[原创]日系车不够安全?

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导读: 目前有一种日系车在碰撞实验中高分低能的说法,指日本车在设计时专门针对碰撞实验进行了车身设计方面的改进,因而在碰撞实验中能够获得较高的分数,但在日常复杂的交通状况中往往安全性不够. 其实[em002]所有的碰撞试验都是基于现实世界真实碰撞情况的基础上制定的碰撞规则,在很大程度上就能够反映车辆在真实世界碰撞情况的水平。事实也证实,在碰撞试验中能够获得高分数的车型,往往在现实世界的碰撞中能够起到较好的保护作用。在2006年,广州本田在长春进行了CAR TO CAR车对车碰撞试验,当时碰撞的第七代雅阁与奥德赛
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目前有一种日系车在碰撞实验中高分低能的说法,指日本车在设计时专门针对碰撞实验进行了车身设计方面的改进,因而在碰撞实验中能够获得较高的分数,但在日常复杂的交通状况中往往安全性不够.

其实所有的碰撞试验都是基于现实世界真实碰撞情况的基础上制定的碰撞规则,在很大程度上就能够反映车辆在真实世界碰撞情况的水平。事实也证实,在碰撞试验中能够获得高分数的车型,往往在现实世界的碰撞中能够起到较好的保护作用。在2006年,广州本田在长春进行了CAR TO CAR车对车碰撞试验,当时碰撞的第七代雅阁与奥德赛,碰撞方式是现实世界中最为常见的正面偏置45%的碰撞,雅阁与奥德赛在这次碰撞试验均表现出了很好的安全性能。当然,碰撞试验只能作为衡量车辆安全性的一种标准,并不是全部的标准。为此,Honda在2000年建成了世界上第一个室内全方位碰撞试验设施,通过对各国真实交通事故数据的统计和分析,达到模拟真实世界的碰撞场景,研究更加符合真实世界的安全技术,提升车辆的安全性。第八代雅阁正是在这样的设计理念下,经过多次真实世界的模拟碰撞试验和试车跑道行驶,实现了高强度、高精度的车身安全设计,以充足的安全保障应对现实世界中复杂多样的碰撞情况。

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