成都公交燃烧事故调查现场图片:专家称着火点于后排左侧!!

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旁边调来了另外一辆一模一样的9路空调车,准备做火灾现场模拟。


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着火点可能就在那里


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川A49567,6月5日早上发生燃烧事故的9号公交车。


在成都9路公交车6.5燃烧事故发生的40个小时之后,着火原因依旧未明。


6月6日下午,在事故发生地立交桥的右侧一处停车厂内,来自于安监、公安以及武警、消防的专业人士依然在对燃烧之后成为光架的9路公交车进行勘察。


停车大门有五六名协勤守卫,火灾原因勘测现场不准任何人进入,经济观察网记者成为在场的唯一媒体。


来自武警部队的车辆不时出入,专家们拿大号的矿泉水瓶子装满水,在已经燃烧不成样子的公交车残骸上进行试验——水由倒数第二排座位左侧的一处缝隙里漏到了下方的泥地上,据先现场勘察人士透露,这里极有可能就是着火点,这意味着,大火可能是从车辆的尾部开始烧起来的。


9号公交车的残骸的尾部被起重机吊起而悬空,车身下方铺了一层塑料布,旁边摆放着两个已经烧糊了的大号蓄电池模样的罐子,车内的塑料全部被烧化,可见当时大火的惨烈程度,本网记者在现场仔细观察残骸后发现,这场大火极可能是从车身轮胎之上烧下来的,因为轮胎下方完好,轮胎的上方全部被烧化了。


记者6日在9路公交车调度室了解到,当日上午,所有和事故公交车相同的、采用9号雷诺柴油发动机的公交车都被集中到一起检修。因此,当天上午投入运营的公交车,基本上都是非封闭式、非空调、票价为1元钱的CNG燃气公交车在投入运营。


调度室内的公交车司机对自己的同事遭遇这场事故表示遗憾,这位不愿意透露姓名的司机认为,火灾的发生原因,可能并非车子本身。


6日下午,在事故发生地点右侧停车场的勘探现场,专家门调来另外一辆9路公交车,专门模拟火灾发生时候的场景,记者注意到其中一些细节,在公交车后门上方,其实有一个红色的紧急按钮,只要乘客知晓,通过紧急按钮,是可以开启后门的,遗憾的是,在6.5事故中,后门没有因为紧急按钮而开启。


另外,根据专家们模拟分析,着火点似乎很有可能是在后排左侧位置,但是具体什么原因使其点燃,并且迅速蔓延,目前仍未知晓。


6日下午5点,成都市人民政府召开新闻发布会,官方依旧没有宣部6.5事故的火灾原因,新闻发布会现场,成都市交委主任胡庆汉表示,车子应该没有问题,随即有记者发问,既然车子没有问题,那问题出在哪里?


9路公交车6.5燃烧事故发生已经过去了40多小时,所有人依然在焦急不安中等待着,无论是官方、伤者、家属、医生、新闻媒体还是民众。


燃烧发生在瞬间,等待却十分漫长。


6日下午,成都公交车燃烧事故发生所在的三环路川陕立交桥右侧停车场内,一支汇集了全国最为顶尖的火灾成因勘察专家的工作小组正在紧张忙碌着;经济观察网记者也有幸能够进入现场,独家观察这些国内一流的火灾分析专家们,是如何在此次事故的残骸上提取物质,如何还原事故发生的一瞬间,以及最终是如何发现着火点的。


现场的专业人士大约有近15人,尽管下午风很大,但这并不影响火灾成因的勘查工作。


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6日下午勘察现场的专业工具。


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9路公交车残骸后部被悬空。


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旁边调来了另外一辆一模一样的9路空调车,准备做火灾现场模拟。


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专家正在做灌水试验。


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水不够,再加满往下倒。


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着火点可能就在那里。


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下方的专业人士是武警部队派过来的。


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川A49567,6月5日早上发生燃烧事故的9号公交车。


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