少一份阴柔,多一份阳刚

dengjinshou 收藏 0 136
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作为自主品牌主攻入门级市场的SUV(论坛),哈弗(参数 图片)自上市以来便占据着绝对主力的位置,其销量在同级中的领先优势非常明显。去年10月,长城对哈弗又进行了一次更新,同时推出了2.5L柴油发动机。这台发动机是在之前2.8L机器的基础上改进而来,各方面表现完善了很多,09年燃油税开征、省油再次成为老百姓关注焦点,长城自主柴油发动机也许能杀出一条血路。不久前,长城在哈弗的基础上推出了哈弗H3(参数 图片),对于这款车身结构采用与路虎(参数 图片)拦胜、陆地巡洋舰(参数 图片)、悍马(参数 图片)H2(参数 图片)等豪华SUV相同理念的非承载式车身的国产SUV,性能究竟如何,让我们一睹为快。


外形:很阳刚很运动很MAN


哈弗H3的车身并没有多少变化,尺寸、比例与之前并没有太多改变,外观虽然谈不上锋芒毕露,但在细节上的改进则比较多。说到哈弗的外型设计,绝大多数人都认为其尺寸足够大、造型硬朗,看起来够结实、很有肌肉感,这点我也很赞同。但从设计风格上说,我们还认为它的造型介乎传统越野车与当下新兴的城市(参数 图片)SUV之间,既有比较现代(参数 图片)的线条设计,也保留了早期越野车方正粗犷的味道,整体设计成熟、自然。事实上,中国的消费者对哈弗的外观是很买帐的,很多人就是冲着它出手。造型细节上,前脸的“U”型大嘴是当前世界汽车设计界最主流的设计;波浪型前中网、百叶窗式前保险杠显得错落有致,富有层次上的美感;上移的牌照板位置、亮闪闪的镀铬饰条、加宽的防擦条、加宽加固的后尾杠、重新造型的尾灯,都使整车呈现出大气豪迈的气象。


内饰:很质朴很亲和很normal


迫不及待地坐上驾驶席,较高的座姿让你一下子就感受到一种驾驶的优越感,而开阔的视野、宽敞的头顶空间让人神清气爽,有一种不被束缚的自由感。方向盘上下调节的幅度适中、座椅虽是手动调节,但前后、上下调节都很方便,完全可以适应不同身材的驾驶者。宽大的绒布座椅表面柔软舒适、侧面的包裹性也不错,而且还配置了手动调节的腰托,为长途旅行带来舒适。后排座椅的高度与前排相当,视野同样开阔,头顶与腿部空间都非常充裕,横向空间也足够乘坐三个体型较壮的成年人。后排座椅的椅面也柔软舒适,椅背与椅垫的夹角也适合舒展身体,长途乘坐的舒适性有保障。这样质朴的内饰设计很有中国的风格,让人很感亲切。


路试:很勤奋很稳健很HIGH


在路试中,我试驾的是一辆2.0L天窗型H3,90KW的最大功率已经足够在公路上冲锋陷阵。哈弗H3是一个执行力很强的实干家,你只要舍得踩油门,它就总能给你积极的回应,仿佛动力永远压榨不干一样。作为一个越野人士,显然会十分欣赏那些永远不知疲倦的工具。因为是在城市路面试驾,基本没有太多的机会来试探H3的动力极限。好不容易找到一条几乎没有社会车辆的街道,我毫不犹豫地将油门一踩到底,时速表转得比手表的秒针还快,120km/h轻松达到,而此时的动力一点没有衰减的迹象,我再踩油门,时速指针迅速划过140km/h。最让人感到踏实的是,底盘的高速稳定性好得出奇,我丝毫没有孤身犯险的紧张感觉。看来这台三菱(参数 图片)4G63直列四缸发动机还是发挥了很好的功效。总体来说,在高速路匀速行驶时,110km/h左右速度行驶的感觉最安全也很惬意,此时发动机的动力储备充足,声音也能让人接受。130km/h以上的行驶则需要小心,毕竟哈弗H3重心高,侧向受力面积大,容易受到横向风的干扰。不过试驾车标配了TCS牵引力控制系统,它能很好地限制起步时的驱动轮打滑。尽管哈弗的车身庞大、质量也不轻,但由于发动机充沛的低扭,使驾驶H3变成一件很轻松的事。油门与发动机之间的响应速度是令我们满意的,几乎是脚踏下就能感觉到动力,至于制动,踏板的分量适中,制动力大小与踏板深浅对应也不错,尤其是中后段制动力加强地非常明显,末段也不衰减,给予我们很强的信心。哈弗的方向盘虽为塑胶材质,但尺寸恰当、握径适中、手感也不错,助力大小适中均匀,只不过它的转向比例设定较小,从左到右满满3.5圈。


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