技水平不高的现状有极大的提高起到促进作用的,我国的航空工业就是从这里起步并最终发展壮大的。

但是,如果只是在国外已是接近快淘汰的机型的话则会起到相反的作用的。这里指的是低水平的反向测绘仿制,因为国外的航空科技虽然发达但是不会轻易的将技术外流的,除去快要过时的或者是购买者已经掌握了相关的技术的国家才有可能获得这些东西的。以上哪些机种都可以看出中国人民在艰苦岁月中的努力。

一般说来,选择一种好的优秀的飞机作为仿制的对象确实是不错,有这个机会是在是难得,这样可以以最快的速度建立起一个比较完备的航空工业基础。在航空工业所必须有的工艺。材料,电子。化工。轻工业以及机械等等方面可以较快的赶上这种飞机所处的时代的世界工业水平。一般比现在落后几年到十几年吧。但是如果没有这种仿制,可能要建设一些这样的项目需要更长的时间。但是,仿制只能是一个过程。在充分的吸收到这种类型的飞机的研发思想和可能的方法以后要尽可能的进行反向设计和改进,从这种方向上来看中国人无疑是做得比较好的。但是基础研究方面就要跟上了。

就仿制而言,确实是比较艰难曲折的。先不说整机的仿制可能比别的发达国家重新研制一种新机需要更长的时间,而且风险也更大,因为要从工艺上,国内的工业发展水平上,航空基础工业上,协力生产上都有更多的要求。就单个的零件上的仿制可能都会有这样哪样的问题发生,这些肯定会影响到整机的仿制进度的。所以为了一架飞机上的几万以至更多的零件能达到被仿制的飞机的要求而不断的进行试验和制造,以达到完美的境界。但是无论是如何仿制得多好,这最终是别人已经快要淘汰的产品,实在是有些得不偿失的。这方面的类子有中国的运7和新舟60。

铁血网提醒您:点击查看大图这是我国在运7的基础上大改的新舟60,已经成为一种全新的机种了,看不出多少运7和前苏联的安24的原样了。

以上只是在工业还不是很发达的时候的一种可以大幅度提高自己工业水平的仿制方法。一旦国家跨过了这一阶层。就可以进行更先进的仿制了。

更好的仿制方式可能就是反向研发了。这时没有更多的目标机种的资料库,也可能只有一些简介。要在这种基础上进行反向仿制基本上是不可能的。但是好在现代社会同时也是个商业社会。一般可以通过购买一些来进行反向测绘的。这样同样可以起到事半功倍的效果。这种仿制比前一阶段的仿制多了一些新的内容,主要是在发动机,材料和外形上尽可能的使用目前国内能生产的产品和技术。而只是在一些还没有的地方才可能进行相关的攻关和仿制。可能最终的结果制造出来的是比原型机要差很多的机种,但也能算得上是自主研发的一种机型。或者是大改的机型。这对一时尚没能力进行自主研发的国家来说无疑是非常好的一种方法,它可以有效的提高这个国家的这个领域的装备水平,而且能做到有效的保障。为最终的自主研发更新的飞机打下坚实的基础,同样的类子可以是从民用飞机的基础上进行军用机的研发。比如中国的直9。强五

铁血网提醒您:点击查看大图这是雅克9,和世界上其他的国家的同时期的飞机差不多吧

在吃透别人的设计思想的基础上进行自主开发机型的研制,这可能是最为高级的一种仿制了。这时可以充分的发挥自己国内的所有现有的工业能力,并适当的采用外国的先进的技术经验和一些关键的设备,最终达到完成一种自主研发的飞机的可能性。这已经成为了一种自主研制了,但是还是能从这种飞机上看到别国飞机的影子。这就充分的说明了飞机研发的可参考性和综合性。技术是死的,而人是活的。能有效的进行综合的人又有谁能说他是在仿制别人的呢?而且一出手就有可能是精品的。采用别人的先进的设计思想和技术发展自己的国内的航空业是一些国家所梦寐以求的方式。也是最难的。而单纯的仿制将极大的浪费时间和精力,虽说最后可能是能做到比以前的仿制目标机还要好,但是因为总体的技术已经是落后的东西,不可能会带来多少积极的东西,这就是仿制的最大的缺失。

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本来我也只是发表下自己对运7飞机仿制的得失的看法。不过昨天看到了前苏联的署名的飞机设计师雅克夫列夫的传记,深深为他所折服。雅克夫列夫一生研发了不少的有名称的飞机。是前苏联上将设计师,世界上最有名的飞行器设计师之一,前苏联的航空工业部的副部长,他在二战时研制的雅克系列的战斗机是德军空军的恶梦。拥有结构简单,容易制造。技术先进等点。

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它研制的飞机有代表的累计有雅克1战斗机;轻型飞机雅克-2被斯大林所欣赏,共生产了7240架。雅克7战斗机;雅克9战斗机,雅克25全天候截击机;雅克36;38;垂直起降战斗机,更新的有雅克141垂直起降飞机。

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他一生中曾经获得过好多的第一。,如苏联第一种全天候截击机雅克-25,第一种直升机雅克-24,第一种垂直起落飞机雅克-36等。YK2 雅克42客机载客110人左右。另个还有运动飞机雅克52等等。他的同事曾经将他归纳为以下几点,看起来顶有趣的,不过也让我们从中学到不少的东西。

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一, 雅克夫列夫是世界上唯一的将所有种类飞机都做过一遍的人。而且其中大多数是精品。

二, 雅克夫列夫是个大滑头。别人设计的技术他会轻易掌握并应用到他设计的飞机上,从而变成他的技术。[这点真的佩服极了。简直是可怖的]

三, 雅克夫列夫是一个极其聪明的人,从不跟风。而是从基地科学上找突破口

四, 他是工匠出身,设计的飞机工艺性好,生产条件低,但没人能说他设计的飞机不好

五, 雅克夫列夫是最注重实际应用的人,一切设计都要最适合战场和运营的需要。

六, 雅克夫列夫是个大懒鬼和裁缝,别人的产品是他的布料,经过他的摆弄就可以设计出一个与别人不一样的新产品来。[实在是佩服极了,中国要是有这样的人多好]

七, 雅克夫列夫对什么样的机型从不往深的做,避免在一条路上走到黑,也别走进了死胡同,因为他知道自己在哪个技术领域的造化都不深。呵呵,这样也行呀?

就是因为他的突出的这些优点,才造就了一代上将工程师的不平凡的一生,也为他的国家带来了足可称颂的骄人的航空史事。哪么,我们为什么不可以这样呢?]

要知道取长补短然后进行综合是自主研发的一种必由之路。而且是一种快速的发展之路。但愿我们的国家的航空人才们能学习到雅克夫列夫的广纳百川,它为我用的精神,放弃单纯的仿制,走上自主发展的光明之路。只有这样,我们的航空工业才会有大的发展,我们的国家的主战飞机才不会因为是跟在别的强国后面发展而显得过时和落后,也只有这样,我们才能自由的设计出我们想要的各种飞机的,因为我们是站在别人的肩膀上来的。引伸开来,我们现在的各行各业又有多少不是这样的呢?因为只有这样,我们才有可能通过融合吸收后再在现有的产品上进行升级,才可以在最短的时间内开发出更好的产品,而这样的成本也是最低的。当然我不是鼓吹一定是要在别人的旧机上进行重复开发,而是要在满足自主开发的同时,尽可能的借鉴别人成熟的技术为我所用,同时也要对别人的技术进行各项改造以满足自主研发的需求才行。洋为中用,应用别人已经成为成熟的技术无疑是一种事半功倍的技术。掌握好这种技术也是一种实力,但愿更多的人拥有这样的技术。也同样希望我们的业余爱好者们能有他的这种特点。集思广益,众志成城,为了振兴我们国家的业余航空之路铺平道路。

当然了,自主创新是一种基础研究和前卫相结合的东西,但是从已经成为了一种技术规范的东西中学到好的方法和解决问题的手段本身是一种技术,而是一种不可或缺的技能,这种技能是我们好多人缺乏的。希望我们能努力的补上这一课。


本文内容于 2009-7-5 17:10:57 被wutin编辑

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