“枭龙”战机之未来:访中航技航空产品发展部部长!(图文)

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导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_6_7_9945_9409945.jpg[/img] 3月7日,中巴双方签署了总值重0亿美元的42架“枭龙”批生产合同,标志着中国航空工业历史上最大单笔军贸出口订单的诞生,也使“枭龙”战斗机再次成为备受行业内外关注的“明星”。就“枭龙”项目的最新进展,“枭龙”飞机的未来改进等问题,本刊记者专访了主管“枭龙”项目的中航技总经理助理、航空产品发展部部长李培。李培表示,通过“枭龙”的研制,我国实现了军用飞机发展模式的创新,并获得了很


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3月7日,中巴双方签署了总值重0亿美元的42架“枭龙”批生产合同,标志着中国航空工业历史上最大单笔军贸出口订单的诞生,也使“枭龙”战斗机再次成为备受行业内外关注的“明星”。就“枭龙”项目的最新进展,“枭龙”飞机的未来改进等问题,本刊记者专访了主管“枭龙”项目的中航技总经理助理、航空产品发展部部长李培。李培表示,通过“枭龙”的研制,我国实现了军用飞机发展模式的创新,并获得了很多有益的经验。“枭龙”战斗机将在航电设备,发动机,载荷能力等方面进行进—一步改进,而中航技则力争将“枭龙”战斗机出口到更多国家。


项目最新进展


“枭龙”项目的起源可以追溯到20世纪80年代的中巴合作“超七”项目,该项目旨在研制一种歼7的后继机,后因美国对中国的制裁和封锁而流产。但以中航技为牵头单位的中方并没有放弃“超七”项目,一直在推进相关技术的发展,并保持与巴基斯坦空军的接触。经过一系列协商,中巴双方于1999年6月28日正式签约共同开发“超七”项目,双方决定按照50%对50%的比例共同投资研制一种新型轻型战斗机,并由中国帮助巴基斯坦建立起其自己的航空制造业。重生的“超七”被赋予了一个更响亮的名字—“枭龙”。

据介绍,从1999年至今,“枭龙”项目已经走过了10个年头,可分为3大阶段。

第一个阶段是研制发展阶段。该阶段始于1999年,到现在还没有最终结束。“枭龙”最近刚刚进行了非制导武器的分离试验,这是研制阶段中比较大的一个节点;接下来要进行非制导武器命中精度的靶试。按照计划,“枭龙”项目将争取在今年完成研制阶段,即实现飞机鉴定定型。第二阶段是小批量生产阶段。2006年年底,中巴双方签订了8架“枭龙”战斗机的小批量生产合同;2007年中方交付了首批2架飞机,其余6架于2008年3月份前完成交付。截至目前,这批飞机已经在巴基斯坦完成了800小时、超过1200个起落的飞行。

李培介绍说,作为研制期间领先交付用户的小批量生产型,8架“枭龙”在巴方使用期间保持了约70%的完好率,这对于一种新机型来说可谓难能可贵。领先交付的目的是为了让飞机在试用期间尽可能的暴露出可靠性、维护性、零部件质量。设计缺陷等方面的问题,从而使这些问题能够在批生产阶段得以解决。

第三阶段是批生产阶段。2009年3月7日,中国和巴基斯坦在巴首都***堡签署了“枭龙”战斗机批产一揽子合同。合同内容包括3个方面:一是自2009年至2012年,中方将向巴基斯坦空军交付42架“枭龙”;二是中巴双方合作进行“枭龙”机体的生产,其中40架在巴基斯坦进行总装和试飞,总装工作由巴基斯坦航空联合体(PAC)承担;三是中巴双方合作生产4项航电设备。

李培强调,该合同不仅仅是中方销售飞机,还包括了很大程度上的技术转让。中方计划在3年内完成42架飞机零部件的交付,而巴方要在3年半的时间内完成这批飞机的生产交付。通过这42架飞机的生产,将能够帮助巴基斯坦建立比较先进的航空制造体系,而通过整个“枭龙”项目,巴基斯坦将拥有准三代战斗机的制造能力。按计划,巴基斯坦共将装备约150架“枭龙”,除了8架小批量生产型和首批42架批生产型外,在未来10年内,中巴双方还将签订一个100架飞机的批生产合同。

谈到项目的最新进展,李培说,目前中方正在积极开展“枭龙”与制导武器的系统综合,计划明年完成此项工作,使“枭龙”具备超视距攻击能力和对地、对海精确打击能力。


大力拓展市场


一种战斗机型号的发展是否成功,一方面在于飞机本身的技术是否发展成熟,另一方面在于是否被本国空军装备。作为项目参与国,巴基斯坦已经开始装备“枭龙”,从而为“枭龙”开拓更为广阔的国外市场奠定了基础。在市场开发方面,李培介绍说,中航技已经做了很多的推介工作,一些潜在用户也表现出了很大的兴趣。据估计,“枭龙”在全世界的销量将超过500架。对于市场问题,李培补充说,“枭龙”主要针对的目标市场包括亚洲、非洲,以及南美洲等国家;因为“枭龙”的价格虽然有很强的竞争力,但也并不非常便宜,已经超出中国军机一些传统用户国的负担能力。

据了解,“枭龙”在国际市场上的主要竞争对手是美国的F—16战斗机,尤其是大量二手F—16。从飞机整体作战效能上来说,“枭龙”与F—16A/B基本相当,其中空战能力略强于后者,而对地攻击能力则弱于后者(主要是外挂能力较小)。值得一提的是,“枭龙”的航电设备的水平与F一16C/D Block50批次相当。

最近发布的美国2010财年国防预算案中,将停产F-22以加速F-35的采购,此举必然导致大批二手F—16提前涌入市场,对“枭龙”的国际销售产生不利影响。对此,李培表示,F—16是技术上很成熟的机型,而且已经在世界军贸市场上取得了巨大的商业成功,再加上美国的对外军售都有着很强的政治意图,对于某些国家几乎是“半卖半送”,所以大批二手F—16进入市场对“枭龙”造成的冲击是显而易见的。但他强调,“枭龙”也有自己的竞争优势。

美国对出口战斗机的超视距攻击能力有很大的限制,很少出口AIM一120中距空空导弹,即使同意出口也通常要求平时将AIM一120存放在美国本土,战时才向客户发货。而我国在开展“枭龙”飞机及其武器的销售时则不会采取类似的方式,将在国家出口许可证的指导下,按照国际惯例进行销售,以确保用户的利益。所以在超视距攻击能力方面,“枭龙”对F—16有很强的竞争力。

据介绍,除中距空空导弹外,可以与“枭龙”配套出口的制导武器还包括空空格斗导弹。空面导弹、激光制导炸弹、反辐射导弹和滑翔制导炸弹等。另外,“枭龙”采用了符合美军标的1760总线系统,采用标准的外挂管理,可以方便地与各种武器相综合。


后续改进计划


谈到“枭龙”的后续改进,据李培介绍未来将主要在3个方面进行。

改进航电系统,主要集中在雷达和传感器,电子战,以及数据链方面。受机体尺寸限制,“枭龙”目前具备简单的数据链功能,电子战设备的种类也比较少(包括雷达告警装置和自我保护吊舱等)。未来的作战环境对航电设备的要求将越来越高,随着我国航电研发制造能力的发展,相关设备在性能提升的同时还将实现小型化,从而可以使“枭龙”航电设备水平得到显著提升。

提升发动机推力。目前“枭龙”配装的RD一93发动机的推力为81.3千牛,中方正在与供应商开展合作,目标是将发动机推力提升到91.1千牛。此外,中方还计划为增推后的发动机加装矢量喷管,以改善飞机的机动性。 “枭龙”目前采用的是“新飞机+成熟发动机”的组合,有利于缩短飞机研制周期;未来“枭龙”发展成熟后,如果有了合适的国产发动机,也可选择安装,到时“成熟飞机+新发动机”的组合也更容易让客户接受。

提升飞机的载荷能力。目前“枭龙”的外挂能力是3.6吨,下一步计划提升到5—6吨,从而使其作战能力大为提升。具体手段除了发动机增推外,还包括机翼结构和起落架的加强,以及其他一系列的改进。

据李培介绍,在以上3个主要改进内容之外,根据客户的需求,“枭龙”增加空中加油能力和发展双座型的改进改型工作也已经列入了计划。针对双座型的发展原因,李培解释说,除了培训飞行员外,随着“枭龙”未来实现载荷能力的提升,可以承担更多的对地攻击任务,尤其是在夜间对地面目标实施精确打击,一个飞行员的精力是不够的,需要增加专门的武器操作员。


“枭龙”项目的经验


“枭龙”项目正式启动至今已有10年之久,李培认为,通过该项目获得的宝贵经验主要体现在两个方面。

一方面,“枭龙”项目给中国航空工业的军贸模式和军用飞机的发展模式都带来了质的变化。“枭龙”飞机的研制有非常强的针对性,其战技指标完全是巴基斯坦空军根据其作战需求给出的。以前歼6、强5和歼7的出口属于“有什么卖什么”的模式,而“枭龙”项目则是“客户需要什么,我们才设计、生产、销售什么”的模式,实现了军贸模式的创新。

截至目前,世界上绝大多数军用飞机发展项目都要依赖国家的资金,所以被称为政府项目,而很少有由企业自主投资的项目。“枭龙”则是由中航工业集团及其下属的单位自己出资,并引入客户投资,中巴双方平股合作的一个项目,实现了军用飞机发展模式的创新。作为中航工业利用自己和客户的资金研发了一种外贸军用机型,“枭龙”很可能像K8一样,在国外用户大量使用后,再装备中国军队。

再者就是通过与巴基斯坦空军的伙伴型合作,巴方向中方提供了很多有益的经验,给中方带来了很多新的概念和思想,还帮助中方完成了很多航空产品的发展。


后记


采访中,李培告诉记者,来来的军贸业务,不能停留在“枭龙”的水平上,希望中航工业集团可以有更多更好的产品获得出口许可,而中航技也将努力把它们推向世界;当然,更先进的机型也将面临更激烈的国际市场竞争。中国正在崛起,需要维护自己的战略利益,在国际军贸市场上要与其他航空强国进行持续的竞争,而不能让F一35这样的飞机独霸国际战斗机市场,业界普遍认为中国有必要发展一种“枭龙”的后继型与之抗衡。李培表示,如果中国未来发展“枭龙”的后继机,希望可以延续“枭龙”的成功模式。

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