我“猎鹰”起降性能先进,可胜任航母教练机

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导读:陈虎:“猎鹰”起降性能先进可胜任航母教练机 编者按:本周有这样两条新闻引起了网友的关注:一是我国大飞机项目总装制造中心6日在上海挂牌成立; [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_6_12_43111_9443111.jpg[/img] 二是"猎鹰"L15高级教练机05架8日首飞成功。   近期,航空工业快速发展的报道相当密集,有些国外媒体借机鼓吹中国航空实力"威胁"论。实际上,我们与国际先进水平相比还有很大差距。中国航空工

陈虎:“猎鹰”起降性能先进可胜任航母教练机







编者按:本周有这样两条新闻引起了网友的关注:一是我国大飞机项目总装制造中心6日在上海挂牌成立;


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二是"猎鹰"L15高级教练机05架8日首飞成功。

近期,航空工业快速发展的报道相当密集,有些国外媒体借机鼓吹中国航空实力"威胁"论。实际上,我们与国际先进水平相比还有很大差距。中国航空工业能力目前的水平如何?中国航空工业将怎样发展?本周《陈虎点兵》与您一起关注我国航空工业的现状与未来。



"猎鹰"高级教练机05号机首飞成功,大家都很高兴,也很振奋。

但是也有人提出问题:这毕竟只是一个教练机,意义有多重大呢?



实际上,"猎鹰"绝不仅仅是作为先进教练机而存在。抛开它在技术上的先进程度等方面,从更大范围的意义上来讲,"猎鹰" 05号机首飞成功至少有三大意义。



解决空军"质"与"量"之间矛盾的钥匙



新一代的飞机和前一代相比,技术性能大幅提高,但同时造价也在大幅攀升。在空军战机更新换代的过程中,已经很难做到按照1﹕1的比例去更新老旧战斗机。所以,几乎所有的大国空军都面临着一个质量与数量之间的矛盾。



同样,中国空军在相当长时间内,也受到了这个矛盾的困扰。



现在我们拥有了三代机。但是这些三代机造价相当高昂,我们无法在较短时间内完全将这些老式飞机更替掉。作为一个大国,如何解决好发展高质量先进作战飞机和保有整体空军数量之间的矛盾显得至关重要。



我认为,像"猎鹰"这样先进的高教机的出现,可以说为解决这个矛盾提供了一把钥匙。



在装备一定数量先进作战飞机的同时保有大数量的先进高级教练机,一方面可以保证我们空军有足够的训练资源,保证飞行员的人才储备;同时,这样性能先进的高级教练机也可以在战时执行一部分作战任务。所以,像"猎鹰"这种高教机在世界范围内也受到了很多国家的关注。



比如我们的近邻韩国,它和美国联合研制了T-50这样一个先进的高级教练机,作为本国国产先进航空技术的第一个突破口。



像俄罗斯、欧洲的一些国家也都在积极地研制先进高级教练机,大家也都把研制和装备高级教练机作为解决质量和数量矛盾的一个可能的方法。



开拓军机国际市场



"猎鹰"还有可能成为我国开拓军机出口市场的一个利器。



无论是军用飞机、民用飞机的拥有数量还是航空工业的规模,我国在世界范围内都是名列前茅的。从这个意义上来说,我们是一个航空大国。

但这并不意味着我们是一个航空强国。



我们的航空产品,无论是民用飞机还是军用飞机,在整个国际市场上所占的份额是相当有限的。像"猎鹰"这种先进的高级教练机受到的出口方面的制约比较少,因此,这有可能会成为我们军机开拓国际市场有利"武器"。



从过去的经验来看,我国国产军用飞机出口最成功的就是初级教练机K-8,现在我们有了"猎鹰"这样的高级教练机,在开拓军机出口市场方面可能会更加有利。



实现某些特殊用途的途径



"猎鹰"高级教练机本身的技术特点和性能决定了它有可能成为实现某些特殊用途的一个途径。



比如,发展航母就需要有适合于航母使用的教练机。而"猎鹰"这种教练机不仅拥有先进的起降性能,同时,它各方面的技术性能都可以达到相当先进的程度。使用这样的飞机完成一些这样的特殊用途,应该说是一个相当便捷的途径。



经历市场考验是国产大飞机研制成功的关键



我们同时要注意到,"猎鹰"的研制者从最初就把眼光盯在了庞大的军用高教机国际市场,"猎鹰"的研制厂商甚至曾讲它的出口数量可能要达到几百架。



这就给我们提出了一个新的衡量标准。



过去我们在衡量一型飞机(不管是民用机还是军用机)是否成功的时候,仅仅从技术层面上去理解。也就是说,如果从技术上达到了研制指标,那么这个飞机就算是成功了。



但是,对于未来中国的航空工业来说,仅仅达到一个技术的指标还远远不够。我们要实现从航空大国向航空强国的跨越,必须占据足够的市场份额,我们的航空产品必须要走向世界,经受国际市场的检验。



中国的大飞机项目和"猎鹰"高级教练机一样,它们值得我们关注的一个共同特点就是:目光要盯准国际市场。只有经历了市场的考验,能够在国际市场上取得一定份额,才能够真正算得上技术和商业的双重成功。而中国的航空工业只有发展了一大批既能够在技术上成功又能在商业上成功的军用和民用飞机,才会使中国真正由一个航空大国走向航空强国。



当然,对于我们今天的航空工业来说,实现这样一个跨越仍然是任重道远。



中国航空工业发展任重道远



6月5号,我参加了《中国空军》杂志和中国航空学会共同举办的"冯如飞行百年纪念研讨会"。航空工业的许多专家和军内外的学者、专家都出席了这个研讨会,共同纪念冯如飞行百年的壮举,展望21世纪的空天博弈,就如何弘扬"冯如精神"以及民族航空业发展、空中力量建设和国家空天安全等话题展开了一次穿越时空的对话。



距今100年前,一个叫冯如的青年人在莱特兄弟研制出人类第一架动力载人飞行器之后仅仅六年的时间,就研制出了具有当时世界先进水平的一架叫作"冯如1号"的飞机。这样一个年仅20多岁的青年人不仅研制出了先进的飞机,同时还提出了"航空强国"这样一个梦想。在孙中山麾下,他组建了中国最早的"空军",看到了航空技术对于未来国防的重要意义,并提出了空军战略的某些重要设想。



直到现在,在冯如之后100年的时间里,我们的航空技术从来还没有达到过像冯如那样接近世界领先水平的程度,我们目前的空中力量和国家地位与我们的需要相比依然有相当大的差距。



在这个研讨会上,航空工业的精英人物包括4位工程院院士都发表了自己的观点,许多军内的专家和学者也都感到了极大的危机感,同时对我们的航空工业提出了一个期待。



今天,大家都已经认识到制空权的重要性。没有空中安全,国家的国防很难得到有效的保证。因此,航空工业对我们来说意义重大。它不仅是发展国防的需要,同时也是中国走向复兴之路的重要物质基础。



在这次研讨会上,所有的专家、学者在回顾百年之前冯如的辉煌之后,面对今天我们今天航空工业的差距,几乎不约而同地用了四个字:任重道远。



我认为,不管是"猎鹰"05号机的首飞,还是大飞机项目总装制造中心挂牌,这样的消息都应该让我们振奋。但同时,我们应该确实的认识到,我们距国际先进水平的差距依然巨大,今后我们要发展航空工业所面临的困难是巨大的,需要作出的努力也是巨大的。



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