车企自主创新才能打破核心零件垄断暴利

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导读:新华网北京5月10日电(记者 南辰)吉利、奇瑞等自主品牌的汽车价格为什么比同档次合资品牌的车便宜很多?有人认为这是自主品牌,品牌力弱,定价才低;也有人认为这是自主品牌为了抢夺市场占有率频繁使用价格战手段导致的。实际上,一个很重要的原因就是吉利等自主品牌厂家在一些核心零部件上拥有越来越多的掌握自主知识产权的核心专利技术。这样一来,与合资厂家相比,吉利、奇瑞等在核心零部件价格上不用受制于人,不用向外方支付高额的专利许可费或技术转让费,可以节约大量成本。  记者近日在浙江吉利集团调研,吉利自主研发的发动

新华网北京5月10日电(记者 南辰)吉利、奇瑞等自主品牌的汽车价格为什么比同档次合资品牌的车便宜很多?有人认为这是自主品牌,品牌力弱,定价才低;也有人认为这是自主品牌为了抢夺市场占有率频繁使用价格战手段导致的。实际上,一个很重要的原因就是吉利等自主品牌厂家在一些核心零部件上拥有越来越多的掌握自主知识产权的核心专利技术。这样一来,与合资厂家相比,吉利、奇瑞等在核心零部件价格上不用受制于人,不用向外方支付高额的专利许可费或技术转让费,可以节约大量成本。


记者近日在浙江吉利集团调研,吉利自主研发的发动机塑料进气歧管引起记者的关注。采用这种塑料进气歧管,可以极大降低发动机重量,提高能耗效能。吉利控股集团副总裁、浙江吉利汽车有限公司总经理安聪慧向记者介绍,在一些合资汽车厂家,由于这种塑料进气歧管的核心技术和定价权都由外方掌控,单价在1300元左右,而吉利自主研发生产的塑料进气歧管定价只有200元不到。“我们只有掌握了自主的核心技术,才能实现成本控制和采购控制。”安聪慧表示。


记者了解到,掌握自主的核心技术给吉利带来的甜头远不止这些。在刚刚结束的上海国际车展上,吉利展出了9款发动机,体现了废气涡轮增压、缸内直喷、共轨等全新技术,综合运用了CVVT(进气智能连续可变气门正时系统)、DCVVT(进/排气双智能连续可变气门正时系统)、全铝缸体和缸盖、塑料进气歧管等技术。吉利自主研发的VVT全铝缸体发动机JL4G18,突破了我国发动机科技研发的瓶颈,其最大功率103KW,升功率57.2千瓦,升功率和最大功率远高于大众合资厂家在国内广泛使用的2.0升发动机。


谈到国内汽车厂家的技术短板――自动变速箱,安聪慧表示,一台自动变速箱的利润相当于一辆整车的利润。而吉利在自动变速箱核心技术上的突破为整车成本控制打下了良好的基础。


本次上海车展上,我国第一款自主研发的双离合自动变速器亮相吉利展台,这款产品代号为7DCT的变速箱是一款具有7个前进挡的双离合变速器,作为这款变速器的研发厂商,吉利还同时展出另外2款自主研发的变速箱。此外,吉利不久前全资收购了全球第二大汽车变速箱厂DSI。DSI可以生产各种变速器,不仅可以生产小扭矩的,还可以生产大扭矩的。根据吉利的规划,吉利以后将推出大排量的发动机,并推出后驱的车型,而DSI能够为吉利解决自动变速器的短板,强化了吉利全系列自动变速器的研发与生产能力。而在吉利控制下的DSI向国内市场供货后,外方对自动变速器的价格垄断有望受到冲击。


此前,记者从保监会有关人士处了解到,当前,新车售价越来越低,4S店的重要利润来源是车险业务、售后保养和维修。而长期以来导致合资品牌汽车零部件虚高的主要原因就是外方掌握核心零部件技术和定价话语权。业内此前也早就发现把整车拆开卖零件的钱比新车价值还高的怪圈。长此以往,不但消费者的权益得不到合理保护,外方还会源源不断地从中国汽车后市场赚取大量利润。


值得注意的是,当前,合资企业推出自主品牌成为一种潮流。记者认为,从利于中方掌握核心技术的角度看,这是好事情,应当支持。但是,合资企业自主品牌在零部件核心技术上的掌握程度到底如何,在核心零部件选购渠道和定价权上的话语权如何值得我们关注。表面看合资企业自主品牌归合资企业所有,中外方各占50%,但是如果在核心零部件技术、采购渠道和定价权上一样由外方主导,那就失去了“合资自主品牌”追求利益最大化的初衷。

(来源:新华网)

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