说说“本田技研”

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本田宗一郎1906年人士,本田品牌的来历。资料都搜索的出来,不再累赘了,着重说说本田与众不同的发展史,解除一些国人的疑惑。


本田大老板是修摩托出身,小学毕业去东京学徒,对机械严重痴迷(逃学,走20公里看飞行表演),不同于宫崎骏,本田老大(宗一郎,以下简称“老大”)是个脚踏实地的幻想家,学徒6年,老大从起初给老板带孩子直到“车间主任”(飞跃啊~),22岁回老家搞了个“技术商会滨松支店”,恩,还是修摩托,不过自己做老板了。


期间老大发明了铁质车轮辐条,并申请了专利。1934年,不再修理摩托,搞了个“东海精密机械公司”,主要生产发动机用的活塞环。当时本田生产的活塞环主要供给丰田公司,并且由丰田公司控股份40%。这是本田第一次让别人可以支配自己的公司,也可能是最后一次。老大不喜欢被国企牵着鼻子走,果断的和丰田掰了,成立了大名鼎鼎“本田技研”(本田技术研究所),第一个产品是生产织布机,然后50CC的摩托发动机,外置在自行车上。(现在俺家乡的民工还在用这种28加发动机的玩意代步,26的车架估计吃不消50CC的动力。)47年底,还是自主生产摩托车,并大卖。


藤泽武夫,老大车卖的很火,但是还是没钱。原因是老大的劣根性。只知道研发,不会做生意,这个现象一直到49年商业奇才藤泽武夫的加入,两人一见如故,直到71年两人一起退休,我得感谢武夫,要不是他,本田根本活不到我有钱买车的时候~


P话了一段历史,说说不同的地方。本田是极少的日本汽车私企。丰田,日产,三菱都是国企出生。没有直接证据表明本田直接参与了让我们刻骨的那次战争。丰田日产包办了军车,三菱更是把“零”式战机“打入”美国市场。SUBARU,北方的同学翻译成“死八路”,虽然没有名字上那么深仇大恨,但是也主打了不少战机的制作,堆积了第一桶金。相比之下本田的股票只有汗没有血,干净了太多。(PS,德国3大厂的原始积累更是血泪斑斑~ )


本田痴迷于技术研发,56年,老大带队参加了TT摩托大赛,(现在摩托GP的前身)。成绩嘛,各位想像一下奇瑞参加F1的结果就可以了。不过老大放话出来:“九十九次失败后必将在最后一次取得丰硕成果。”不过没有等那么久58年第6名,61年冠军,1966年垄断了4个级别的世界优胜奖,包揽了赛程的前5名。61年老大甩开膀子跳进F1泥潭,65年搞到了第一个冠军。(太NB了~) 72年,老大研发了CVCC发动机,当时他已经退休,把位置让给了和自己没有血缘关系的年轻人河岛喜好,这个名字大概口生,不过早就改名叫VTEC了~80年老大获美国机械工程师学会荷利奖,成为获得这个奖项的第二人,上一个人叫亨利•福特,1936年。


现在,量产民用发动机升功率超过100马力的,有两家车厂,本田和法拉利。同时玩F1和GP的只有本田。(今年F1不玩了,早该不玩了,每天改破规矩,有啥好玩!)有同学说本田忒落伍了,还在用SOHC,飞度1.5的国产发动机是88KW,POLO1.6DOHC功率是多少?耐用度,全世界跑的最多的车是个CIVIC,车主在美国东西两地跑,可怜的小车几乎任何时刻都在跑,不停的保养,好像记得平均每天跑700多迈~ 哥几个又说了,超跑之流本田没有染指,VW有威龙之类云云。80年代NSX带着3.0 280马力全铝车架出场,A8二十年后才开始吹鼓全铝多么多么好,查查NSX的7分37秒排名前的14辆都是什么车就明白了! ASIMO和太阳能车的绝对领先地位因为和生活比较遥远,本文不提了。


因为皮薄和断裂门,还不得不说一下安全和人性化。白头发老爷爷搞出来的公式很好记,大家都要用啊!现代汽车,安全基本靠设计和新材料,BMW最先用了复合塑料做翼子板,绝不是上海大众的惯用的“减配”。想起大众的座椅角度旋钮调节,纯粹是锻炼小臂力量的设计。


回想老大的遗憾。说是企业叫本田。因为车厂是大家的,不是他一个人的。很好的老头,丰田日立把老家的城市都改了名字。(特别是丰田,连火箭的主场的名字也要过问,鄙视~)宗旨是高层的亲属不可以在同一家企业工作,所以老大的儿子只好自立门户搞了个叫“无限”的小作坊,貌似也很出名了,哈哈~


非常感谢本田宗一郎的在天之灵,最近连续两辆本田车,让我体会到了科技平民化的实惠。5年来CRV从来没有抛弃过我,空间,操作,简便和性价比都非常突出。FIT更是在装载和油耗上让同行的途锐车主傻眼~ 希望将来本田能在WRC赛场出现,延续本田技研的神话!

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