中印坦克有天壤之别

aqssm 收藏 7 1517

艾伦·纽曼是德国MTU机械动力联合企业公司发动机整体部原设计工程师。艾伦·纽曼曾长期在中国和印度的坦克工厂内工作,对两国的坦克制造业有相当深刻的认识。以下是艾伦·纽曼撰写的分析两国坦克制造业的文章。


中国军工


非常严谨、正规


中国人的发动机工厂,制造与生产模式,甚至他们的起居生活,都具有十分严格的军事化色彩。我们在生产或者研制过程中,速度并不是很快。他们需要在几乎每一道关键部位时期停止下来,等待1名上校军衔的解放军监督人员的审核与验收,他的话可以说“是最终的命令”。但是,他并非一名普通的军人,他只是一位坦克柴油动力系统专家。


在这里工作被安排的很严谨,但是你不必为明天你需要做什么而去苦恼。工作流程的日志表单,会在当天晚间休息之前,发到你的手里。很准确,也很有效率。中国人在军备生产方面,以前比现在要严谨、谨慎,甚至有些局促不定。


中国人的保障体系在军工设备中十分得当。他们的零部件具有与德国本土一样的完善的管理制度。但是早些时候,中国的军工厂内非常缺乏计算机。在当时中国人操作与管理记录中,很多是依靠人的手写来完成。虽然我不太懂得那些方块字体的含义。


总体上,中国军工给我的印象是——客观、严谨、正规。这十分符合我们这些被欧洲其他国家称作“呆板的德国佬”的德国人的工作习惯。这是我最大印象。另外,落后对于中国人来说仅仅是一个名词,而不是动词。因此,中国制造的首批MTU885A柴油机,经过双方检验试验,是完全合格的优良产品。


印度人造坦克


简直就是胡闹


印度的军工厂则呈现出与中国人截然不同的场面。印度人做事情太过于张扬与表面化。他们没有中国人那种严谨的谦虚的工作习惯,他们习惯于赶超,而且没有任何实际的能力。他们委派的技术人员,实际上技术能力低下,这与中国人给我的印象简直就是天堂与地狱的对比。


印度人管理模式是照搬欧美形式,但是混乱与失误已经成为了这里的代名词。他们没有严格的保障和管理体系。似乎根本没有人去关心零部件的研制。而且最大的不同是,印度人与我似乎难以沟通,他们对我们的戒心比合作的心态要大很多。


我们只是被命令低头去生产某个部件或者研制某个产品,而我们不知道他会用于坦克的哪个部位。一些都是猜测。我的以往工作经验几乎都在荒废。工作对于我来说,就像执行指令。


最令人无奈的是印度所谓的生产监督。他们可以蒙混与潦草地解决一些重大问题。对于扭矩力度不足问题,似乎是视而不见,根本没有作出相应的说明报告。这样的机器拿出来,安置在重达50吨级的战车上,战车试验行动仅仅进行了1次,加力启动速度时间接近15分钟,战车几乎没有任何机动性。


当我听到印度政府正式宣布停止研制主战战车的消息以后,我认为他们的决定是正确的。但是,这个决策来得太晚了。在一个几乎没有研制二代战车能力的工业基础上的国家内,首批自行研制起点就定位在赶超德国“豹IIA4”主战战车上,还要兼顾全部的先进与车体比重,这是不可想象的愚蠢。


德国与印度不同。在德国,普通道路与铁轨,桥梁与涵洞都可以承载60吨级战车。但是,在印度,他们的桥梁承载42吨级战车就存在危险了。怎么可以把“豹Ⅱ”的身躯,拿到自己本土来?


在中国,中国人对于自己的基础工业包括建筑十分清楚。中国南北跨度幅度相当大。气候随之不同。因此,中国人生产了两种适合中国不同地区的战车。


中印两国在战车研制上,一个是迈着稳健、沉重的脚步,缓慢而又不失步伐的前进。另一个则是盲目的胡乱的向前奔跑,结局自然很清楚。中国目前研制的99型战车,总体性能上,可以攀比欧洲战车。而印度的自主战车,却在今年终止了。这就是稳健与乱跑的根本区别!


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