直播中,,9万内的配置王者 (汽车之家评论)

界事儿弄里 收藏 64 12310
导读:说我车托也行,我就是喜欢a3
近期热点 换一换

嘿嘿,,不错就是 a3 多连杆后悬挂,205宽胎、高速CANBUS总线系统、EPS电动助力转向......这些A3的优势,我们今天无法一一给大家展示,在北京并不晴朗的秋天,我们在金港汽车公园A3体验活动中,有针对性对A3的ESP悬挂进行了感受,现在分享给大家:




ESP体验--很温柔,不犀利


对于ESP的体验,我们也进行过很多次了,从暴躁的CTS那种仿佛踹你一脚的感觉到速腾那种干净利索帮人纠错的亲和,总体来说之前体验的ESP给人感觉都是比较的犀利。


本次体验中,在做麋鹿测试时候,我体验到A3的ESP有点不一样,它给我一个全新的感觉!那就是温柔。


铁血网提醒您:点击查看大图


也许ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名词,从失控纠正到有循迹性往往就是瞬间的事情,A3的ESP则不是这样的,在反向打轮进行回正动作时候,我几乎感觉不到分通道ABS对单轮进行的挽救性制动,此时,我正紧握方向盘准备随时进行ESP启动后的二次调整呢,车身就已经基本恢复了状态,整个过程给人感觉是温柔并且缓慢。



总体来讲,A3的ESP,我认为是一个合格产品,虽然温柔的方式我现在还有点不适应,但是我相信8万这个区间内的车要是真接近失控边缘,调校再普通的ESP也比只有ABS外加忙乱的胡打方向更能救命吧。


铁血网提醒您:点击查看大图


铁血网提醒您:点击查看大图


悬挂初体验--头端阻尼小,中后段很线性


厂商讲解A3的合作伙伴时候,我听到了SACHS的名字,能否这么断定A3的悬挂就是SACHS呢?这个我们日后为您解析清楚。


注:SACHS是一个做悬挂的大厂,国内的新宝来及朗逸就是它家提供的OEM产品,这次在SACHS成为奇瑞的供货商,90%应该就是悬挂方面的合作。




铁血网提醒您:点击查看大图


今天的试车中,厂商提供了金港赛道全圈的体验,A3的悬挂给我感觉是前段阻尼比较小,日常行驶起来舒适性完全足够,碎波的过滤比之前7-8万的国产车不知道要强多少倍,我特意找了金港后场一块全是碎石的地面开过去,悬挂反馈出的底盘特性比较欧化,并且后面的多连杆也抑制了车身的横向跳动,这是拖曳臂及半独立悬挂所不具备的。


赛道中,因为A3悬挂的前段阻尼比较小,在通过侧向G值并不高的弯道中A3给人的反馈是支撑力不足,类似这种浅弯道的支撑力不如一些十多万的合资车;但是如果真到了侧转向G值最大的胳膊肘弯时候(悬挂压缩行程进入中后段)中后段的悬挂韧性极大,车身的支撑力又好于十多万的合资车。


铁血网提醒您:点击查看大图


铁血网提醒您:点击查看大图


综合看来,A3的悬挂调校的确下了不小的功夫,整体上如果让我讲A3的悬挂很像谁?我感觉前段的舒适和朗逸那个软的一塌糊涂的感觉有点接近,中后段要比朗逸硬不少,有点福克斯的坚强感觉。


● 本次体验的小总结--1.6精英型竞争力大


其实只体验了两个项目,按说应该没权去给个车下定论,不过本次可以从我韩路个人对A3的理解聊聊:我觉得8万价位内的车型,相对比较热门的紧凑型车伊兰特比亚迪F3赛拉图爱丽舍等,这个价位的小型车咱们就不细说了,毕竟跟A3不是一个级别的,但是9万以下这个价位除了A3之外其他的紧凑型车大部分都是同车系内的最低配,别说ESP了,就差没气囊了,拿的出手的配置距离A3差了好几个档次。


A3给我的感觉是10万以下的紧凑型车中准备最充分的,它不是一款预计卖十多万,最后迫于市场压力通过缩减质量和配置来实现低于9万价位的车,我的感觉A3就是冲着9万以下的新一代王者紧凑型车目标去设计并计算成本及最后完成成品的,是一款真真正正为10万以下的超高配置、高品质紧凑型车


也许现在我给A3扣一个“高品质”有点太冒进和唐突了,的确也是这样的,等我们具体测试后,或者等这产品保有率上来之后,如果的确品质不错,我们再扣“高品质”的帽子更合适,但是“超高配置”这个高帽子我一定要给A3扣上,ESP/EPS/CANBUS/多连杆后悬/升功率52.57kW的发动机,这些都是至少15万以上紧凑型车才具备的配置,就冲这几点,“超高配置”的高帽我也得给A3带上。


本次体验的感受就先到此,汽车之家马上会拿到A3的单体测试车,我相信到时候更多关于“超高配置”好用与否、发动机性能、噪音抑制能力等内容会得到最详细的论证。(图/文 汽车之家 韩路)



本文内容于 2009-6-18 17:20:01 被界事儿弄里编辑

17
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
64条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下