锋范 对比 a3 ,多图详解加原创,,,

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对某个二鬼子的贴子 《同样是车,为啥做“车”的差距这么大呢?》我想说两句,光说有啥用,差距是比出来的,就算a3跟锋范有差距,我想也只是价格上的差距,但它与萁对应的产品是相反的。铁血网提醒您:点击查看大图

当然先看一下价格,相差22000元,锋范网上没有公布重量,可能是不好意思,不过说明书上有,1.5--1091(舒适);1118(精英MT);1148(精英AT) 我想这可能就是日本车所谓的省油的原因吧,不过看数据好像a3等速油耗还低一点啊,

还有一个看保修时间,一个是三年10w 一个是四年12w 不知道是哪个厂家对自己的产品更有信心。 还有一个前后轮距,也就是车宽,在轴距相同的情况下我想应该是轮距宽的行驶稳定性更好吧,什么轮胎宽啊,是否独立悬挂啊,都还没说呢,


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好了看了这个图可以说一下了,只有轮胎宽和悬挂的区别,可能有些人看不懂 悬挂系统可以分为独立与非独立两种,不存在什么半独立。车厂在宣传上涉嫌误导 扭力梁式半独立悬架是绝对的非独立悬挂。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。 多连杆式悬挂系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,当然轮胎窄居有省油,“通过能力差,刹车距离长”等很多优点。我就不多说了,



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这个就很明显了,就是有没有esp的分别,


牵引力控制系统 的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角,当汽车加速时,如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大,计算机立即判断驱动力过大,发出指令信号减少发动机的供油量,降低驱动力,从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图,然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差;从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向),计算机立即判断驱动轮的驱动力过大,发出指令降低驱动力,以便实现司机的转向意图。





车身稳定系统 通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。


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没有倒车雷达,有真皮的方向盘,靠,真皮的啊,牛比啊, 看来小日本对国人的虚荣心是把握的比较不错,安全算啥,但对于奇瑞来说真皮还是雷达,它选择了做雷达,这也是国产车内饰上不去的原因吧,我就不信不要雷达让奇瑞去做个真皮方向盘它会做不好??


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感应大灯:一般是说装置了光线传感器。能够感应到光线不够时,自动开启头灯。比如从亮的地方突然进入隧道。同样也是注重安全




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还手动的,有点对不起你那价格吧,

本文内容于 2009-7-4 15:47:38 被界事儿弄里编辑

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