我国大西南战略分析续(

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我国西藏与印度有领土纠分,共有三处。一处是藏东南(藏南约10万平方公里,即山南地区)、一处是锡金(约1万平方公里)、一处是藏西南,即克什米尔,约18万平方公里(大对照1840年以前的大清地图与中华人民共和国地图,印度河以东全部属我国领土,印度河以西3/5地区也属我国领土。在历史上从未属于过印度)。如果与印度作战,不是拼武器,也不是拼作战能力;而是拼后勤,拼后勤保障,拼交通。我认为一条青藏铁路远远不够,应加快川藏铁路(成都至拉萨),滇藏铁路(昆明至拉萨),甘藏铁路(甘肃柳园至青海格尔木至西藏拉萨),新青铁路(新疆库尔勒至青海格尔木),南藏铁路(拉萨至日喀则至亚东),川青铁路(四川甘孜至青海西宁)。川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路都在规划中,将10年内建成。由于西藏人口太少,可以向西藏移民(西藏面积120多万平方公里,人口230多万,而上海只有0.57万平方公里,人口有2000多万)。在必要时应组建西藏生产建设兵团。为了减少达赖喇嘛的影响,提议将西藏的首府从拉萨迁往日喀则。

当年解放西藏时,一个军(18军)打仗,三个军给18军搞后勤(主要是运输粮食、武器、药品)。所以西藏解放后,毛泽东主席就下令修建青藏公路,但青海、乃至西北也很贫瘠,西藏所需物资要从华北、华西(四川、云南地区)、华东、华南等地调运。因此又修建了川藏公路、康藏公路(原西康省甘孜到西藏拉萨)、滇藏公路,但西藏阿里地区的物资运送还是不方便(阿里地区的地型特别复杂),又修建了新藏公路。随着西藏的经济发展,这些公路远远不能满足西藏社会发展的需要,国在60年代开始规划在西藏修建铁路,可在当时情况是不可能的(经济、科技方面都有问题),后来还是修建了青藏铁路的一期工程:西宁至格尔木段的铁路。有些说可以多修机场,可一架普通运输机一般只能运10~25吨的货物,就算是俄国的An-124也只能运120吨,可全世界也没几架。而一辆火车运量是An-124的几十倍(一节火车车皮能运50~200吨的货物,一辆火车有20~35节车皮)。一但发生战争,青藏铁路肯定是敌军攻击目标。为了更好的维护西藏的经济发展和国的领土完整,因该加大、加快西藏地区的铁路及公路建设。

锡金原属我国领土,被印度占领后,对我国夺回藏东南比较被动(谁承认锡金是印度的,谁就是汉奸、中华民族的败类)。因为印度在邻近藏东南附近(约150公里)有铁路、公路和布拉玛普特拉河(雅鲁藏普江的下游),可以运送大量部队和重装备。而我方在300公里之内没有铁路,公路无法运送大量军事物质和部队(原因是该地区的地型太复杂),雅鲁藏布江也无法利用(水流过于湍急)。空运成本太高。所以必须加快川藏铁路和滇藏铁路的建设。

如果想彻底解决藏东南问题。首先要夺回锡金;并从锡金南下,占领噶伦堡(从西藏亚东县到古里西里只有90公里,从噶伦堡到古里西里不到40公里。我军在朝鲜在在战场上曾有一夜行军80公里/12小时然后投入作战的记录)。派一支200人的小分队切断西里古里的铁路和公路(使印度军事物质运送中断),大部队南下,有可能话控制该地区。在朝鲜战争中,我军曾有类似战例,而且完成的相当出色。不丹和尼泊尔在历史上曾是我国的领土,中印发生战争,不丹和尼泊尔在一般情况下会保持中立(尼目前的执政党亲华,而不丹一直想摆脱印度的控制)。最好让印度的东方邦独立,必要的话肢解印度。

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