想起毛泽东时代几十万创造人间奇迹的铁道兵

看到有人毁我长城就非常生气。尤其是诋毁人民军队的事。我几乎是毫无保留地支持人民军队。在世界历史上,从来没有人民解放军这样的军队,他们不仅和自己的人民打成一片,为国家的经济建设、技术建设、教育建设和福利发展等,都做出巨大的贡献。他们作为一支无敌的仁慈的伟大军队,无论走到哪里,就为哪里的人民带去了幸福和尊严,就受到哪里的人民的爱戴和拥护。


中国解放后,几乎所有重要的工程都是解放军建设的。事实证明,解放军搞建设造价低廉。以成昆铁路为例,成昆铁路被称为世界铁路史的奇迹。


1984年12月8日,在瞎折腾裁掉这支打不烂拖不垮的钢铁队伍的时候,在美国纽约39层高的联合国大厦,成昆铁路作为人类发展历史的奇迹,被联合国列为人类在20世纪三项伟大杰作进行展示。另外2项杰作是苏联的人造卫星,和美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石。


成昆铁路沿途有500多千米的地质大断裂带,设计难度和工程艰巨,均属前所未有。


“成昆铁路要快修”!毛泽东审时度势,一声令下。调遣铁道兵5个师, 18万人马,沿着洋专家断定为“修路禁区”的地方,展开成昆铁路的修筑会战。一些外国专家得知中国人要在这里修建一条钢铁大动脉,嘲笑道:“中国人简直是疯了。”甚至预言:“即使建成了,狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。” 1970年7月3日,全长约1134千米,桥梁和隧道总长达400多千米,占全长的40%,工程总造价资达30.7亿人民币的成昆铁路全线通车,被世界铁路史誉为在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例,堪称世界一大壮举。


铁道兵牺牲了1000多名指战员。


成昆铁路如果换算成今天的标准,将是天文数字,没有5000亿甚至上万亿人民币,是站不起来的。因此,国家无法进行投资建设。当年以人民解放军铁道部队作为主力投入,是非常有效费比的。一个战士,每年2身制服,每月8元津贴,每天管3顿饭,基本没有人员成本了,而只有物资成本。


这也就是为什么市场经济搞了20多年,铁路客运老是供不应求的奥秘所在。废弃了毛泽东的低成本发展目标,我们又没有资金投入铁路建设,所以,无论什么样的市场经济,都不能缓解铁路运输的紧张局面。今天的铁路改革其实就是胡折腾。七十年代初,铁路工人砸烂了根本无用的铁路各级管理部门,改革后说干扰破坏,大力进行机关队伍建设,建设来建设去,现在又不得不再次砸烂铁路的各级管理机关。本来这些机关就是废物,就是发展的阻力,具有实践经验的铁路工人早就告诉你了。你不信,非迷信自己的教条主义。现在如何?还是要主动砸烂,不砸烂,你连维护铁路的钱都没有了,都被贪污腐败空了,不必说建铁路了。


被裁减掉的铁道兵队伍,是人民幸福和国家发展的基石。这个基石,不仅为国家建设创造效益,节省了巨大的资金,他们还做出生命和牺牲。裁减下去后,这100万武装力量,就不必考虑如何建设节约了,而只考虑如何从国家、人民那里搞钱了。于是,基石变成真正的负担。假如人民子弟兵战略转移到社会主义基础设施建设及房地产建设中来,该多好!一可以取消某些人从国家基础设施建设及房地产建设中获取国家的超巨额暴利!二是人民群众都居者有其屋,三是与其让一部分人超巨额暴利,不如用于军队国防现代化建设!四,又不会出现烂尾楼,豆腐渣!五,没有重复建设.



铁道兵35年简史(转贴)


有8000多名官兵为铁路建设献出了生命,包括抗美援朝战争中牺牲的1136人,援越抗美战争中牺牲的392人。


1948年7月5日,中共中央东北局和东北军区决定,组建东北人民解放军铁道纵队。


1949年5月16日,以第四野战军铁道纵队为基础扩编为中国人民解放军铁道兵团,军委铁道部部长滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员。


抗美援朝战争中,解放军组建了中国人民志愿军铁道兵团,滕代远兼司令员和政治委员。志愿军铁道兵抢修、抢建铁路、桥梁。有1136名官兵英勇牺牲,2881名官兵负伤,1.21万人立功。


1954年2月28日,军委主席毛泽东签发命令,任命王震上将为铁道兵司令员兼政治委员。3月,铁道兵司令部在北京成立,编制10个师、1个独立团,兵力10万人。


1964年9月18日,为加速国防工程和西南地区铁路建设,军委批准铁道兵扩编14万,总兵员达到37万人,有13个师、60个师属团,3个独立团。


后来根据援越抗美建设任务,又组建了铁道兵第十四师、第十五师,为出战越南的部队配备了高炮团。到1974年底,铁道兵共有3个指挥部、15个师、3个独立团、3所学校、3所野战医院、1个科学技术研究单位,总员额达到43万人,是铁道兵历史上人数最多的时期。


1980年,铁道兵开始缩编。根据总参谋部的指示,铁道兵撤销9个团。80年下半年,根据中央军委关于军队精简整编方案,铁道兵裁减兵员17万人,撤销了3个军级指挥部,减少了3个师的建制,每个师也由5个团改为4个团。这是铁道兵历史上最大的一次缩减。


到1981年4月,铁道兵完成缩编任务:13个师缩编合并成10个师,机关减员30%,3个独立团合并成2个,3所院校保留了2所,兵员总数为20万。最后一任司令员陈再道上将。


1954-1983年的30年里,人民解放军铁道兵部队先后担负和参加了最艰苦的黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兖石等52项铁路建筑和北京地下铁道的修建。连同其他国防、林业和各种专用铁路共建成铁路近1.3万公里,占全国同期新建铁路总数的三分之一,被誉为“铁道建筑突击队”。


1984年1月1日,铁道兵部队集体转业并入铁道部,铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部,铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。中国人民解放军铁道兵工程学院更名为石家庄铁道学院。现役军人(含学员)集体转业。1984年10月1日,石家庄铁道学院参加建国35周年国庆阅兵式,组织训练仪仗队的国旗方队。

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