揭秘美国海军现役航空母舰(转)(二)

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导读:航空母舰的飞行甲板   航空母舰的飞行甲板是世界上最让人喜欢也是最危险的工作环境(当然也是最嘈杂的地方之一)。甲板看上去只不过像是普通的地面飞机跑道,但因其面积较小,运作方式有很大不同。当船员全部行动时,飞机在极其有限的空间内以惊人的速度降落和起飞。一个小小的失误,就有可能造成战斗机的喷气引擎将人吸入,或者将人从甲板喷到海里。   飞行甲板虽然对于甲板上的工作人员来说非常危险,但危险性最大的还要数飞行员。飞行甲板对于大多数军用飞机的正常起降来说是不够长的,因此飞机在起飞和降落时必须使用一些特殊机器辅

航空母舰的飞行甲板


航空母舰的飞行甲板是世界上最让人喜欢也是最危险的工作环境(当然也是最嘈杂的地方之一)。甲板看上去只不过像是普通的地面飞机跑道,但因其面积较小,运作方式有很大不同。当船员全部行动时,飞机在极其有限的空间内以惊人的速度降落和起飞。一个小小的失误,就有可能造成战斗机的喷气引擎将人吸入,或者将人从甲板喷到海里。

飞行甲板虽然对于甲板上的工作人员来说非常危险,但危险性最大的还要数飞行员。飞行甲板对于大多数军用飞机的正常起降来说是不够长的,因此飞机在起飞和降落时必须使用一些特殊机器辅助


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美国国防部供图 一架A-6E入侵者从乔治·华盛顿号航母起飞。



如果您看过飞机如何飞上蓝天,可能已经知道飞机需要让大量气流经过机翼以产生升力。为了让起飞稍微容易一些,航母可以通过在海上朝起飞方向逆风行驶,令飞行甲板获得额外气流。经过机翼的气流可以降低飞机的最低起飞速度。


让气流经过甲板很重要,但主要的起飞辅助工具还是航母的四个飞行弹射器,它可以让飞机在很短距离内产生极高的速度。每个飞行弹射器由两个活塞构成,藏在两个平行汽缸内,每个汽缸的长度相当于一个足球场,其位置在甲板下方。每个活塞的顶部有一个金属突缘,通过每个汽缸顶部的窄口向外突出。两个突缘通过橡胶边缘向外延伸,封住汽缸,穿过飞行甲板上的一个缺口,再连接一个小型的弹射梭。


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美国国防部供图 一架A-6E入侵者从乔治·华盛顿号航母起飞。



如果您看过飞机如何飞上蓝天,可能已经知道飞机需要让大量气流经过机翼以产生升力。为了让起飞稍微容易一些,航母可以通过在海上朝起飞方向逆风行驶,令飞行甲板获得额外气流。经过机翼的气流可以降低飞机的最低起飞速度。


让气流经过甲板很重要,但主要的起飞辅助工具还是航母的四个飞行弹射器,它可以让飞机在很短距离内产生极高的速度。每个飞行弹射器由两个活塞构成,藏在两个平行汽缸内,每个汽缸的长度相当于一个足球场,其位置在甲板下方。每个活塞的顶部有一个金属突缘,通过每个汽缸顶部的窄口向外突出。两个突缘通过橡胶边缘向外延伸,封住汽缸,穿过飞行甲板上的一个缺口,再连接一个小型的弹射梭。


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美国海军供图 乔治·华盛顿号航母的一位飞行甲板工作人员 正在检查F-14雄猫战斗机弹射器的连接情况。



当一切就绪后,飞行工作人员升起飞机后方的射流导流槽(JBD)(在此例子中为飞机尾部)。当 JBD、弹射杆和后撑杆都就位,并完成所有的最终检查后,弹射指挥员(又称为“射手”)在弹射控制室让弹射器就位。弹射控制室是一个封闭的小控制站,也就是在飞行甲板上的一个透明圆顶突出物。


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美国国防部供图 弹射器冒出蒸汽,一架F/A-18C大黄蜂正准备从乔治·华盛顿号航母起飞。你可以看到弹射控制室内的弹射指挥员。

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美国国防部供图 一架F-14雄猫飞机停在尼米兹航母一号弹射器的射流导流槽前


飞机准备起飞时,弹射指挥员打开阀门,向弹射器汽缸填充由航母反应堆产生的高压蒸汽。蒸汽提供必要动力,高速推动活塞,将飞机向前抛射,产生必要的起飞升力。最初,活塞是锁定于原位的,这样汽缸内的压力会不断增强。弹射指挥员小心监控压力水平,使其适应特定的飞机和甲板环境。如果压力太低,飞机就无法获得起飞所需速度,弹射器就会将其投掷到海里。如果压力太大,骤然推力会一下子将鼻轮折断。


当汽缸达到了合适的压力水平时,飞行员开始发动飞机引擎。引擎产生相当大的冲力,飞机依靠后撑杆停在弹射梭上。弹射指挥员随即放开活塞,其推力让后撑杆松开,蒸汽压力向前猛击弹射梭和飞机。在弹射器尾端,弹射杆从弹射梭射出,放出飞机。这个完全由蒸汽推动的系统可以在两秒钟内将一架2万公斤重的飞机从静态加速到266公里/小时!


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美国国防部供图 一架F-14雄猫飞机停在尼米兹航母一号弹射器的射流导流槽前


飞机准备起飞时,弹射指挥员打开阀门,向弹射器汽缸填充由航母反应堆产生的高压蒸汽。蒸汽提供必要动力,高速推动活塞,将飞机向前抛射,产生必要的起飞升力。最初,活塞是锁定于原位的,这样汽缸内的压力会不断增强。弹射指挥员小心监控压力水平,使其适应特定的飞机和甲板环境。如果压力太低,飞机就无法获得起飞所需速度,弹射器就会将其投掷到海里。如果压力太大,骤然推力会一下子将鼻轮折断。


当汽缸达到了合适的压力水平时,飞行员开始发动飞机引擎。引擎产生相当大的冲力,飞机依靠后撑杆停在弹射梭上。弹射指挥员随即放开活塞,其推力让后撑杆松开,蒸汽压力向前猛击弹射梭和飞机。在弹射器尾端,弹射杆从弹射梭射出,放出飞机。这个完全由蒸汽推动的系统可以在两秒钟内将一架2万公斤重的飞机从静态加速到266公里/小时!


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美国国防部供图 一架ES-3A影子飞机正在降落到乔治·华盛顿号航母上。



捕捉绳横跨整个甲板,两端连接到甲板下方的液压油缸。如果尾钩扣住了捕捉绳,就会将绳拉出,而液压油缸系统会吸收飞机的冲力,将其拽停。捕捉绳系统可以在一个96米的降落区内,用两秒钟的时间拽停一架2.45万公斤重、时速达241公里的飞机。

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美国国防部供图 一架KA-6D入侵者战斗机的尾钩正要抓住 德怀特·D·艾森豪威尔号航母上的捕捉绳

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美国国防部供图 一架F/A-18C大黄蜂抓住了尼米兹航母上的捕捉绳。



航母上有四根平行的捕捉绳,彼此间隔大约15米,为飞行员扩大目标区域。飞行员会瞄准第三根绳,因为它是最安全、最有效的目标。他们绝对不会瞄准第一根绳,因为它距离甲板边缘太近,因而过于危险。如果在靠近第一根绳时就已经降得太低,会很容易撞上船尾。扣住第二或者第四根绳是可以接受的,但飞行员如果想要晋升,必须能够始终如一地抓住第三根绳。


为了实现这个高难度技巧,飞行员需要以极为精确的角度靠近甲板。降落过程从各架返航飞机在航母周边空域,以不同高度沿巨大的椭圆形航线盘旋开始。位于甲板下面的航母空中交通管制中心根据各机剩余燃料水平决定候降飞机的降落顺序(燃料即将用完的飞机可以比还能飞行一段时间的飞机优先降落)。轮到飞机降落时,飞行员脱离降落队列,朝着船尾飞行。


降落信号指挥员(LSO)指导飞机靠近,使用无线电通信以及甲板上的各种指示灯提供引导。如果飞机正常靠近,LSO们将会点亮绿灯告诉飞行员一切顺利。如果飞机偏离跑道,LSO们将点亮其他灯对其进行纠正,或者将其“挥走”(令其飞走再进行第二次降落尝试)。



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美国国防部供图 降落信号指挥员引导一架战斗机降落在乔治·华盛顿号航母上。

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美国国防部供图 降落指挥员工作站里的视频显示控制台和通信/数据仪器


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