美国透露中国至少有2种以上第四代战机正在研制

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导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_6_18_78180_9478180.jpg[/img] 网上流传的涂有中国航空工业集团标志的四代战机效果图。 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_6_18_78181_9478181.jpg[/img] 对抗F-22A必须发展与F-22A战斗力相近的四代战机。   新浪航空讯 目前传说中的“中国第四代战斗机”可谓是层出不穷。美国国防新闻日前也对此做了一些


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网上流传的涂有中国航空工业集团标志的四代战机效果图。

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对抗F-22A必须发展与F-22A战斗力相近的四代战机。







新浪航空讯 目前传说中的“中国第四代战斗机”可谓是层出不穷。美国国防新闻日前也对此做了一些评论。认为中国的所谓“第四代”战斗机,目前是至少有2个以上的规划。美国人习惯说:“这是被逼迫出来的新战斗机计划”。


所谓“被逼迫出来的”战斗机计划,华盛顿方面认为,中国因为担忧美国军方介入周边环境下的制空安全,因此导致中国在这些地区的“能力失衡”。而诸如:日本等国将有很大可能获得来自美国空军部署甚至购买的F22“猛禽”战斗机。为此中国担心自身领空安全能否有安全保障。


因此,中国自美国空军开始打算研制“F-22”战斗机时代开始,中国就开始敏感到自身的防御需求,但是当时中国不可能从外部阻拦这样的发展,因此只有从自身开发。但是,因此中国早期果断停止了原计划发展的一系列“在老式”基础上改进后的所谓“新时代战斗机”,这里包括了一些“文革”特色的战斗机,例如:歼9战斗机。而决定果断上马一种测试型战斗机,这种战斗机就是今天传说的“第四代战斗机”。


但是经过中国前期试验后,发现自身的设计与精密加工能力均不能足矣达到这种“超计划”的要求,因此中国决定一步坚持走自身的“传统战斗机过渡”道路,这个计划就是今天的“歼10A”战斗机计划。而另一步中国反过来却开始大规模投入研制“防止与抗击”第四代战斗机的地面系统与配套系统。目前中国军方已经在山东等地部署一些所谓“高性能”反隐身雷达。作为监控的早期预警美制F-22战斗机。


中国由于自身设计与制造能力等诸多原因,从原有的“早期主动”发展第四代,反过来走“先防御,后发展”的两步道路。到2008年中国基本达到了“可以基础预防”F-22战斗机的手段,因此中国按照自己原定计划,开始发展第二步计划,即“打算研制第四代战斗机”。但是在中国研制第四代战斗机时候,面临的主要问题是“动力系统”问题,这也是几乎困扰了中国军方空军战斗机发展数十年的一个巨大问题,目前中国自身的航空发动机制造企业,还没有能够完全从“涡喷”时代转换到“涡扇”时代,而突然要求进一步提高到“矢量”发动机。这对于中国航空动力制造企业明显是一个新的难题。


目前中国网络上,很多关于“第四代战斗机”已经起飞的消息,但是目前按照中国军方宣称的“公开时间表”来预测,中国至少应该在2010-2015年前后研制出这种“第四代战斗机”,如果说目前的确中国有一种这样的所谓“第四代战斗机”,那么它应该就是前面所说的那种“第一步”的产物。而这个是不是会最终成为中国“歼X”的代名词?这还需要进一步证实。


文/王彦


俄专家泄密:中国正研制接近美F-23的五代战机




近日,曾参与援华的俄罗斯技术副博士瓦谢斯拉夫-瓦罗金专门撰文,对中国第五代战斗机J-XX的研制工作进行了分析,称中国的5代机为了能对抗F-22,不会走模仿俄罗斯1.44试验机的道路;中国设计者将会突出空战性能为首要设计目标,而放弃其他多功能来保证“空对空”战力达到F-22的水平。


中国设计者就目前已掌握的技术,仅从作战能力来讲,可以制造出相当高水准的战斗机,唯一的问题是中国人如何在天空展示这一军事技术实力,就像美国人驾驶F-22战斗机在中国边境已经开始展示的那样。


作战能力与应用技术相结合决定了战斗机的重量级别。可以说,在中国设计者制定的战斗机性能计划中,其目标不是现在的F-22A,而是1995年以“空对空”任务为主要设计目标时的YF-22。


通过现有掌握的关于中国5代机气动外型的情报看,这一论断无疑是正确的。根据这些资料,主要的战术技术参数目前都是针对战斗机远距离和近距离空战能力的,而这些战术技术参数中首要考虑的是隐身性和机动性。


不论如何,中国的设计者非常清楚仅凭现有手中资源(技术,也许还有资金方面)简单复制美国人的是行不通的。中国一直在寻找解决研制5代战斗机的所有难题的办法。

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美军F-22战机



中国方面绝对不会向外宣传正在进行的5代机研制工作,真实信息的匮乏(虽然关注度非常大)引发了一些混乱。其中之一是说成都集团的设计者在仿制俄罗斯非常着名的试验原型机1.44。这一假说是由美国一国际战略研究中心在其报告中提到的。随后,该假说被几大国外刊物转载,进而顺理成章的成为“事实”。


作者有理由反对这一广为流传的观点,并准备提出一个看法,这一顺理成章的“事实”在某种程度上是由中国方面造成的。但是令人头疼的是中国网络上发表的几张成都集团正在建造的5代机的图片与着名的试验原型机1.44相同。


经过详细的分析这些配图资料,可以清楚看出,在中国人的制定的五代机计划中,既不会走F-22这条路,也不会走1.44这条路。


中国下一代战机和YF-23最具特色的设计都是外倾的 V 形全动尾翼,取代了垂直尾翼+水平尾翼的传统结构。不过YF-23采用了大幅度尾翼外偏的设计,以确保隐身能力,但相应的尾翼效率也降低了。相比之下,中国下一代战机采用小幅度外倾设计,处于隐身要求的下限,是综合权衡了隐身和机动能力的结果。


全动 V 形尾翼的设计对于改善飞机隐身特性是极为有利的。而且由于减少了操纵面和相应的控制机构,也有助于飞机减轻重量和减小阻力。但除了操纵面负荷问题外,这种设计必然面临的一个考验就是飞控系统的复杂化。


V 形尾翼的偏转控制是相当复杂的,一物多用的设计必然会加大飞控系统的复杂程度和研制风险。而飞控软件的编制恰恰是飞控系统设计难点之一。自电传飞控系统应用到第三代战斗机以来,大多数一流战机都在这上面栽过跟头。YF-23没有得到保守的美国空军的青睐,其中一个重要原因也正是如此。

不过,中国歼-10飞机研制试飞创下了“0坠毁”的第三代战机研制奇迹,有理由相信中国航空科技人员的飞控软件的编写水平已用足够的能力去应对这一挑战。


如果采用V 形尾翼的飞机又采用了推力矢量发动机,以上一系列问题可能会得到缓解,对改善机动性和敏捷性也有好处。



但YF-23并没有采用推力矢量发动机,一是当时美国的推力矢量发动机也没有完全成熟,采用会进一步增大研制风险,二是其设计思想过度追求隐身能力。YF-23的上置式沟槽式尾喷口源自 B-2 的后机身设计,可以减小飞机的后向雷达反射截面积和提高红外隐身能力。这种设计对于轰炸机是合适的,对战斗机则不一定了。上置式沟槽式尾喷口也使得发动机喷管无法矢量偏转。


目前来看,俄罗斯的AL-41推力矢量发动机已经基本成熟,如果中国下一代战机能采用俄制或者国产大推力推力矢量发动机的话,会实现隐身能力、机动性和敏捷性的协调统一。从图中看,中国下一代战机的尾部已经预留了推力矢量发动机尾喷口机动的空间。



根据目前透露的信息,由沈飞研制的中国下一代战机更接近于美国当年四代机竞争选型的落选者YF-23,但是加了鸭翼.


另外机翼体积也有所缩减,机翼主油箱容积相应减少。因为考虑到隐身问题,下一代飞机作战时大多不能外挂副油箱,所有燃油必须由机内油箱装载。对于担当“世界警察”全球干预的美国来说,战斗机的跨战区航程要求比较高;而对以国土防空和周边作战的中国空军而言,就没有必要追求特别大的航程。这样的选择是可以接受的。


两相对比,中国下一代战机的机身长度明显长于F-22,这意味着即使在飞机最大横截面积相当的情况下,中国下一代战机可以获得更平滑的横截面积分布及变化率,也就意味着更小的跨、超音速阻力。不难看出,中国下一代战机选择了超音速性能,显然是体现了高速出击高速拦截的理念。


在总体外观,中国下一代战机和YF-23非常类似,机身初看上去就像把前机身和两个分离的发动机舱直接嵌到一个整体机翼上一样。



前机身内主要设置雷达舱、座舱、前起落架舱、航电设备舱和导弹舱。前机身前段横截面近似一个上下对称的圆角六边形,然后逐步过渡到圆形横截面,最后在机身中段与机翼完全融合。



后面的进气道和发动机舱部分,其横截面仍是梯形,并以非常平滑的曲线过渡到机翼或后机身,这种方案有助于减小阻力,也是很好的隐身设计。



尾翼采用宽间距布置,避开了机身有害涡流,而充分利用了鸭翼有益涡流,因此改善了剧烈机动状态下俯仰、滚转和偏航控制。



更为先进的YF-23方案被F-22击败,主要是美国空军的保守策略所致。而处于跨越式发展的中国空军和航空工业,势必要在综合总结F-22、F-23和俄罗斯1.44特点的基础上,研制自己更加先进的下一代战机。




中国只有发展四代机才能对抗F-22A战机

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目前国内研究的以现有装备对抗F-22A的战法都存在致命缺陷

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文章称对抗F-22A必须发展与F-22A战斗力相近的四代战机。图为中国网友绘制的猎禽者四代战机


中国四代机的动力和压力


F-22的开发使美国空军拥有了能够满足多用途作战任务要求的高性能战术飞机,F-22的出现证明美国已经突破了隐身飞机实用化的最后关口,大量经过F-22验证的技术已经有条件向其他机型推广和借鉴,由此造成的结果就是2000年前后美国隐身飞机项目井喷式的出现。如果被F-22技术牵引的国家走上跟随F-22前进的道路,那么F-22就已经实现了在战场之外最重要的战略价值。


美国在二战后开发的战斗机中除尚不成熟的第一代还与其他国家各有特色之外,从二代战斗机开始就已经形成了绝对优势,苏联和欧洲在冷战期间只能在部分领域和美国形成均衡;美国航空技术观念和应用技术在整体上已经实现了技术牵引的目标,冷战后航空技术快速发展又最终巩固了这个优势的地位。俄罗斯在四代机发展中曾经力图保持自己独特的技术思想和气动设计,但是根据从苏联时期到现在的一系列型号的进展来看,俄罗斯企图标新立异的努力至少在目前看起来已经基本失败了。美国已经用F-22在国际第四代战斗机的性能和设计上打下了标杆,即使是苏联/俄罗斯那样拥有丰富自主开发经验的庞大航空集团,先后提出和试验的几个较有特色的技术验证机最终都先后失败,现在进行的PAK-AF很有可能在整体技术上采用了跟随F-22的道路。因为美国已经在F-22的开发和改进上占据了整体上的先行优势,因此其他跟随F-22前进的国家只能面对F-22的背影,如果处理不慎很有可能在未来装备发展上产生习惯性的跟随。


冷战期间美国空军始终强调对苏联战斗机的“技术”优势,美国空军在冷战后又不停的利用强调外部威胁来为自身装备发展提供武器,现在又开始将中国战斗机的技术发展加入到威胁的名单中,但是美国空军装备的那些性能“不足”的战斗机在实战中占据有绝对优势,以米格-29为代表的苏联战斗机却在先进性能的宣传后被打的一败涂地。F-22在装备后的历次演习与飞行表演中展现了其前所未有的战斗力优势,根据目前所能够证实的各种资料进行比较,可以认为现役任何三代机在正常情况下根本没有战胜F-22的机会。


F-22出现后国内很多研究单位都研究了以现有装备对抗F-22的方法,但是目前看起来这些方法在使用上都存在难以克服的缺陷。比如F-22开始研制(甚至早在F117开始公开前)后很多国家就投入力量开发反隐身技术,可是被动雷达、多基地雷达、大型红外装置和长波雷达等方法都存在各种问题,至少在短时间里还看不到能够有效抵消隐身技术的反措施。针对F-22的战斗力在作战体系中发挥的最为充分的特点,希望能够将F-22从整个作战体系中分离出来以削弱F-22的战斗力,但是这个方法却存在想破坏F-22的体系首先需要击败F-22的矛盾。美国空军现在已经将F-22基本融合到了其整个作战系统之中,形成了以数据通讯沟通的多余度战场体系,先不考虑打破这样的体系需要投入多么大的力量才能够实现,仅支持F-22体系作战的规模就足以在非核战争环境下承受最强的攻击。F-22的整体战斗力优势虽然是以隐身技术和超视距打击能力作为基础,但即使不考虑隐身性能在作战中可能造成的影响,仅仅以F-22本身的雷达火控、机载武器和飞行性能作为对比的依据,各国目前装备的第三代战斗机都不具备与其正面抗衡的实力,事实证明想要对抗四代机必须依靠战斗力接近的四代机才有意义。


对国产四代机的估计


F-22基本已经达到现有技术条件下常规布局第四代战斗机的设计顶峰,这是因为美国在结构、材料和动力方面所具备的优势很难超越,盲目的跟随美国航空技术发展脚步的结果只能是越跟越远,采用非常规布局比较有利于中国第四代战斗机的性能要求。鸭式气动布局设计在整体性能和技术条件上比三翼面有更大的优势,而且采用鸭式布局的另外一个好处就是相对比较容易获得技术支援。


俄罗斯先进战斗机技术的引进对中国航空技术发展有重要的价值,前苏联/俄罗斯航空工业在近20年里不但提出和试验了多个四代机产品,在技术发展途径上和应用技术研究方面与中国的需求也有很多共通之处。美国在四代机上获得的经验和产品只能用来作为参考,中国要开发四代机不可避免的要吸收俄罗斯在四代机上的技术积累。俄罗斯新型战斗机目前已经确定了苏霍伊T-50的最终方案,因此其早期采用非常规布局的技术大都失去了应用的条件;俄罗斯航空科研系统长期受到经费困难导致投资不足的影响,很多高级技术人员和研制项目都处在等米下锅的境地,这样的困难局面虽然不比前苏联刚刚解体时那样危急,但采用适当的方法和手段仍然可以获得很多急需的技术与成果,甚至可以利用其部门和企业间的矛盾与竞争获得需要的收益。军事航空技术的发展过程中随处可见对成功产品进行参考和借鉴和痕迹,冷战中对峙双方在航空装备发展中强烈的针对性禀承了这个趋势,对需要的技术买得到就买、买不到就学、不让学就偷,偷不到甚至去抢的事例也并不少见。冷战后东西方关系缓和,国际经济技术交流的联系更加密切,很多关系到国防技术发展的核心技术都已经可以买或学到,中国在四代机开发项目中不可能忽视这些因素的作用,选择需要又适用的技术补充自身不足应该是个跨越发展的好方法,选择合适的平台有利于将可能获得的先进航空技术更好的融合到中国自己的项目之中。(节选自——铸翼云霄-离子鱼)

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