说说高尔夫6的7速DSG

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由于一直都比较关注,这段时间整理了一些关于高尔夫6技术方面的资料。首先声明是纯技术贴,有兴趣的同志们可以看看。

DSG的原理啥的就不废话了,相关帖子很多,重点在于说说7DSG和6DSG的区别。以下均为网上资料整理


6速DSG和7速DSG

目前大众广泛使用的有两款DSG双离合变速器,在大众内部代号分别为DQ250和DQ200,国内习惯叫法为6DSG,7DSG。从数据上来看,代号DQ250的DSG有六个挡位,能承受最大扭矩为350NM,主要用于高排量或性能型的车型上,比如GTI和迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器,能承受最大扭矩为250NM,主要搭载在中低排量的车型上,比如将要上市的高尔夫6,1.4TSI速腾。2款变速箱各自区别在哪,逐条看来。


出身;

首先,两款双离合变速器的控制模块分别来自不同的厂。2003年,大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世,采用的是博格华纳公司生产的模块,这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。GTI和09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器;2008年3月份,大众又发布了7速双离合变速器,由德国舍弗勒集团旗下的鲁克公司提供核心部件,可承受最大扭矩为250Nm。它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔的大众工厂里完成组装生产的。将来的国产GOLF6代将使用7速DSG双离合器变速器。将来这款变速箱也要在国内的大连生产。

结构;

7速DSG变速箱长369毫米,重量仅为70公斤,比6速DSG轻23公斤,由大约400个零部件组成。7速 DSG突出的亮点是采用“干式”双离合器,与采用在冷却油槽中以“湿式”运行多片式双离合器的6速 DSG 相比,这一设计使变速箱系统的效率显著提高。7速DSG变速箱省去了吸滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管。另外,7速 DSG的电液控制是独立于变速箱油的循环系统之外,该系统可以设定更高的系统工作压力,使执行机构的效率提高。 另外,因为布局和选用摩擦材料的因素,湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大,不利于整车动力总成的布置。所以中小车型布置难度较大。

油耗;

相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩,湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统

以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性,干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DSG配合90kW TSI发动机令高尔夫轿车创造了平均油耗(注意非90公里等速)是5.9L/100km的低油耗新记录。而配备90kW TSI发动机、6档手动变速箱的高尔夫百公里油耗为 6.3 升。与传统自动变速箱相比7速DSG可以降低油耗达 20%, 另外,相关数据统计显示,同样是77Kw的发动机,配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

维护;

7速干式双离合器除了传递效率更高外,还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件,与普通手动变速箱一样,变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油,而6挡DSG变速箱则需要6.5升。

结语;

大众汽车全球每年大约销售 40万辆装备DSG变速箱的轿车,目前,DSG已经成为了一种趋势,如福特厂等都在准备推出相应车型。 最后,个人认为,6DSG除了支持更大的扭矩外,从成本、可靠性、传动效率、平顺性方面都不如7DSG。





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