讲汽车底盘的,智商低于常人的莫进。(转帖)

残月无痕 收藏 47 15072
导读:我就想看看那几条狗会说些啥,不过多半不敢来, 就像有人发的一帖——————无图无真相——拆开车门看防撞梁 速腾,307,福克斯,花冠安全性比较(组图)ZT 那几条狗就没去。 大量底盘说你心中爱车 为感谢各位兄弟姐妹的支持和厚爱,本帖成了回复第一。是我们大家共同努力的结果。 还好,砖不多,献丑了。呵呵。写真删了。呵呵 另外,为方便大家看帖,应大家的要求,已经把所有底盘评价都重新编辑整理到首页,后面重复的也没有删除,就当做以后更新所挖的坑吧,呵呵。 是哪位兄弟把贴子转

我就想看看那几条狗会说些啥,不过多半不敢来,

就像有人发的一帖——————无图无真相——拆开车门看防撞梁 速腾,307,福克斯,花冠安全性比较(组图)ZT

那几条狗就没去。



大量底盘说你心中爱车



为感谢各位兄弟姐妹的支持和厚爱,本帖成了回复第一。是我们大家共同努力的结果。

还好,砖不多,献丑了。呵呵。写真删了。呵呵

另外,为方便大家看帖,应大家的要求,已经把所有底盘评价都重新编辑整理到首页,后面重复的也没有删除,就当做以后更新所挖的坑吧,呵呵。



是哪位兄弟把贴子转到网易论坛去了,轰动啊。估计是真戳到神车的疼处了,转帖的兄弟没有把更新的转过去,很多人不懂,引出一大帮神车托来攻击,有意思。他们的结论是买车又不是买底盘,,真不知道他们要买什么?我又什么时候说过买车就是买底盘?底盘是一个车的灵魂,一个好的底盘在关键时候可以救你的命,我写此贴的目的就是告诉大家别被一些垃圾车给忽悠了,用一个破底盘卖那么贵难道不该揭发?又有人问我为什么不比发动机?为什么不全面比较?其实那些东西比较的太多了,我就不献丑了,我只把大家不注意的地方拿出来比较一下就什么都明白了。

我也不是什么专家,只是一个有20多年100万公里以上的驾驶经验的普通汽车爱好者,对车有点浅薄的认识,通过生活中接触到很多人真的是不懂车,那些人技术本来就不行,而恰恰是他们比我更需要一个好操控的车。奔驰宝马奥迪等等几十万的车当然好,但那些车不是普通老百姓买得起的,性能好价格也好。中国人民刚富裕起来,对汽车的追求是应该的,但合资企业你不能用个破烂货来忽悠啊?你忽悠也就算了,还有些人要攻击国产的好车。真不知道吃谁的奶长大的。

欢迎兄弟们转载,写此贴的目的就是让大家买车的时候有个清楚的认识,从来没有想过大家都能改变观念,但关心底盘的人多了,未来的车不论是合资的还是国产的都会拿出更好的东西来。只要有一个人懂了,此贴就有意义


大家看后就知道什么叫厚道了,什么叫不厚道了。其中十万以上的车用非独立后悬挂的车就太垃圾了。买车的时候别被外表给骗了,要爬地上一看就明白了。下面上图说明。



今天上来发现有很多新同学不懂底盘,我修改一下,把独立悬挂和非独立悬挂标出来。非独立悬挂将用板车悬挂来代替,好理解些发个板车悬挂的图,也许新同学就明白了

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下面是多连杆结构图

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更新大概在前几十页。自己慢慢找。回复一直有。


有同学认为夏利,羚羊,利亚纳等都是独立悬挂,不见得独立悬挂就好。下面我简单解释一下。有一种独立悬挂叫连杆支柱独立悬挂,也是贴子里被骂不厚道的。为什么不厚道?

连杆支柱独立悬挂在80年代的日本比较盛行。因为它具有操控性能好,占用空间小,舒适性好等特点。与麦弗逊悬挂一样,连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱,与麦弗逊悬挂的主要区别在于,悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。这样做的好处是显而易见的。麦弗逊之所以被限制成A臂连接是因为其前轮除了要具备上下浮动的减震功能外,还需要具备左右转向的运动功能,所以下拖臂与车轮只能有一个连接点,并且需要用球头连接,这样才能做既能转向又能减震的万向运动。也正是这种不稳固的连接方式导致了悬挂刚度不高。对于后悬挂来说,转向功能是不需要的,因此可以采用两根横向拉杆定位,再加上一根纵向拉杆提高车轮的纵向受力。对于转弯时产生的横向力来说,主要由减振器支柱和横拉杆来承担。


所以它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能,又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点,就是稳定性不好,需要加装平衡杆来减小转向侧倾。夏利,羚羊,东风悦达起亚赛拉图,北京现代伊兰特后悬挂都是这种设计。

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实在不懂的同学看这个ht tp://club.auto home.c om.cn/bbs/thread-c-530-2167660-1.html

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