日韩“统一战线”让中国措手不及

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导读:日韩“统一战线”让中国措手不及 [B]收录:[日本第一](blog.sina.com.cn/japan001)[/B] 全球第四大钢铁企业、韩国浦项制铁昨天宣布接受日本与澳洲达成的2009年度国际铁矿石合同价格,也就是说,主要进口铁矿石品种的新价格仅获得33%降幅。 浦项制铁在公告中称,已经接受力拓提供的铁矿粉降价33%,每吨58.2美元;而块铁矿降价44%,每吨68.88美元。值得注意的是,降幅较低的粉矿一直是主要进口铁矿石品种,中国粉矿与块
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日韩“统一战线”让中国措手不及





收录:[日本第一](blog.sina.com.cn/japan001)




全球第四大钢铁企业、韩国浦项制铁昨天宣布接受日本与澳洲达成的2009年度国际铁矿石合同价格,也就是说,主要进口铁矿石品种的新价格仅获得33%降幅。



浦项制铁在公告中称,已经接受力拓提供的铁矿粉降价33%,每吨58.2美元;而块铁矿降价44%,每吨68.88美元。值得注意的是,降幅较低的粉矿一直是主要进口铁矿石品种,中国粉矿与块矿的进口量比例约为8:2。



本周二,日本钢厂新日铁当天宣布,与力拓达成协议,接受粉矿和块矿分别同比下降32.95%和44.46%的新价格。而韩国昨日宣布达成的协议,与日本与力拓达成的协议基本一致。



虽然浦项制铁在公告中表示,与另外两大矿业巨头必和必拓、淡水河谷的谈判仍在进行中,但是业内人士均认为,这一协议很可能成为其他谈判的参考基准。此前,浦项钢铁一直要求矿业巨头们在去年价格基础上下调50%。这一要求的降幅甚至高过中国所要求的40%到45%降幅。



韩先后与矿业巨头达成协议,给中国正在进行的谈判带来了更大的压力。从日本与力拓达成协议后,中国钢铁工业协会就一直保持了沉默,对媒体唯一答复为“是否接受这一降幅尚无定论”。



此前中钢协一位高管在接受采访时曾透露,中国钢厂们原本与日韩达成了一项“共同进退的君子之约”,即如果没有达到要求的降幅,中日韩三方不能单独与三巨头签约。但是日本突然接受33%降幅打破了这一“统一战线”,也让中国钢厂和中钢协措手不及。(新京报/张奕/09.5.29)




背景资料:——摘自《三井帝国在行动》(揭开日本财团的中国布局)[/B][/B]

第一章 钢铁是怎样炼成的



在1999年上海举办的财富论坛上,主持人提问三井物产的前任

社长上岛重二:“很多公司没有冠以三井公司的名字,但是他可能也

是三井的成员或者说是下属企业?是不是在每一个国家,都有三井的

企业?”。上岛重二回答说:“在中国我们的老朋友是宝钢”。

三井物产、新日铁作为三井财团的主力,与中国钢铁相关的各个

企业进行全方位的合资合作,涉及的范围包括生产、贸易、技术、资

金等几乎所有方面,成功地将上海宝钢等中国钢铁产业的领军企业纳

入到财团的“利益共同体”中。



自从2001年帮助全球最大铁矿石供应商巴西淡水河谷(CVRD)

成功并购CMM公司后,三井物产于2003年又跻身为Valepar公司(CVRD

控股公司)的第三大股东。此时,三井物产早已经成为澳大利亚铁矿

石巨头力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP)的合作伙伴。


时至2004年,中国经济带动了整个世界钢铁行业、海运贸易等

一同实现历史性的繁荣。此时,刚刚完成布局的三井物产和商船三井

开始获得丰厚的红利。从最开始的铁矿石涨价,到后来的海运费上升,

再到未来的钢材物流,三井财团享用着一道道美味大餐。


在分享中国钢铁红利的同时,三井财团并没有停下行动的脚步,

一个更庞大的战略正在酝酿。作为中、日、韩三国钢铁行业的主导力

量,上海宝钢、新日铁、浦项制铁的关系日益紧密,三井财团推进的

“大东亚钢铁共荣圈”的雏形也越来越清晰。



第二节 向全方位和纵深发展



宝井系抢占钢铁物流



从2002 年开始,中国成为“全球钢铁行业增长的火车头”。迅速增长的中国


钢铁市场,反映出中国经济整体的大趋势。与此同时,日本对华出口钢材激增,


2002 年对华出口钢材656 万吨,相当于出口总量的18%,相当于全国生产量的6%,


比前一年增长41%。中国钢材消费量在2003 年达到2.66 亿吨,相当于排名第二


的美国的2.5 倍。受到持续旺盛的中国国内需求的带动,2003 年钢铁原料相关商


品的价格都有所上涨,其中废铁价格上涨30%。



2002 年7 月,上海宝钢与三井物产签订一项综合合作协议,双方以钢铁制品、


半成品、钢铁原料、冶金设备、船舶运输及有关项目为主题,定期进行交流;在


金融、信息、物流、中长期投融资及企业资本运作等领域进行技术交流与合作;


努力开发可行性较大的项目。根据这项协议,上海宝钢国际经济贸易有限公司和


三井物产合资成立上海宝井钢材加工配送有限公司,将成为中国最大的钢材加工


配送企业。



事隔不到半年,上海宝井钢材加工配送有限公司于2002 年12 月2 日在宝钢


大厦隆重揭牌,宝钢董事长谢企华和三井物产社长枪田松莹为宝井公司揭牌。上


海宝井注册资本金1225 万美元,三井物产和宝钢分别占有35%和65%的股份,


公司主要从事金属材料的加工、配送及管理服务。自此,三井财团告别了单纯的


成套设备和技术供应者的角色,以宝钢为“敲门砖”打头阵,以新日铁为主力,


开始全方位地对中国钢铁行业进行渗透。



三井物产钢铁制品本部首席运营官渡边清贵对该项合资的解释是:“通过与


宝钢的合作,三井得以实现在中国逐步建立覆盖全中国的钢铁加工物流网络,其


中包括将中国国内的钢铁服务中心都纳入到我们高效的系统中来。” 三井物产的


钢铁制品本部下属19 个分公司,包括三井物产建筑材料有限公司,新津田株式会


社、立臻亚洲有限公司等,与其有股权相关联的企业包括新日铁通商、上海宝井


钢材加工配送有限公司等16 家。



三井物产钢铁本部的产品通过这些子公司和关联公司的贸易网络,被广泛用


于汽车、电子、运输、建筑以及能源领域。以立臻亚洲为例,2004 年1 月,三井


物产将自己收购的丰隆亚洲的钢铁结构部门与立臻钢铁材料合并成为立臻亚洲,


目前主要客户是新加坡马来西亚印度尼西亚、中国以及印度等国家的海事与


海外工程建筑商,因此三井物产收购立臻亚洲的主要目的就是满足亚洲市场对钢


铁批发业务不断增长的需求。



在2003 年度年中决算中,新日铁、JFE、神户制钢、住友金属工业等日本四


大钢铁企业的经常性利润比前年同期扩大了2 倍。其中在中国旺盛的需求中得益


最大的新日铁和JFE 增益情况更加明显,其经常性利润分别达到前年同期的5.4


和3.5 倍。中国这个巨大的“吸铁石”吸引了形形色色的外资企业,更加激发了


三井财团逐鹿中国的决心和意志。在整个三井财团主导的利益共同体中,宝钢和


三井物产合资的宝井系所扮演的角色是不可忽视的。



按照上海宝井的战略规划,在2005 年之前将在全国主要钢材消费地建立加工


中心体系,构筑一个能够向中国国内外用户提供迅速的钢材配送和高质量服务的


物流体系,并达到年加工300 万吨的目标。时至今日,上海宝井已经成长为钢铁


物流市场的佼佼者,其下属的重庆宝井、广州宝井、福州宝井、杭州宝井、东森


分部、无锡宝井以及青岛宝井分别在当地形成了稳固的影响力。



称雄中国汽车板市场



经过多年的发展,宝井系在中国汽车板材、家用电器用板材等高档钢材领域


的号召力已经非常强大,基本控制了华东和华南地区的高档钢材市场。在宝井系


兼并其它钢材加工企业的过程中,三井物产总是不离左右。宝井的成长伴随着三


井物产势力的扩张。在广州宝井、福州宝井、杭州宝井和无锡宝井中,三井物产


都拥有平均30%的股份。借助雄厚的资金技术实力,以及丰田汽车等三井财团关


联企业对钢铁产品的需求,三井物产得以有效地掌控宝井系。



中国的汽车市场从2002 年开始呈现出繁荣景象,汽车钢板的需求激增。然而,


中国钢铁企业并没有生产这种钢材的能力。2002 年4 月,三井财团的丰田汽车决


定在中国生产乘用车时会首先以较低廉的价格从宝钢采购车门用钢制部件,此后


还考虑采购车身用的表面处理钢板。另外,丰田汽车表示,将从以往的主要依赖


日本本土供应钢板,转向宝钢、武钢、鞍钢和邯钢四家钢企采购车用钢板。这些


中国钢企都与三井物产有不同程度的贸易与合作关系。



为了应对因中国汽车销量增长带来的钢板缺口,除了丰田以外,其它日本汽


车制造商,如本田、日产也都不同程度表示将向中国本地钢企采购汽车板,以保


证在中国的顺利发展。对于日本汽车三巨头的表示,宝钢予以积极回应,表示旗


下的五钢公司已经与日本大同特殊钢株式会社签订策略合作协定。根据协定,从


2005 年至2007 年五钢将替代大同特钢,为广州本田供应汽车用特殊钢。以此为


契机,作为三井财团主力部队的新日铁开始与宝钢携手并进。



2004 年7 月30 日,宝钢、新日铁和法国阿赛洛共同投资建立了“宝钢新日


铁汽车板有限公司”(简称:宝新汽车板),投资总额为65 亿元人民币,宝钢出资


50%,新日铁38%,阿赛洛12%,注册资本为30 亿元人民币。合资公司年生产规


模达到170 万吨汽车板,主要生产设备及核心技术均来自新日铁,并采取新日铁


的管理经验建立了多次检查制度,目标是要打造具有世界一流水平的高级汽车板,


并成为专业汽车板供应商。



在生产汽车板的同时,与新日铁合资的宝新汽车板公司还成为了宝钢汽车板


产品的销售窗口,并涉及宝钢其它的高级钢板相关业务。三井财团的丰田汽车在


当地的工厂便是以宝新汽车板公司的成立为契机,开始与宝钢在汽车板供应方面


开展合作的。因为拥有20 多家三井物产与宝钢合资的汽车板产品的加工点(宝井


系),宝新汽车板公司的做法可以最大程度地避免价格竞争,该战略得到了宝钢和


新日铁的共同认可。



借助三井物产和新日铁的帮助,宝钢在中国汽车板市场上所向披靡。2005 年,


宝钢的代表产品冷轧汽车板全年销售172.6 万吨,其国内市场份额由2004 年的


47.3%提升到了51.6%。一汽的载重汽车、小红旗轿车、捷达轿车、上海大众桑塔


纳以及神龙、广州本田、风神汽车等都整车或大批量采用宝钢汽车板。其间,全


面繁荣的汽车板市场也给深入其中的三井物产带来了无限的商机,宝井钢材加工


配送公司忙得不亦乐乎。



事实上,中国钢铁老大宝钢已经垄断了汽车钢板市场的半壁江山,与宝钢合


作意味着新日铁在华销售业绩也有不俗的表现。新日铁从1980 年代开始进入中国


市场,先后在北京、上海、广州、香港设立了事物所,并投资设立的工厂近十家,


包括南通、无锡、苏州、大连、广州、东莞、深圳等地域,其布局沿海区域的版


图格局开始日益清晰,同时逐渐向内陆延伸。除宝钢之外,新日铁还与国内的鞍


钢、武钢等企业进行“亲密接触”,图谋更大的发展。



在汽车钢板市场独占鳌头的宝钢,自己获得了多少利益呢?宝钢、新日铁和


阿赛洛三家共同建成宝钢新日铁汽车板有限公司,主要生产设备及核心技术均来


自新日铁,甚至部分钢板母材也一度从日本进口,宝钢也没有掌握多少话语权。


事实上,宝钢只是日本财团全球产业在中国利益链的一个分子。通过与宝钢的合


作,新日铁为其它日本企业构建了一个利润通道,从丰田等汽车企业,到三井物


产这样的综合商社,都成为最大的得利方。



埋下铁矿石伏笔



汽车企业和钢企的协作,只是三井财团梳理钢铁产业链的一个典型的例子。


把产业链组织起来,形成顺畅的利益链条,并不断加固强化这种联系,是日本财


团在经营当中始终贯穿的基本思想。从三井财团在华钢铁行业合资企业的布局图


中,可以很容易看出沿海地区,尤其是以上海为中心的长三角地区合资企业最为


密集。除了三大经济圈,在武汉、长春这样的工业重镇,三井财团也建立了合资


企业。由此,三井财团的一张隐形的大网已经悄然铺开。



此时,在钢铁产业链的另一头,由于有着三井财团的血统,商船三井公司


(MOL)和宝钢建立了长期稳定的合作,双方铁矿石长期运输合约持续时间大多


超过20 年。和一个外国船公司签订如此长期的运输协议,在世界航运市场上也是


非常罕见的。商船三井拥有各类海上运输船只500 多艘,载运规模位居世界第一。


为了满足来自宝钢的需求,商船三井大量订造船舶。利用宝钢的巨大需求和高昂


的海运费,三井财团的商船三井近年来的发展顺风顺水。



2003 年11 月14 日,商船三井和宝钢正式签订铁矿石委托协议,从2004 年


起的15 年内,负责从西澳大利亚向上海每年运送500 万吨铁矿石。这是宝钢第一


次和非中国的船运公司签订的租船合约,并且15 年的期限也是当时中国钢铁生产


商签订的最长的合约。宝钢和商船三井表示双方要以此签约为契机,进一步建立


长期稳定的战略合作关系。此后不久,2004 年4 月,商船三井又与宝钢签订了承


运巴西进口矿石20 年的长期运输协议,每年为宝钢承运巴西进口矿约130 万吨。


时至2007 年1 月,商船三井与宝钢再次达成一项长期承运合约,为宝钢订造


第5 艘超大型矿砂运输船,预计2009 年交付。这是双方签订的第五份长期租船协


议(COA),合同期超过22 年。加上此前签订的3 艘20 万载重吨散货轮(2007


年交船)和一艘30 万载重吨矿石货轮(2009 年上半年交船)协议,商船三井将


投入5 艘新造货轮服务于宝钢集团。届时,商船三井将为宝钢每年承运1000 万吨


以上的铁矿石。



事实上,三井物产作为三井财团的核心组织者拥有铁矿石主要开采国巴西、


澳大利亚、南非和印度铁矿的很多权益。三井物产(中国)贸易有限公司总经理


田中光雄,在谈到与宝钢的合作时表示:“宝钢需要长期稳定的铁矿石原料供应,


三井物产在巴西有一个矿山的投资,差不多有十几亿美元。那么,我们与宝钢的


合作关系,就建立在我们长期稳定地为宝钢提供铁矿石原料上;而宝钢则把它们


产品的销售,委托给三井公司。”

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