从株洲塌桥案说说“在30年前是不可想象的” (转帖)

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导读:从株洲塌桥案说说“在30年前是不可想象的” 云淡水暖 5月17日下午,湖南株洲市区红旗路一高架桥发生坍塌事故,时值下班高峰期,该桥属于正在拆除的“旧桥”(实际是失去使用价值),施工方未停止拆除作业,其中一段桥面坍塌,之后发生连锁坍塌。5月21日的媒体报道,罹难9人,16人受伤,24辆车被损毁。(《经济观察网》)。该媒体记者在诸多的该坍塌原因的追问中,有这么一段描述: [拆桥施工方南岭民爆的现场协调人员李文在接受媒体采访时称,“混凝土浇捣后,养护做得

从株洲塌桥案说说“在30年前是不可想象的”


云淡水暖





5月17日下午,湖南株洲市区红旗路一高架桥发生坍塌事故,时值下班高峰期,该桥属于正在拆除的“旧桥”(实际是失去使用价值),施工方未停止拆除作业,其中一段桥面坍塌,之后发生连锁坍塌。5月21日的媒体报道,罹难9人,16人受伤,24辆车被损毁。(《经济观察网》)。该媒体记者在诸多的该坍塌原因的追问中,有这么一段描述:


[拆桥施工方南岭民爆的现场协调人员李文在接受媒体采访时称,“混凝土浇捣后,养护做得好的话,桥墩在爆破后的废料应该是块状的,而在这个桥的桥墩爆破后是粉碎状的”。],草民明白,这位施工方的人员是在为己方找一些客观的借口,因为可能他们事先“并未料到”会坍塌。


据《京华时报》描述:


[最直接的原因是17日下午有建筑工人在一桥墩上打眼,桥梁受到震动,导致桥体重心发生变化,不能承重,于是倾斜倒塌。一个桥墩轰然倒塌,重达上千吨的桥面倒下,压在相邻的桥墩上,导致相邻桥墩也发生倒塌。整个倒塌过程像倒骨牌一样,一个接一个,两分钟内倒了8个桥墩、9个桥面。]


根据承接此拆除工程的是所谓“南岭民爆工程有限公司”的名称和媒体报道的推断,此桥是需要部分爆破拆除,那么,在桥墩下打眼,应该是爆破拆除的预备工作,而且,此桥的一部分,已经经过“试爆破”,据称很“成功”,一个庞大的桥墩,在上面用风镐或者电钻打一个装炸药的洞,居然会引起坍塌,说明这座桥已经“濒临崩溃的边缘”了么。为什么呢?《财经》杂志试图找出一些蛛丝马迹:


[在已拆除的桥墩上,主筋是12毫米-14毫米直径的螺纹钢,但根据图纸设计应该用14毫米-16毫米的螺纹钢。桥墩箍筋用的是8毫米直径的,但按照设计应该是使用12毫米-14毫米直径的。更重要的是,箍筋的密度按照设计图纸应该100毫米-150毫米距离一根,但是实际却达到了200毫米-300毫米距离。]


这只是数字和概念上的印象,无独有偶,那天晚上无意中换台到央视新闻频道,白岩松先生和董倩小姐正在做“新闻1+1”节目,谈的也是株洲塌桥事故,草民注意看了坍塌事故的画面,立马就有了立体的印象,回忆一些大桥、高架桥因为地震坍塌的电视资料画面,那些桥面与桥墩损坏的情景是不一样的,株洲坍桥的现场,是一堆堆的块状的、甚至是粉状的大小碎屑,这种桥,其质量确实值得大加怀疑。


最有意思的是,白岩松、董倩在讨论中用了另外一个案例,画面上是一座跨江大桥,据说要爆破拆除,一阵轰鸣响过和硝烟散去之后,那桥纹丝不动地屹立在那里,在镜头中除了安装炸药的地方有一些破损之外,整体上并无的垮塌。爆破工程的指挥者对着镜头不无解嘲地说“想不到它还有一个附加层,在勘探的时候没有发现”,听解说才回忆起来,这座桥叫做“简阳沱江大桥”。


关于“简阳沱江大桥”,媒体是这样介绍的[简阳市交通局副局长麻长强说,这是简阳城江上第一座桥,已为简阳人民服务了40年。原来,江对岸的城东人口少,该桥是国道318线的过江桥,经无数大车碾压,后来沱江二桥通车后,一桥主要是去东溪镇的步行用道,一直带病服役。地震后,该桥病害加剧,经过检测对比,已属5类病害,“承载力已很差,不能再服役了,所以决定将其爆破,规划一座新桥”。](2008年7月26日《华西都市报》)


原来,这座建于1968年,1970年建成的大桥,已经被专家们判了“死刑”——五类病害,还被“无数大车碾压”了40年,又经过去年5月汶川8级大地震的横向、竖向两个方向的冲击波打击,基本是“濒临崩溃的边缘”了,这么大的桥梁,垮塌导致的后果是不堪设想的,大概这就是专家们判其“死刑”的缘由吧。据说爆破单位经过认真勘察,找准了大桥的关键力学支点,用了380公斤炸药。结果是大桥不为所动,当地老百姓议论纷纷[“炸药都炸不垮,哪叫危桥哦?”68岁的老人李寒江说,沱江一桥是老桥,但这座桥非常结实。旁边一男子也调侃地说:“小看它了。”认为该桥炸药都没炸垮,说明还没到非炸不可的地步,或许修一修,还能用上几十年。]


回过头来看株洲坍塌的高架桥,资料表明[被拆除的红旗路高架桥修建于1995年],满打满算也就是14年,当然,株洲的高架桥也是“无数大车碾压”过的,但拆除该桥的理由并不是因为其是“五级病害”的危桥,而是[沪昆高速公路建好通车后,原来经此高架桥的车辆可以改行沪昆高速公路,此桥已无多少利用价值。由于此桥从株洲市闹市区红旗广场跨过,造成此处交通拥挤。株洲市政府决定实施拆除。],并且,此桥验收通过的时候,还获得过优质工程奖励。


一座是40年风雨、40年“无数大车碾压”, 8级大地震冲击波打击过,被鉴定为“危桥”的“老人”,一座是15个年华,正值青春时段,代表了一个“高架桥时代”的“新人”,其质量的耐久性立见高下。有专家说,是因为90年代以来“大量造桥”导致萝卜快了不洗泥的重量监管的缺位所致。


还有一个典型的范例,就是成昆铁路上的“一线天”桥,该桥1966年7月开始砌筑,同年10月建成,历时99天,施工较为快速。全桥共使用45615工天,平均每成桥一米用722.4工天。该桥的特点是全部用当地石料砌成,是一座石拱桥,没有用钢筋混凝土,因为桥体建在在两座悬崖之间,物料和施工机械的运入非常困难,倘若集中采用预制的梁部结构,仅架桥时间就需一年多。央视有个片子讲过这座桥的质量,说几十年后其各方面指标颇为优秀,几乎没有损毁。


那么是不是可以说,除了“看得见”的GDP,“看得见”的高楼大厦、桥梁道路之外,还应该有一种看不见的东西,就是职业道德和质量意识。建筑业有句老话“百年大计,质量第一”,这句话当下还值不值得提倡,或者说,嘴上在讲,做的时候就未必了。如果说抢速度,成昆线的一线天桥也在抢速度,但质量却没有马虎。当时政治特殊年代,还有特殊因素的干扰,还有因为“物质匮乏”、“濒临崩溃”,但干活的工人、技术人员用一句后来的话说“顶住了干扰”,造出了优良的大桥。


如果“简阳沱江大桥”在建成15年之后,也即是1985年也要拆除,如果一线天拱桥在建成15年之后,也即是1981年也要拆除,会不会出现株洲大桥这种局面呢,“这在30年前是不可想象的”。但可以肯定,是拆除的困难“不可想象”,炸药都炸不垮呢。







本文内容于 5/28/2009 12:07:21 PM 被网络卫士编辑

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