自主品牌打破外资对A00级自动变速器垄断

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小排量自动挡车型一直以来是个困扰,特别是7万元以下车型更是稀罕,其原因一是使用自动挡成本较高(往往要高于手动挡车型万元左右),二是动力限制:目前一些低排量车还在使用三缸发动机,这样本身动力就不宽裕,如采用自动变速箱动力则更是捉襟见肘。正是因为这两大原因,小排量中真正的自动挡相当罕见,业内人士透露,目前市场上所见的一些低排量的所谓自动挡车型并不是真正意义上的自动挡,其采用的变速箱是电控机械式自动变速箱,英文缩写为AMT,也被称为半自动变速箱,因为AMT只是在原有MT(手动挡变速箱)的基础上加装了一套自动换挡装置,从而实现自动切换挡位的,实质上,AMT(电控机械式自动变速箱)的核心依旧是一台手动变速箱的结构。一句话,AMT(电控机械式自动变速箱)和真正的自动变速箱并没有什么相同之处。


说的直白点,AMT(电控机械式自动变速箱)就是采用手动变速箱改造的,成本比真正的自动变速箱低很多。但是借助加装的自动换挡装置,AMT也能实现自动换挡,许多消费者也懵里懵懂,以为自已真的使用上了自动挡。




随着吉利熊猫自动挡的上市,我国小排量车市没有真正自动挡的窘境被彻底打破,这成为一次我国小排量车自动挡的“破冰之旅”。据吉利发布的车型配置介绍,这次上市的吉利熊猫配置的是由吉利完全自主研发的、真正意义上的4AT自动变速箱。目前,车市上自动挡车型采用4AT自动变速箱是一种主流配置,十几万二十几万的4AT车型比比皆是,如卡罗拉、伊兰特及悦动、凯越、凯美瑞、雅阁、领驭等等。


AT是目前自动挡车普遍使用的一种变速箱,AT是其Auto Transmission的英文缩写,正因为广泛使用,AT也几乎成为自动挡的代名词。无论在结构和运行上,AT自动变速箱都和MT(手动挡变速箱)有着很大的不同:MT(手动挡变速箱)主要是通过推动排挡来调节不同齿轮的组合来实现换挡;脚以不同力度踩在脚踏板上,通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速,这是AT自动变速箱的操作。驾驶AT自动挡车型,只需要驾驶者以不同力度踩住踏板,变速箱就可以自动进行挡位的升降。


在宣传上,有人把AMT称为“手自一体变速箱”,为什么说AMT是手自一体变速箱呢?你看,在手动变速箱的基础上增加了自动换挡部分,从而达到了自动换挡的目的,这不就是手自一体么?其实不然。前面已经说过,AMT本质上还是手动变速箱:AMT是在手动变速箱的基础上进行改造而来的。而实际上,真正意义上的手自一体变速箱是一台自动变速箱:从结构上来看,手自一体变速箱是在自动变速箱的基础上结合手动变速箱的功能实现的。


小排量车型没有真正自动挡的历史正在被改写,吉利熊猫4AT自动挡车型的上市开启了小型车市场的新格局:凭借吉利熊猫超人气号召力,小型车自动挡时代的大幕已经徐徐拉开。


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