大飞机总体技术方案昨曝光

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中国商用飞机有限责任公司(COMAC)总经理助理王文斌二十七日在此间一论坛上介绍了中国大飞机的总体技术方案和研制思路。这是中国大飞机项目立项迄今首次系统全面地对外公开其研制和发展路径。


参加这场民用飞机制造领域专业峰会的企业,包括飞机制造巨头空巴、庞巴迪,「老牌」飞机发动机制造商普惠公司、航空部件及系统制造商蒂森克虏伯、西门子,知名航空金融企业波音金融,以及一些来自欧美的航空公司。「大飞机」是指重量超过100吨、拥有150座以上的干线喷气式客机。目前在世界范围内,只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。自中国立项确定研制大型客机以来,业界有预计称,中国可能在二○二○年前造出自主品牌「大飞机」并投产,从而打破美欧在干线客机市场垄断的局面。


「我国大飞机将命名为COMAC919,计划于二○一四年底至二○一五年中首飞。投入市场的时间预计在二○一六年。」王文斌说。


最大航程3000海里


他介绍说,COMAC919的目标市场是立足国内市场,同时面向国际市场,将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空巴A320和波音B737,做到和A320、B737的后继机相比在技术上不落后。


根据初步技术方案,COMAC919的基本型全经济布局为168座,混合级布局为156座,并可根据航空公司的具体要求调整布置。飞机将发展标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。其中,标准航程型的设计航程为2000海里(约3700公里),增大航程型的设计航程为3000海里(约5555公里),以满足航空公司对不同航线的运营需求。


在使用寿命上,其设计经济寿命为9万飞行小时,即以平均每天8小时计,可使用约30个日历年。计划在飞机首次交付两年后,签派可靠度达到百分之九十九点七。


备受关注的飞机「外形」和「体态」也被揭晓。王文斌说,COMAC919将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。驾驶舱将采用两人制,航电系统采用高速总线技术和大型数字化液晶平板显示器,飞行控制系统采用电传操纵技术并考虑主动控制技术。


王文彬透露说,对于飞机的动力装置即发动机,在研制及初步投产时将选装国外进口的发动机,待国产发动机成熟后,批产飞机有可能逐步使用国产化发动机。根据航空业有关规律,飞机发动机的利润率和产业拉动程度比飞机整机研制还要高,而中国目前还没有掌握生产民用大飞机发动机的技术。


在机载设备和原材料选用上,中国大飞机项目将按照市场化原则,面向国内外供应商公开招标、择优选用。


「我们将发挥大飞机项目的集成和引领性作用,加快飞机原材料、标准件等基础产品的国产化,形成较为完整的民机业务链和产业链,建立起适合我国民机产业发展的强大工业体系。」王文斌说。


中国大飞机确定的国产化率目标为百分之三十。而将于明年投入商业运作的新支线飞机ARJ21的国产化率不到百分之十。


在技术方案上,COMAC919确定了「四性」的目标:「安全性」、「经济性」、「舒适性」、「环保型」。


3500人参与设计研发


据介绍,COMAC919大飞机项目已处于技术、经济可行性研究阶段,并在进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究。其中,飞机初步总体技术方案已在开展内部专题评审。


为满足项目发展的需要,大飞机项目公司正在努力推进设计研发、总装制造、客户服务「三大中心」的机制和人才建设。按照计划,设计研发中心将从目前的1000多人发展到3500人,总装制造中心人员将逐步增加到1.5万人,客户服务中心将从目前的300人发展到3000人。

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