为什么欧洲车不是日本车对手(原创)

我几年前的东西


说实话欧洲人有点给惯坏了,造一辆车子就算十个工时(打个比方),十个成本。欧洲人只要把漆面水平电镀水平提高一下,使用一些精贵的印度水牛皮,黄金白银宝石这类东西。它可以卖到100,因为它是白人的产品,有牌子有历史,同时拥有适合欧洲人审美观的外形和内饰,恐怕世界上80%以上的富豪都是以西方式时尚为追求目标的。工作完了,卖个好价钱,剩下的时间欧洲人就去享受了,泡妞渡假享受人生,在热带国家的海滩上躺上一个月。

日本人使用同样的时间和成本,造出的东西可能只能30~40。怎么办,既然利润少得多。就要多销,就要将顾客群瞄准普通用户,他们对所谓气质个性飙车和金银饰品并不关注,他们需要的是一个少故障大空间节能舒适方便的工具。

日本人拼命的附和平民用户的需求改进自己的产品,这与崇尚个性独立的北欧车系(不包括意大利)造车理念完全不同。日本人是低着头造车,欧洲人是昂首挺胸的。

为了增加单车利润,还有一个方法就是降低成本---偷工减料,不对!如果日本车给人留下劣等车的印象,身为发达国家异类的MADE IN JAPAN在消费者心目中的好印象会瞬时间崩溃,最典型的就是三菱汽车,有技术而且质量也不差,但一次重大的战略性错误使这个日本一线品牌沦为了“植物人”,而“厂房堆满了鸽子屎”的英国名牌和北欧某品牌尽管曾经沉沦了,在使用过程中给购买者留下的恶劣的印象,但仍旧是世人心目中的超级梦想品牌,不乏大量的拥趸和跃跃欲试准备掏钱的新富贵族。

降低生产成本的同时提高效率才是正途,这才是日本厂商的合理选择,最典型莫过于丰田---配套厂家的部件采购,削减中转环节零库存等方式减少中间成本,在生产过程中保证质量的同时想尽办法提高效率(七八十年代日本汽车制造厂以机器人广泛运用著称,但现在自动化程度反而有所降低,训练有素的技术型工人更加灵活变通,适应二十一世纪的柔性化制造,同时比机器人更节约),压销售商,日系车销售商普遍不那么好干,单车销售提成远不如欧美车系同行来得丰富,但服务要求更高,购买者普遍反映日系车专销店看到的笑脸更多服务更加规范周到,国内外大概如此。

两个各方面条件类同的男孩子,一个虽然出身一般但要求严格,有目的锻炼身心,坚持不懈;另一个出身名门,生活颓废奢靡,安逸舒适的生活消磨了儿时的进取心。长此以往,成年后两个男人进入社会后一个努力打拼一个安享其成,后者被前者超越也是迟早的事情。



日本人将在新能源未来轿车领域重演照相机打败德国人的历史


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