新“夏利”即将上市,售价自4万起(组图)

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导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_5_29_61386_9361386.jpg[/img] 新夏利TFC-H1路试谍照    投产23年来,夏利老而弥坚,销量在单一车型中,始终名列前茅,创造了一个不大不小的奇迹。不过,车型老旧,面对奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌后起之秀的强有力挑战,夏利的主要销售市场,已经萎缩到中小城市与农村,大好局面或许维持不了几年。 [img]http://pic.itiexue.net/p
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新夏利TFC-H1路试谍照



投产23年来,夏利老而弥坚,销量在单一车型中,始终名列前茅,创造了一个不大不小的奇迹。不过,车型老旧,面对奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌后起之秀的强有力挑战,夏利的主要销售市场,已经萎缩到中小城市与农村,大好局面或许维持不了几年。









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新夏利TFC-H1上海车展现场实拍



此外,天汽与丰田的合作协议,下半年到期。作为合资方,天汽的主要利润来源,威驰威姿等NBC平台车型前途未卜。近几年,虽然天汽推出了威乐、威志等新车型,但高高在上的价格,都无法撼动夏利的市场统治地位。为了保住维持3~5万区间的市场份额,夏利全新改款车型——TFC系列粉墨登场。








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新夏利新车申请报告信息及车型参数




目前在售的夏利车型,分为A+与N3+两大系列,实际上,它们只是老款夏利的拉皮版本,除了前后保险杠重新造型外,车身部分完全相同。








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新夏利TFC-H1路试谍照



TFC系列,共分为TFC-M1、TFC-M2、TFC-W、TFC-H1四款车型。其中,TFC-M1、TFC-M2属于NBC平台新威姿系列,年底投产。下半年投产的两厢TFC-W和三厢TFC-H1,则是夏利的后继车型。








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新夏利TFC-H1路试谍照



从详细的数据对比可以看出TFC-H1的车体有所扩大,乘员舱较高,头部空间不再紧蹙。关键的一点,TFC-H轴距拉长了60mm,接近于加长型夏利,多年来为人诟病的后排腿部空间问题,得到了根本性的改善。








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新夏利TFC-H1路试车内饰谍照



车身造型,特别是前后保险杠,延续了夏利家族的风格,拉手由外掀式改为拉启式。三厢TFC-H1的造型比较保守,前后灯采用了前两年流行的矩形大灯,肋条式横隔栅,牌照框镶嵌镀铬条,规整而略显传统的外形,虽然不那么新潮,但对保守的三厢家用市场,会比较有吸引力。








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新夏利TFC-H1路试谍照



两厢TFC-W则采用了更多时尚的设计元素。凤眼型大灯,符合目前的国际潮流,体现了一种朝气与进取精神。网状进气隔栅与镀铬装饰条,前保险杠的层次也更加分明,彰显年轻人的个性。近似两厢半的车体造型,既突出了实用性,车身的曲线过渡也比较流畅。不过,弧形尾灯体积过大,感觉略显臃肿。总体而言,比较合乎80后年轻车主的口味。








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新夏利TFC-H1上海车展现场实拍



TFC-W和TFC-H1的车身,仍然没有摆脱夏利的窠臼,基本照搬,有点过时的后门三角窗造型,加油口与右驾日系车一样,布置在车身左侧,都证明了这一点。不过,整车造型,风格一致,比较和谐,比起老款N3与A系列的前后不一,是个巨大的进步,改款比较成功。







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新夏利TFC-H1上海车展现场实拍



TFC-H1的底盘,与三厢夏利大同小异,依然是廉价的前后麦弗逊式独立悬挂,前轮通风盘式,后轮鼓式刹车制动系统。不过,做了一定的改进,如恢复了后期夏利车型减配的发动机加强梁和后稳定杆,结构也有所加强,ABC柱加粗,车体刚度提高。TFC-H1的操控性能和碰撞安全性,有所提升。但是,车体加大后,车身钢板材质与厚度仍有待加强,加上没有装配前平衡杆,底盘性能与夏利的原型车,大发CHARADE相比,还有些微差距。不过,对不追求性能的经济型家用车而言,完全够用了。








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现款夏利车型参数



TFC-H1内饰,沿用夏利的布局,内部管路的走向和出风口位置完全一致,造型则进行了现代化改良。总体的色调,继承早期版本夏利的风格,仍以暗灰为主,增加了一些储物空间,做工和材质有明显提升。与若干新车型相比,虽然显得有点平淡无奇,但突出了功能性,简洁实用。低配版本配置一般,但中控、电动门窗、电调后视镜等便利性设备仍然保留,高配版本可以选装ABS、气囊等安全装置。








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新老夏利车型参数对比



主要的变化,体现在动力总成上。TFC-H1和TFC-W,将以1.0和1.3两种排量为主。新的1.0升CA3GA2发动机,缸体结构沿用自老夏利的376QE,排量仍为0.993升。不过,缸盖结构,由两气门增加为四气门,单顶置凸轮轴升级为双顶置凸轮轴。CA3GA2新发,相对老款发动机,最大功率提升了18%,高速动力性能有相应提升。从下表中,厂家申报的测试数据可以看出,油耗也有所降低,但升功率仍然不到50,与目前国内量产的先进小排量发动机相比,性能还有差距。








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新夏利TFC-H1路试车谍照



1.3升CA4GA1发动机,由威志的1.3升发动机重新匹配而来,四缸十六气门,双顶置凸轮轴,还搭载了控制进气凸轮轴正时的VCT-i装置。虽然与大家熟悉的丰田8A发动机结构不同,但性能基本相当。因为采用的是电装的电喷系统,与三缸CA3GA2的联合电子电喷相比,成本略高,油耗表现更好一些,接近丰田8A发动机。







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新夏利TFC-H1路试车谍照



新夏利TFC-H1和TFC-W的第一批车型,只有五档手动变速器。根据规划,应用在1.3升威志上的新型AMT手自一体自动变速器,经过重新标定,一两年后,搭载在新夏利上。







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新夏利TFC-H1上海车展现场实拍



从内部获取的信息显示,三厢TFC-H1的测试工作已经全部完成,准备投入量产,将在今年秋天之前上市。两厢TFC-W的进度稍迟,年底前后上市。目前,三厢夏利a+起价3.68万,三厢夏利N3+起价3.98万,市场价格有1000~2000的优惠。TFC-H1的定价与N3+相当,起价接近4万,TFC-W的起价可能在3.7万上下。


TFC-H1和TFC-W上市之后,国内汽车消费的巨大惯性,或许会让关注夏利的消费人群,对它们做进一步的考察。相近的价格,维修保养的便利,丰富廉价的配件供应,时尚的外观,更大的内部空间,两款新夏利取得获得相当的市场份额,应该不成问题。

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