[原创]日本车省油真正的真相:VVT可变气门正时技术

战舰波坦金 收藏 158 26010

日本车省油的问题,有人一口咬定是因为日本车轻……

但是他们无法解释2.0的雅阁为啥比2.0的帕萨特省油(帕萨特比雅阁还重,帕萨特才是B级里最轻的车)

他们也无法解释同样是1.1吨的卡罗拉和捷达,前者比后者省油的问题;

他们更无法解释0.8L的QQ3比1.0L的F0费油的原因(这个简直活丑)。


日本车为什么省油?其实这个问题提法就不大对,而是因为问什么样的车省油。下面就由我来好好解释。


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可变气门VVT(Variable Valve Timing)

发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。并能大大改善燃油经济性,有效提高汽车的功率与性能该技术又减少油耗和废气排放。目前该技术又分为i-VTEC和VVT-i两大流派。

VTEC系统是在普通VVT的基础上,添加了一个“可变正时控制系统”,通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭,使气门的重叠时间更加精确,达到最佳的进、排气时机,并且进一步提高了发动机的功率。

VVT-i的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,VVT-i系统按控制器的安装部位不同又可以分成多种。

目前该领域的代表是:日本本田(i-VTEC)和日本丰田(VVT-i)三菱汽车(mivec)

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在节能经济领域,VVT远远比涡轮实用。不仅油耗表现更出色,保养也便宜。当然了追求极限速度的肯定还是上涡轮为上。


汽油直喷技术(FSI)


FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如此一来就可以大幅提高燃油的效率。


全铝发动机


全铝发动机和铸铁发动机最大的不同就是重量,由于材质不同全铝发动机比铸铁发动机轻的多。发动机在车辆总重中所占的比例是不能忽略的,重量减轻的最直接效果便是油耗减少。

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看吧,你要买台捷达,等于每天多带个大姑娘在路上转,能省油么?(更恐怖的是1.1吨的捷达,却有个皮厚的心,还有多少重量在外面的铁皮)



后记:日本车省油,省油的也不仅仅是日本车。

只要是应用了VVT技术的车,菱锐、海马、吉利、哈飞在自主品牌里都很省油。而奇瑞跟ATL合作,不仅没学到CBR,连VVT都搞不定,难怪A3油耗高呢。至于QQ3,0.8L的油耗比1.0L的F0还高,就是奇瑞不重视科技发展的大笑话。

锐动比伊兰特省油,就因为锐动的发动机有了VVT技术,但是这还不够彻底。新一代的福瑞达γ发动机油耗表现和动力都非常好。


相比于铁皮至上论,各位看官看过此文,对省油应该有了新的认识吧。




本文内容于 6/30/2009 11:28:38 AM 被shuadeniu编辑

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