中国大飞机外形已确定 将不固守“中国血统”

巴顿朱可夫 收藏 0 95
导读:中国大飞机外形已确定 将不固守“中国血统”

ARJ-21将成为中国大飞机的“探路者”,该机的国产化率为10%,而大飞机将提高到30%。图为试飞中的ARJ-21。


2009年是COMAC919大飞机项目的“研制年”,年内将完成五个方面的设计研制任务


国际先驱导报记者高路发自上海 5月底,为上海航展预热的一场飞机制造论坛上,备受关注的中国大飞机项目自立项迄今,首次公开了总体技术方案和研制思路,并发布2016年投入市场的计划表。


30多分钟的介绍时间里,来自全球航空业界,包括飞机制造巨头空客、庞巴迪,“老牌”飞机发动机制造商普惠,航空部件及系统制造商蒂森克虏伯、西门子,知名航空金融公司波音金融等的高管们,始终目不转睛地望着演示屏,时而歪斜着头,努力地分辨着耳机里传来的翻译内容。


“中国造大飞机是全世界瞩目的大事。”空客中国副总裁白汉铎说。


过去的两个星期内,中国大飞机项目公司相继成立了培训中心和适航工程中心,发布了8项博士后技术攻关项目,选定了首批9个飞机部件供应商,启动了飞机初步总体技术方案的内部专题评审,这个挂牌成立刚满一年的公司,在加速新支线飞机ARJ21试飞取证的同时,COMAC919大飞机项目的棋局似乎也正悄然“落子”。


大飞机未来的外形已确定


“大飞机”是指重量超过100吨、拥有150座以上的干线喷气式客机。目前仅美国、欧盟、俄罗斯有能力制造。2007年2月,中国大飞机项目正式立项,2008年5月,大飞机项目公司——中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立,研制工作实质性启动。


“如果说,2007年大飞机立项和2008年项目公司挂牌是摆下了一张棋盘,那么,过去的一年,这个项目可以说是在布阵。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员的何志庆说。


在外界看来,中国大飞机项目的布阵工作,主要围绕技术路线、体制架构和人才建设三个方面开展。


飞机设计研制的全部过程,分为预发展、详细设计、全面试制、适航取证等阶段。据大飞机项目公司内部人士透露,这个项目已进入“预发展”,正在开展技术、经济可行性研究,同时进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究,今年将全面完成可行性论证,深化初步总体技术方案,并开展关键技术攻关和相关试验。



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