在市场经济条件下,通过发展私人经济我们能不能建设起这样一个工业体系?

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现在主流的意识形态认为毛泽东时代的经济是失败的,是走了弯路。他们认为如果中国保持着小农经济的农村,保持资本主义的市场经济的城市,就可以避免痛苦的建设而顺理成章的成为富裕而发达的国家。历史是可能这样地发展的吗?


大家都知道在毛泽东时代,中国人通过自己的艰苦奋斗,建立了基本完整的工业体系。但是很少有人计算过建设这样一个工业体系的代价和这样一个工业体系对于一个国家的价值。


陈毅在1962年会见印尼总统苏加诺时,曾经谈到这个问题。他说:现在我们造一辆汽车的钱可以从国外进口3辆汽车。但是我们决心自己造,这样等到15年以后,我们造的汽车就可以与外国的汽车竞争了。


事实是现在中国土地上,中国造的中型卡车比进口车更有竞争力。70年代,青藏线上部队的军车许多是五十铃。现在几乎全部是国产车。国内运营用车几乎全部是国产车。这仅仅是汽车工业。造船工业也是这样,造船不如买船,买船不如租船确实是当时航运业的实际情况,现在中国造船业居世界前三位就是违反经济法则的“后果”。


整个中国的工业体系就是这样赔着钱建设起来的,不仅农民付出了代价,实际上工人付出的代价一点也不少于农民。十几年工资基本不涨,住房建设很少,三世同堂。这样一个工业体系的代价根本不是几万亿人民币的固定资产所能代表的。它的价值几何?可谓是无价至宝。如果我们不是在哪个时代建立了这样一个工业体系,可能中华民族将永远失去发展的机会而受到历史的惩罚。比如当时造一架直5直升机,人民币48万元,现在造一架直9,或直8,不低于5000万人民币。当初研制运10,用5亿多,其中研制费3亿多。现在在有比较完备的航空工业基础的条件下的研制费不低于500到600亿元。


同样相对水平的产品,投入增加100倍到150倍。从1978年到现在,我们的GDP增加大约40多倍。GDP的增长远远赶不上技术投入的增长。这也是发展中国家为什么被发达国家甩得越来越远,毫无希望的一个基本原因。


那么在市场经济条件下,通过发展私人经济我们能不能建设起这样一个工业体系?答案是否定的。


这里再举一个事例。中国最好的IT企业联想集团曾经发生过一场风波,董事长柳传志与总工程师倪光南发生了不可调和的矛盾。倪光南要搞芯片,从IT产业最核心的技术上寻求突破。而柳传志坚决反对,联想的道路是“贸、工、技”。所谓的“贸、工、技”实际上就是买办发展的道路。贸就是做外国产品的代理,工就是一般加工,这样条件下,技术也就是在外国技术核心上做二次开发以获取在国内市场上的比较优势。这就是中国最大最好的IT企业。当然最后柳传志赢了。在市场经济条件下联想的选择没有错误,一个大企业不可能去承担与国际巨头竞争的风险。即便是国家给予研发补贴,联想也不可能选择自主开发芯片的道路。首先这样要放弃代理而获得的巨额利润,同时为国际巨头的加工业务也受到影响。原先的技术开发也将受到冲击。作为企业是不可能这样做的。所以当初科学院让联想代管计算所真是头脑发昏,几乎整死中国的民族计算机业。只是在收回计算所的管理权以后才有

可能有“龙芯”的故事。


这个事例已经充分说明在市场经济的条件下,中国的民族工业只能走买办的道路来维持自己的生存,从而抑制中国先进技术和高技术的发展,最终扼杀民族复兴的希望。这种情况实际上在改革开放以后已经在局部发生了。


实际上毛泽东时代,我们并没有在技术上与外国拉开距离。以航空工业为例。我们从苏联引进了航空制造业,能够生产米格17、米格19和米格21战斗机,与世界上的水平差距不太大。但是中国有完整的军机研制体系吗?没有。中国只能根据苏联的图纸来制造飞机,而没有能力自己研制飞机。这样的航空工业是非常薄弱的。中国在苏联撤退专家以后,用十几年的时间来消化苏联的技术,建立自己的完整的研究体系。这是非常不容易的。看日本的F-2战机为什么要仿制F16。根本原因是日本没有自己的风洞群,不能自己进行空气动力的研究,如果美国不支持它,它就毫无办法,这样日本的航空工业就掌握在美国手里。中国的歼8为什么是歼7的放大,同样是因为中国没有空气动力研究设施和能力。


中国现在能研制歼10其基础在哪个时代国家在四川建设的空气动力中心的风洞群,积累的大量的空气动力的成果。如果没有风洞,就只能到国外去花高价吹风,而且只能得到几个参数,而各种数据之间的关系和精度是拿不到的,这样对于飞机的气动特性只能知道一半,将来改进还需要再到国外实验。而且更重要的是有风洞可以积累数据,积累经验,而没有这个东西就没有积累,对于将来的航空工业形成制约。


从上面的事例就可以看到,哪个时代确实是英雄的时代,伟大的时代。作为后来的收益者,我们必须对前辈的奋斗、努力、苦难和成就表示我们由衷的敬意,而不是像一些所谓的专家讲一些轻巧话,而实际上对于历史一无所知。

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