[原创]“图”说十堰变化

“图”说十堰变化


十堰,从郧阳的一个山沟变成了一个现代化的工业城市,沧桑巨变,何以为证?我收集的各类十堰旅游图、游览图、导游图清清楚楚地记录着这些变化!

1978年1月由十堰二汽基本建设委员会编绘的“十堰二汽交通图”只有37*26cm的尺幅,却是极其宝贵的财富。据考证,这份地图实际上是为接待时任国务院副总理的李先念同志而编绘的。图上清楚地标出十堰二汽革委会、郧阳地区革委会,图中说明这样写着:“十堰二汽位于鄂西北山区,武当山脉北,汉江南岸。境内山脉起伏,地势北高南低。现有面积1250平方公里,共分八个人民公社。过去这里没有工业,农业落后,交通闭塞。现已建设了汽车制造厂为主体的轮胎、电机、农机、建材、食品等工业,农业机械化程度大大提高,粮食产量跨过了‘纲要’,菜做到了自给,农林牧副渔全面发展。襄渝铁路横贯全市,老白公路、郧房公路纵横相交。公共汽车可通各个公社和工厂,商业服务网点越来越多,文教卫生也有很大发展。十堰二汽是一个‘工农结合、城乡结合、有利生产、方便生产’新型的社会主义汽车工业基地,是鄂西北政治、经济、文化和交通的中心”。

1969年9月,二汽在湖北十堰开工建设,二汽建设在秦巴大山深处,十堰当时是个百人小镇,初期的建设物资和生活物资全靠人拉肩扛往山里搬,生产生活条件十分艰苦。东风的创业者们住芦席棚,点马灯,在简易的“干打垒”厂房里生产汽车。1970年,在根本不具备出车条件的情况下,武汉军区命令二汽当年出车500辆,称之为“政治车”,参加当年的国庆流行。可二汽根本不具备产车条件,时任一机部部长段君毅为此专门到武汉与军区主要领导交涉,经过商讨最后降为100辆。在武汉参加庆祝游行时,为了保证这些手工生产出来的车能顺利通过主席台,二汽派了几十名工人,带上修理工具,躲在主席台后面,随时准备紧急抢修。从1970年到1972年,这种质量不过关的车生产了近200辆。工人们调侃这些车 “看上去呲牙咧嘴,走起来摇头摆尾,停下来漏油漏水”。建厂初期,二汽的首要任务是生产军用越野车,在1975年6月建成第一个基本车型——两吨半越野车年产2.5万辆能力。但到了70年代后期,战争的阴影渐渐远去,加之部队裁军的影响,二汽几万辆的军车生产能力国内无法消化,而5吨民用车生产能力还没有建设好,还有基建任务,每年“计划亏损”几千万。

1978年1月10日,李先念同志到二汽视察,支持二汽从国外进口先进设备。先后批准二汽从德国进口1.2万吨热模锻压力机自动线及曲轴加工自动线,从瑞士进口GF高压铸造生产线,从日本进口高熔点高压造型线,从意大利进口三座标测量仪等。二汽正是在1978年7月建成第二个基本车型——“东风”5吨载货车生产能力。

在二十世纪的八十年代,二汽又编印了一份“中华人民共和国第二汽车制造厂”的地图,此时,十堰市人民政府与第二汽车制造厂已分家单设,郧阳地区行政公署还存在。图上这样写着:“第二汽车制造厂位于鄂西北山区,武当山北 汉江南岸。崇山峻岭怀抱着这座新型的汽车工业基地境内山峦起伏,厂房棋布,共有27个专业厂,其中24个厂沿老白公路两侧,分成六片布置在22条山沟里,大自然描绘出一幅美丽的图画,号称“百里车城”。第二汽车制造厂设计规模年产汽车10万辆,生产生产3种车型----2.5吨越野汽车、3.5吨越野汽车和5吨载重汽车。……在3种基本车型的基础上,已生产31种基本变形车,并与东风联营公司及改装厂协作,生产100多种改装车”。

1980年,国民经济又一次进行调整。二汽被国家定为缓建项目。为了生存,二汽三次向党中央、国务院写报告。第一次报告提出“自滚雪球”不上缴,第二次报告提出“对半分成加贷款”,前两次中央都未了同意。 最后二汽提出“不要投资,只要政策”的第三次报告,请求国家批准,将按计划应当留给企业的三笔资金,包括折旧基金、利润留成、设备维修费各提取一部分,由企业统一“捆起来”使用,这个被称为“自筹资金、量入为出、分期续建”,“以内涵扩大再生产”的方案,得到国务院有批准,二汽渡过了“停缓建关”,开创了企业依靠内涵求生存、求发展的新途迳。二汽的“自筹续建”执行情况很好,1980年至1985年6年中.计划自筹3.3亿元。实际自筹近5亿元,共生产35万辆优质车。

到1985年底,不仅没有向国家要一分钱投资,而且提前两年建成了年产10 万辆汽车生产能力,还增加了相当国家基建投资的固定资产3.9亿元,净上缴利润8.47亿元,上缴税收4.22亿元,增建了技术中心、大型现代化汽车道路试验场、自备热电厂、电视广播中心,填补了过去“先生产、后生活”的欠账,加盖职工宿舍60多万平方米,修建厂区道路100多公里。在当年,汽车产量、实现利润、税收都占到全国百分之六十以上。

1992年,二汽更名为东风汽车公司时,已经是中国最大的现代化汽车工业基地。在90年代年代的各类交通旅游图上,对十堰的描述是这样的:“十堰市位于湖北省的西北部,东经120度,北纬30度。东抱武当山,南连神农架,西接巴山,南依秦岭,汉江从腹部横贯东西,襄渝铁路和209、316国道穿越本市,是鄂、豫、川、陕、渝五省市交会的中心城市,辖五县一市二区,全市版图面积23680平方公里,总人口340万”。

“十堰是一座以汽车工业为主的新兴工业城市,是东风公司的故乡,有全国唯一的汽车学院,全国最具影响力的汽车技术研究院,目前具有年产20万辆卡车的能力。”

特别是到了20世纪的最后几年,为了推介旅游资源,十堰加大了武当山的宣传力度,十堰市旅游局编著的十堰旅游交通图上写到:“武当山下汽车城—十堰,位于湖北省西北部,地处鄂、豫、渝、陕交界地带,辖五县一市二区,总面积23700平方公里,人口360万。十堰市旅游资源十分丰富,高口味、世界级的旅游产品蜚声中外。她东有‘世界文化遗产’、著名道路教圣地武当山,有被誉为‘世界民间文化半坡遗址’之称的伍家沟民间故事村和亚洲最大的人工淡水湖丹江口水库;南有“野人”迷踪的原始森林神农架,千里房县的流放文化和饮浴两用的温泉及溶洞群;西有史之称为内长城的竹溪楚长城和奇美秀丽的十八里长峡及竹山堵河漂流风景区;北有郧县250万年前亚洲人视为南方古猿“郧县人”头骨化石,中生代白垩纪恐龙蛋化石群和鸟脚类恐龙骨各化石------

翻开2008年6月出版的十堰市交通旅游图,对十堰市的描述又有了很大的变化:十堰市位于湖北省西北部,是鄂、豫、陕、渝四省毗邻地区的中心城市,我国内陆的国家园林城市,素以“山城”、“车城”、“生态城”、“旅游城”享誉海内外。现辖5县1市2区,全市总人口350万,城区人口60万。十堰是“东风”车的故乡,有东方“底特律”之称,是世界三大卡车生产基地之一。十堰是一座待开发的绿色宝库,木耳、香菌、茶叶、龙须草、魔芋、绿松石及中药材等名特产品驰名中外。十堰境内有被列入世界文化遗产名录并获得4A级旅游区称号的道教圣地武当山,有号称亚洲第一大人工湖的丹江口水库,有轰动中外的郧县猿人遗址,有恐龙蛋化石群和恐龙骨各化石,是是世界罕见的恐龙故乡。有温泉、瀑布、天池、峡谷、溶洞,有华中地区保存最完整的原始森林,远古历史文化遗存与现代社会文明交相辉映。十堰是我国南北气候的地理分界线,是我国名副其实的生态调节器和生态心脏。

寻着历史的轨迹,我们清晰地看到,十堰由一个人口不足2万的山区小镇,发展成了一个拥有60万城区人口的工业重镇,并朝着人口100万的区域性中心城市迈进。十堰由过去以铁匠铺为工业象征的郧阳小山沟,发展成为以汽车工业为主导,集化工、橡胶、机电、玻璃、建材、食品、医药于一城的领导着360人口的鄂西北政治、经济、文化、交通中心。可以预见,随着南水北调工程步伐的加快,随着十堰机场建设项目的启动,随着郑渝铁路、郧十高速、郧房高速等建设项目的开工,十堰将增添飞翔的翅膀,十堰将飞得更高、更快、更远,无疑,十堰的明天会更加美好!

易伟



本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容