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在去年的全国拉力赛上海站,重庆力帆320旗开亮相。中国版的宝马“Mini”力帆320,一款来自重庆力帆的全新车型。

之前对力帆320的看法。第一,力帆320这个名字让消费者想到宝马;第二,力帆320的样子想到Mini。所以我想,这是力帆用来吸引注意力的方式,但接下来力帆320新车展示的与众不同,更是给消费者一个全面的解释。




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试驾力帆320时,一档起步,左脚用习惯的方式抬起,车辆随即熄火。我顿时意识到该车离合器的连接点如此之低,后来反复尝试,发现在我脚趾移动的范围,就可实现离合的过程,而左脚踏板的前半段基本上没起到作用。连接点过高和过低,在日常使用中都不算太好的方式,它们都容易造成半离合状态换挡,从而减短离合器的寿命,而力帆320果真在长距离的山路驾驶中传来了一丝离合器摩擦片的的糊味儿。



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力帆320搭载了一台1.3L发动机,由力帆自己设计制造,动力65kW,在6000r/min时释放,峰值扭矩在3000-5000r/min时保持在110Nm,这样的动力用来推动320这样的小车,平地的加速还可以接受,但遇到长距离的上坡路段,扭矩的不足便体现出来。其实它并不适合用来在上下起伏的山路上体验速度。110Nm的扭矩在1.3L排量的发动机中并不出色,何况它并不具备气门正时等技术,很多时候不得不降低档位来获得动力。该发动机在4500r/min以下的噪音还可以接受,但如果迟迟不升档,耳朵便有些受不了了。320的驾驶感觉比它的动力给试驾者的信心要充足一些。

首先是轻巧的车身在应付弯路时更加灵活。它的悬架结构是前麦弗逊,后双连杆,是力帆的一套全新底盘。但由于后桥没有副车架,使得车辆尾部的刚性略有折扣。不过车头的反应速度还是相当不错的,它并没有太多的惰性,对方向改变的反应非常迅速;车尾虽然刚性欠佳,但跟随性很好,非常灵活,以至于感觉出略带些外摆的趋势。但减振器并不会太支持这种驾驶,所以就放弃了继续逼迫其极限的驾驶方式。不过话说回来,应该没有多少人会用这样的方式对待力帆320吧。






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