中国十年努力:终于研发出超越俄罗斯的新型航空发动机!

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2009年1月7日下午"中国航空工业走向世界"展览在北展开幕。展览展出了胡锦涛2002年6月25日视察沈飞、坐进国产"三代机"座舱的照片。



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AL-31FN扇发动机尾喷口内部结构


环球时报驻美国特约记者王启超报道:美国环球战略网3月14载文称,中国相信在未来5到10年内将脱离对俄制军用发动机的依赖而实现独立。


文章说,当今中国从俄罗斯购进两种发动机:价值350万美元的AL-31 (配备苏-27/30、歼-11、歼-10)和价值250万美元的RD-93 (一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本),RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战机。



文章提到,同时,中国工程师们已经努力掌握发动机的制造技术,研制一种类似AL-31F的航空发动机,中国研发WS10A发动机,还研制WS-13发动机以替代RD-93型发动机。中国引进吸收外国(发动机)技术已经有些年月,虽然(这种努力)不总是成功。



文章接着说,近十年来,中国投入大量资金发展一种发动机制造能力,同俄国人当年发展发动机设计能力和工程技术过程中遇到的难题一样,类似的问题中国人同样遇到。



美媒的文章还总结说中国研发航空发动机具备几大优势。首先,中国了解当年俄国人犯过的错误,从而能够避免很多类似错误;其次,中国还拥有获得西方制造技术的更好途径;最后,中国拥有当年的苏联所不具备一个条件,那就是可以在市场经济环境中国发展自己的发动机制造能力,与苏联受到70年指令经济(计划经济)的羁绊不同,市场环境让中国研发发动机更有效率。



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资料图:太行发动机性能数据与外国主力战机的发动机对比



总设计师称飞豹发动机问题已解决不用进口产品



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资料图:国产飞豹战机




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“秦岭”发动机研制是国家重要科研项目




环球时报驻香港特约记者李红波:香港《大公报》6月10日报道说,针对外媒称,中国有意与英、法两家发动机制造商合作改进歼轰-7(飞豹)战斗轰炸机的发动机,“飞豹”总设计师、中国工程院院士陈一坚接受大公报记者采访时否认此一说法。他称,“飞豹”发动机的问题中国已经全部解决了。


陈一坚表示,“飞豹”WS-9(秦岭)发动机最初采用“斯贝”国产发动机,其原型确实是英国罗罗公司生产的。但经过多年攻关,目前飞豹发动机的问题已全部解决了。


陈一坚表示,中国发动机研究目前仍存在不少问题,与国外存在一定差距。例如在大飞机的研究上,发动机就是一个急需突破的课题,目前中国已组织大量科研人员对此进行攻关。此外,他透露,包括“飞豹”、歼-8、歼-10在内的中国第三代歼击机目前已形成战斗力,将在国庆60周年阅兵仪式上集中亮相。


大公报的文章称,据了解,为满足歼轰-7A的需要,中国在1998年初开始研究“秦岭-2”(WS-15)涡扇发动机,这是一种先进的双转子加力式涡扇发动机,从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面,对WS-9原型机进行了现代化改进。“秦岭-2”发动机于2008年10月完成了定型实验,已达到法国M53P2发动机中后期的技术水平。



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珠海航展上展出的国产"太行"涡轮风扇发动机



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除了设计气动外形优良外,歼十的高机动性能还源于强大的AL-31发动机



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歼十目前用的是俄制AL-31FN发动机



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AL-31FN涡扇发动机尾喷口内部特写



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AL-31FN涡扇发动机尾喷口特写



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俄罗斯莫斯科萨留特机械制造公司展出的AL-31FN涡扇发动机



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俄罗斯在推力矢量发动机技术方面有独到之处,图为装在苏-30MK上的AL-31FU发动机



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解放军歼10现在用的发动机就是从俄罗斯购买的AL-31FN



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中航集团研发的"太行"发动机



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中航集团研发的"太行"发动机



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中巴联合研制的FC-1战机也是使用俄制RD-93发动机



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米格-29旁边的一台RD-33发动机


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