不爱学校爱地铁

怎无恨 收藏 2 73
导读: “你地铁了吗?” “当然。” 这是一段近来可能发生在武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州、苏州、宁波、无锡、长沙、郑州、大连、南宁、福州、南昌、东莞、昆明等城市的市长之间的对话。 ----《瞭望东方周刊》 二三线城市大规模建设地铁的浪潮席卷而来。从国务院已经批准和即将批准的城市轨道交通规划来看,共涉及20多个城市具备了地铁建设的需求和条件。媒体称,2009年,地铁如蚯蚓,正在大江南北的城市里迅速生长。南宁、南昌、青岛、兰州等城市已经开始陆续建设地铁


“你地铁了吗?”


“当然。”


这是一段近来可能发生在武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州、苏州、宁波、无锡、长沙、郑州、大连、南宁、福州、南昌、东莞、昆明等城市的市长之间的对话。


----《瞭望东方周刊》






二三线城市大规模建设地铁的浪潮席卷而来。从国务院已经批准和即将批准的城市轨道交通规划来看,共涉及20多个城市具备了地铁建设的需求和条件。媒体称,2009年,地铁如蚯蚓,正在大江南北的城市里迅速生长。南宁、南昌、青岛、兰州等城市已经开始陆续建设地铁或开始规划。在各大城市,最普遍和最繁忙的就是地铁工地。


北京地铁始于1969年,是中国第一个地铁系统。目前北京有8条运营线路。根据北京市政府的远景规划,2015年底前,北京将建成19条地铁线路,轨道交通线程总里程有望超过纽约,跃居世界第一。而2015年后北京地铁的规划将建成28条线路以上。北京为奥运会专门建设了地铁奥运专线。


上海轨道交通是目前我国线路最长的城市轨道交通系统,从1995年4月开始试运营至今,运营线路已经开通9条,运营长度达到236公里,远期规划更是达到970公里,19条线路。上海也专门为世博会建设了地铁世博专线。


广州地铁于1997年6月开通,现有4条线路正在营运。因为远远无法满足交通需求,广州政府正在大规模的扩建中,平均每年开通35公里,预计到2010年将开通总长200公里的地铁,远景规划更是达到600公里,市内共20号线,广佛之间8条线路。广州有大学城的专线,也有为亚运而作的线路调整。


全世界的地铁鲜有赢利个案,只有香港地铁是全球唯一赚钱的运输公司,其他地铁运营公司都需要政府的巨大补贴。地铁项目均为超大金额的投资。南宁地铁总投资需要1000亿元,南昌地铁总投资超过800亿元,北京地铁2015年总投资将达2000亿元,上海又是一个2000亿元,广州、深圳地铁投资超过1000亿元,全中国地铁总投资将接近1万亿元。造成这么大投资的原因在于地铁的建设成本非常高,达到了5亿元/公里以上。由于机车基本上只能进口,所以成本将飙升至6~8亿元/公里。因而,大部分城市都在勒紧腰带,加大力度投入地铁建设。以南昌为例,地铁投资总量占GDP的比例接近50%!地铁建设投资成为拉动内需的『动力机组』。


与火热朝天的全球最大规模的中国地铁建设给国人带来巨大的虚荣心相比,我国的教育投资、学校建设会让我们颜面尽失。


在广州,很多配套小学都超规模办学,源于入学人数太多,学校根本不够。据媒体报道,其中有一间学校不到7年时间,学校已经超出规模10个班。两万多人口的小区只有1.5万人口标准的学校。学校资源远远不能满足教育的需求,而相关行政管理部门对扩建学校却无动于衷、不积极,扩建规划和建设姗姗来迟、只见雷声不见雨点。与政府部门对地铁等形象工程的极度热衷形成了极大的反差。以广州天河区的学校扩建为例,2007年天河区教育局就向市规划局提交了扩建小学的申请报告,但到现在,方案依然还在调整中。学校要建成,估计带得等上1年的时间。难怪有官员称,即使学校扩建,也不能解决学位不足的难题。问题依然存在,解决办法在哪里?


如果说政府部门一点都不热衷于教育规模建设,那也是非常不客观的说法。广州等各大城市都规划、建设了规模宏大的『大学城』,对高等教育规模建设不遗余力。原因在于『大学城』如同地铁的一条线路,变成了某座城市的脸面,蜕变成形象工程。但棘手的问题是,很多城市对小学、中学的建设处于停滞状态,导致很多适龄学生只能挤在狭窄的教师里上课。


从2000年开始至2003年,教育基础设施的建设的投入为23亿元,平均每年不到8亿元。与超大规模的地铁投资规模相比(以保守的地铁造价5亿元/公里、平均每年开通35公里算,每年的投资额达到了175亿元。),教育投资简直是九牛一毛。


如此巨大的反差,『打肿脸皮充胖子』不顾实际盲目发展公共交通的『吸血鬼』----地铁,无疑于置民族发展之根本于不顾。

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